atom007

hmm, stimmt. wenn man von der originalen KUWE weg geht, hat man ganz andere moeglichkeiten. und kann manchen wass man will. kuwe scheint auch laengst nicht so schwierig zu fertigen sein als das getriebe...

ich denke auf der limaseite kann man sich austoben wie man will. ob da ein NU reinkommt oder ein kugellager ist beides problemlos moeglich. ein NU macht das spalten und auch den zusammenbau deutlich leichter, zumal man ja schon mit dem kickstarter ritzel rumfummeln muss. da hat sich der ra210er aber vielleicht auch was dazu gedacht, da ein kugellager einzubauen, weiss ich jetzt nicht. die probleme sehe ich persoenlich auf der kupplungsseite. da ist der platz sehr beschraenkt. als das gsf down war habe ich die halbe SKF seite gelesen. sehr informativ. bei einem sirisitz durchmesser von 31mm und einer drehzahl von 10000rpm ist die geschwindigkeit mit der sich die laufflaeche zum siri bewegt ca. 16,2m/s. bei SKF gibt es nur zwei arten von dichtringen die das aushalten. die haben die bezeichnung CRW oder HDS. verbaut piaggio diese art von dichtringen? wer weiss? in den LF siri-topic schien es mir nicht so, als ob jemand wissen wuerde fuer was die dichtungen ausgelegt sind. aber warum sollte man sie fuer 10000rpm auslegen, wenn der motor nur 6000 dreht? dabei scheint die temperatur die durch reibung entsteht das entscheidende probelm zu sein. da kann man nicht mehr argumentieren, dass der siri ja fuer 100000km ausgelegt ist. wenn der einmal zu heiss wird ist er wohl hin. ich find, dass dieser kupplungseitige siri die primaere schwachstelle ist (jetzt abgesehen von den mechanischen schwachstellen). ich finde es deswegen auch extrem nervig den motor spalten zu muessen, nur weil der bloede siri mal wieder im arsch ist. jetzt kann man suchen und versuchen einen ersatz fuer den originalen zu finden, der die drehzahlen mitmacht. mit 31er innendurchmesser gibts den natuerlich nicht! man koennte 32 oder 30 bekommen (wenn man an den 62mm aussen festhalten will). okay, man nimmt den mit 30innen und dreht die kuwe ab. der hat aber eine breite von 7mm. ob das noch gut geht? der mit 32mm aussen haette dann 6.35mm, was eventuell gehen koennte. dann muss man aber eine huelse aufschrumpfern und damit die eine venuenftige wandstaerke hat eben auch vorher an der kuwe was abdrehen. jetzt kommen aber im motor noch die hoeheren temperaturen und die druckbeaufschlagung dazu, was die drehzahlfestigkeit der siris wieder mindert. durch einen kleineren innendurchmesser die drehzahlfestigkeit wieder zu erhoehen finde gut. wie soll man das auch anders machen. wenn man dann noch die siris von aussen tauschen kann, dann finde ich das nur noch geil! siris zu tauschen ohne den motor spalten zu muessen. lager bleiben einfach drin. nur siris schnell austauschen und man ist sich wieder sicher, dass die dicht sind. aber die kleine scheibe muss da wohl hin, da hast du recht.

