atom007

warum sollte 195er auslasszeit so schlecht fuer die ringe sein? ich dachte es kommt auf die auslassbreite drauf an.

zur verarbeitung gibts hier viele tips. suche auch mal bei technik allgemein. die tips unbedingt beachten, da sonst das kaltmetal vielleicht nicht halten wird. eventuell kannst du hier starten: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=33259

wieso hast du nicht lieber die ankerplatte bedremelt? die ist an der stelle ehe ueberfluessig...

nach der kurve waere ich zufrieden die ist doch der hammer. drehmomentplateau

schwarz ist der scorpion. die anderen laeufe sind mit dem auspuff den ich fuer robin gezeichnet habe. ist praktisch mein 177er auspuff auf 200er auslass hoch skaliert. das die auspueffe nun alle v2 v3 usw. heissen ist echt etwas doof. muss man naechstesmal doch etwas kreatiever sein

Ja, soll eher ne tourenversion werden. gibt noch ne andere, die hat johnny13 gerade fertig gemacht, auch mit som komischem gegenkonus, die ist dann eher auf drehzahlen ausgelegt, soll aber auch versuchen das loch vor reso etwas zu mildern. wenn die dinger gut laufen, dann gibts auch wieder bleche davon. von der jetzigen V4 gibts keine bleche, weil sie nicht das bringt was sie sollte. der kleine leistungsunterschied zwischen V3 und V4 ist sicher durch etwas umduesen weg zu bekommen. im winter sieht man statt schuhen eher die fussboeden der wohnzimmer altbau dielenboden lackiert bei amazombie also...

braver auspuff

heute mal in den haenden gehalten: ein neuer versuch. soll praktisch die jetzige v4 ersaetzen. ist ein versuch das loch vor reso zu stopfen. natuerlich auf kosten der maximal leistung... mal sehen obs diesmal besser klappt

der motor kommt doch niemals unter 20NM, ich finde der drueckt auch unten schon mehr als ordentlich. in reso wuerde ich den nur mit windel fahren wollen, glaube da reicht mein schliessmuskel nicht aus um alles beisammen zu halten.

hoffe, dass wenigstens du noch urlaub hast das die teile so klein sind laesst sich nicht aendern, ausser man nimmt ein 90° bogen, statt der ersten paar segmente. aber die kann man schon schweissen. dass schaffe sogar ich

@BFCandre´ habe leider keine bleche mehr uebrig, tut mir leid :-/

die pakete mit den blechen sind auf dem weg zu euch alle bleche sind durchnummeriert. die zahl steht auf der aussenseite, d.h. nach dem rollen muss die zahl aussen sein. wenn ihr richtigrum auf die zahl guckt, dann gehts links zum auslass und rechts zum enddaempfer. die laengsnaht zieht sich in einer linie durch den auspuff und kann deswegen zum ausrichten der segmente genutzt werden. das segment mit der nummer "0" gehoert nicht wirklich zum auspuff koerper, kann aber als auslass-flansch benutzt werden. ich wuerde hier allerdings etwas gedrehtes empfehlen. viel spass damit. bei fragen ruhig hier rein schreiben.

die pakete sind nun unterwegs diesesmal wirklich hat sich jetzt in die laenge gezogen, weil ich ab anfang diesen jahres einen echten job habe. ganz schoen anstrengend, zumindest jetzt am anfang.

Na, bis auf die ersten paar segmente sind das ja gerade prototypen. Die linken beiden sehen aus als ob sie ein vier stufigen diffusor haetten, der rechte ein drei stufigen. warum dann die vielen segmente? oder sehe ich nur die feinen unterschiede im winkel nicht?

das der innenradius so eine grosse beudeuting hat wie sie ihm in dem erns ansorg buch beigemessen wird wage ich zu bezweifeln. er machte da die durchstroemungs versuche ja stets mit einem komplett geoeffnetem kanal. in einem laufendem motor ist das aber nur in dem sehr kurzen augenbilick des UT der fall. ansonsten steht da immer der kolben im weg und verschliesst ein teil des kanals. vermutlich wird sich in dem totraum vor dem kolben sogar ein wirbel bilden.

ja doof, dass das ein wassergekuehlter zylinder ist, sonst koenntest du etwas kaltmetall von aussen drauf bapen ich wuerde die querschnitte niemals so gestallten, dass sie sich am ende wieder oeffnen. ich glaube damit faecherst du den strahl auf und machst dir sowieso nur was vor was zeitquerschnitte angeht. wie knud schon sagte, waere es auch meine vermutung, dass man durch die rundung versucht ein mindestabstand zum auslass zu halten, um kurzschluss-stroeme (?auch bei niedrigen drehzahlen?) auszuschliessen. ich habe mir vor einiger zeit noch mal die bilder von meinem zylinder angesehen. die trennung zwischen zylinder und ueberstroemer faengt auch bei mir sehr spaet an. ich denke du kannst da an der innenseite doch einiges wegnehmen, um besser mit dem fraeser ran zu kommen und um vielleicht etwas mehr querschnitt ueber die gesamte laenge zu holen. so richtig bauchig sind die ueberstoemer ja auch beim runner nicht. ps: habe hier bleche fuer dich liegen. muss sie nur noch beschriften. bin aber auch gerade super im uni stress und am 2ten geht die neue arbeit los :-/

was so geht kannst du auch hier nachlesen: wer hat den laengsten 177er auch die steigerung mit den jahren ist da schoen zu sehen...

ich glaube ich habe mich etwas bloede ausgedrueckt. ich meinte, dass die pakete unterwegs zu mir sind. die meisten sind nun auch angekommen. habe gestern angefangen die bleche zu sortieren. werde sie also so schnell wie moeglich weiter leiten...

Die bleche sind zwar unterwegs, aber die paketdienste haben vor weihnachten wohl massig um die ohren. vermutlich gehen auch nur noch expresssendungen durch und der rest bleibt liegen :-/

der "jemend" war ein versehen. aber die englischen RD seiten da beinhalten eine komplette anleitung um die einspritzanlage der BMW R6 auf die RD zu pflanzen. im deutschen RD forum wird das nun wohl nachgebaut. vom mechanischen aufwand her sieht dass nicht besonders schwer aus. muesste sich jemend in die open-source elektronik reinfuchsen... edith meint noch, direkteinspritzung ist das aber nicht. ist deswegen sowieso OT

an der RD hat das wohl schon jemend hinbekommen: http://www.rd350lc.de/forum/viewtopic.php?t=8563 da sind paar links zu anderen foren drin. habs nur ueberflogen, ist aber wohl auch mit der MS-EFI ansteuerung. dachte vielleicht interessiert es ja jemanden...

ich glaube Hauke mag PXen sehr gerne

vielleicht habe ich gerade wieder ein wurm im hirn, aber ist das drehmoment nicht immer bei 7024rpm gleich der PS-Leistung? vor 7024 ist das drehmoment hoeher, darueber ist die leistung hoeher. die beziehung zwischen drehmoment und leistung in ps ist ja: NM = PS *7024/rpm ist rpm kleiner als 7024, dann ist der bruch 7024/rpm groesser als 1 und NM ist groesser als PS, andersrum fuer rpm groesser als 7024 da ist der bruch dann kleiner 1.

ich dachte die halten auch keine drehzahlen aus. und sind sie druckbelstbar und gasdicht?

so genau kann ich das auf den fotos garnicht erkennen. vielleicht kann ja der rally210er ein besseres bild reinstellen, ambesten son screenshot. aber wie sollte es ambesten sein, wenn man von der originalen kurbelwelle weg geht? limasete: siri NU kuweseite: sicherungsring o.ae. kugellager sicherungsring o.ae. siri scheibe fuer kupplung oder auch auf der limaseite ein kugellager das gegen das verutschen auf beiden seiten gesichert ist. wenn das getriebe haelt, dann braucht man den block ja nicht mehr zu spalten.