ob die tragzahl von dem originalen kugellager so gross ist wage ich zu bezweifeln, die kugeln selber sind vom durchmesser ja eher klein. zudem schmaelert der grosse durchmesser des lagers die drehzahlfestigkeit. ich vermute eher, dass sich piaggio hier die verkaufsrechte sichern wollte und monopolpreise verlangt. das tolle rollenlager limaseitig in dem rally bzw. t5 motor ist auch standard, hat eine sehr hohe tragzahl und wurde in der PX nicht mehr eingebaut? warum? kostengruende? dann der originale kuluseitige dichtring. der laeuft auf einem so grossem durchmesser, dass man kaum ein siri bekommt, der da dauerhaft 10000rpm aushalten kann. die standard siris die der rally210er da verbauen will gibt es in allen moeglichen varianten. auch welche die fuer hohe drehzahlen ausgelegt sind. wenn man die siris von aussen tauschen kann, dann kann auch limaseitig ein richtiges kugellager hin, um groessere axiale kraefte aufnehmen zu koennen. motorspalten sollte ja dann eher der vergangenheit angehoeren. komische diskussion, einem einerseits vorzuwerfen sich zu sehr am original zu orientieren, und dort wo was geaendert wurde zu schreien, dass sich piaggio schon sicher was dabei gedacht hat. haben die an profit gedacht? das einzige teil was im bereich kulu lagerung und dichtung ewig haelt ist der billige STANDARD dichtring limaseitig (eventuell noch das grosse kugellager). wenn man so ein gehaeuse auf der strasse fahren will, dann muss es dem original schon aehnlich sehen. oder gibt es laeute die einem ein selbstgeschnitztes gehaeuse eintragen? @werner: das mit dem gleichen durchmesser vom lagersitz und sirisitz ist wohl ein guter einwand. aber meinst du wirklich, dass die kupplung die grosse auflageflaeche braucht? wirken da so grosse axiale kraefte? edith meint noch, dass es ja schon einige ansaetze gab neue getrieberaeder zu fertigen. vielleicht wird es dann bald auch da was neues geben, wenn sich rausstellen sollte, dass das gaehaeuse alles mit macht, aber die zaehne ausfallen...

wie geil tobi, ist das euer 210er mit dem eigenbau auspuff V5?

ja, so 25cm habe ich bisher auch genommen. fuer den curly hat knud dann zwei rohrboegen genommen. vielleicht kann ich waerend der mittagspause mal ausmessen wie lang die zusammen sind.

so wie ich die sache sehe, macht er ein CNC block der aeusserlich dem originalen aehnlich ist aber eben auch stabiler ist. weiterhin wurde der integrierte membrankasten am fuss des zylinders plaziert und das viele material um den zylinderfuss herum ermoeglicht einem fremdzylinder ohne packingplate zu fahren. edith hat hier ein bild aus dem ansaugertopic gefunden:

sooo, bleche sind fertig. armin wollte sie gestern abholen. dauert jetzt noch ein wenig bis sie bei mir sind. ich werde dann die segmete auf der AUSSENSEITE durchnummerieren und weiter verschicken. nummerierung wird mit 1 am auslass anfangen und mit 21 am endrohr aufhoeren. endrohr sollte ein durchmesser von 25mm haben. die laenge bei style63 war jetzt recht kurz, denke es war so 15cm lang + der 35cm lange ESD. so wird das in etwa aussehen: wenn man auf das segment guckt und die zahl richtigrum sieht, dann gehts links zum auslass und rechts zum ESD. die segmente so rollen, dass die zahl auf der aussenseite bleibt. die zusammengerollten segmente dann laegsnaht an laengsnaht aneinander schweissen. (praktisch wie aus papier hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=946765) einzelne naehte kann man sich zunaechst offen lassen, um spaeter den schweissverzug etwas auszugleichen. z.b. koennte man sich die naehte zwischen segment 8 & 9 und 13 & 14 offen lassen.

Die halten beide gleich gut oder schlecht, wie man es sieht. haengt weitestgehend von der faehigkeit ab auf den motor zu hoeren (klingeln) und den vergaser und zuendzeitpunkt richtig einzustellen. Erfahrungen gibt es hier im forum mehr als genug. fuer den 177er gibt es eine schoene zusammen fassung: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=55788 fuer den 166er faellt mir im moment nur dieses topic ein: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=13331 ist vielleicht etwas lang, sicher gibts noch ein paar andere...

die kupplung kannst du erstmal so lassen wie sie ist. die sollte ein 177er polini mit 24er si und o-pott locker aushalten. ich wuerde nur das ritzel wechseln, vielleicht kannst du ein 23er nehmen. eventuell einfach hier im forum versuchen zu tauschen. wenn du mal mehr mit dem motor machst, RAP, grosse gaser, auslassbearbeitung usw. dann kannst du ueber die verstaerkung der kulu nachdenken, aber die cosa kulu haelt schon recht viel aus.... dann wirst du mit der uebersetzung vielleicht auch wieder zurueck auf 21zaehne muessen. du kannst auch mit verschiedene reifengroessen spielen um die uebersetzung zu aendern.

ich denke er nimmt die original 80er. schreibt er doch: klinkt gut

gesamtgewicht wuerde ich dann 165 nehmen. wie war das primaergetriebe? habe keine ahnung von SF. heir ist aber eine tabelle: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=75882 da gibts auch den 2ten gang mit 15/54. war die aufnahme schon mit der eigenbau kupplung oder noch mit der originalen?

dreht bis fast 12000. das band geht etwa von 6500 bis 11000. kann es sein, dass die kupplung rutschte? werner, hast du die "LiMa/Micro Signale pro Umd.:" auf 1 gestellt, so wie es bei mikrofon aufnahme sein sollte? wie sind die anderen parameter? gewicht, uebersetzung, reifenumfang?

hmm, komisch. macht auf mich den eindruck, als ob diese datei die gleiche ist wie die von lukulus. also im stand am gas drehen, aber keine beschleunigungsfahrt... hast du vielleicht die falsch hoch geladen?

die aufnahme ist leider extrem schlecht. aber ich wuerde auf 12000 +/- 2000 tippen. edith hat sich die aufnahme eben erst angehoert... kannst du den hahn etwas laenger offen halten? dann kann man die drehzahl besser bestimmen. oder habt ihr mal die strassen-dyno-aufnahmen? dann kann ich die noch mal reinladen.

richter in kiel ( http://www.richter-kiel.de/ ) will 7.50eur plus steuer pro kg haben, fertig zugeschnitten. kann da jemand drunter?

ich wuerde sie mir gerne kaufen, habe nur so ne vorahnung, dass ich sie mir im moment nicht leisten kann. weisst du denn deine steuerzeiten? dann koennte man mal rumprobieren, ob man mit 62.5mm hub auf vernuenftige werte kommen kann.

Haben die boostport kanaele denn dann noch genuegend fuehrung? Ich meine, sind es kanaele oder einfach nur loecher im ansaugstutzen?

von wo aus werden die seitlichen boostport fenster bedient? kann das auf den bildern nicht richtig erkennen. von den hauptueberstroemern oder vom einasssystem? in welche richtung spuehlen die? ich kann mir da drei moeglichkeiten ausmalen: blau, rot oder gelb??? oder ganz anders?

ich muesste zuhause noch eine liegen haben... gruess tom

http://www.germanscooterforum.de/uploads/m...-1165396727.jpg

bei manchen browsern muss man auf das kleine lupensymbol oben links klicken. nicht einfach nur auf den balken.

der hund meiner freundin ist da sicher nicht geeignet. der laeuft selbst an einem auf dem boden liegendem stueck schinken vorbei, ohne es zu riechen. vergraebt man ein stoeckchen 2cm tief im sand, dann findet der es nicht wieder, obwohl er gesehen hat, wo es vergraben liegt ja, ist schon etwas aelter, der herr die WG katze ist auch schon so alt, dass sie sich kaum noch zum futternapf bewegt - zudem ist sie paranoid oder so. kein wunder dass sich selbst schon die vergifteten torkelnden ratten ins haus trauen. vielleicht probieren wir es doch mal mit dem hund. wenn er ein tag hungert, dann kommt sein geruchssinn sicher wieder

hmmmm, wir haben ne ratte in der wand vom kinderzimmer :-/ stinkt wie drei leichen. weiss jemand was man da machen kann, ausser die rigips waende runter zu reissen? gibt es kampffliegen, die ihre eier in der ratte ablegen, die ausgeschluepften maden dann die ratte auffressen und sich dann hoeflicher weise woanders hin verziehen? kann man wenigstens irgendwie feststellen, in welcher der vier waende sich diese befindet? ich habe die aussenwand in verdacht. es stinckt da aus den steckdosen, zum kotzen!

man kann auch in den zylinderfuss noch ein ausschnitt rein machen, um den ansauger nach weiter nach vorne zu holen. der kolben wird da trozdem nicht im weg sein, da der motor nicht gleich nach UT anfaengt anzusaugen, sondern erst etwas spaeter. das liegt an den schwingenden luftsaeulen, bzw auch der schallgeschwindigkeit, die der geschwindigkeit entspricht, mit der druck-aenderungs-informationen weiter gegeben werden koennen.

da der 250er auch deutlich mehr hub hat duerfte der kolben auch laenger sein. oder