zuchersuess

Steht eigentlich alles oben. Wichtig ist O-Lack!!!!! Leichte Kratzer und Beulen dürfen sein. Sollte aber kein Schritt sein. Bei der Lenkkopfabdeckung sollte das Plastik nicht gerissen sein und die Gewinde einsätze vorhanden sein. Wenns geht Angebote gleich mit Bild. Bitte alles anbieten. Die Farbe ist die gleiche wie diese:

Wo muss man die Langlöcher machen, in der Ankerplatte oder im Dämpfer? Oder geht beides? Wer hats schon gemacht und hat Erfahrung? Welches Distanzstück nehme ich dann hinten auf dem Dämpfer um das wieder auszugleichen?

In einer 84er ist immer das komplette PXalt Getriebe verbaut. Ich weiß nicht genau wie lange, aber ich den das war so bis ca. 89 oder so. Demnach brauchst du wahrscheinlich ne PXalt Schaltrast. Lässt es sich denn mit abgeschraubter Schaltrast gut schalten (Seilzugtest)???? Falls nein, dann sind es die züge und/oder die Hüllen! Die Schaltrasten leiern gerne oden an dem Arm wo die Feder dran ust aus. Probier mal, ob dieser Arm Spiel hat an der Stelle wo der festgeschraubt ist. Den Arm kann man wechseln. Ggf. probier mal ne andere Schaltraste. Ist das alles ausgeschlossen, dann musst du wohl den Motor spalten und am Schaltkreuz und an der Gangrädern schauen. Falls wirklich ne falsche Schaltraste eingebaut war und damit gefahren worden ist, kann dies starke Schäden am Getriebe verursacht haben. Aber wahrscheinlich ist was mit dem Schaltkreuz. Schaltprobleme können auch von nem Defekt der Kupplung oder des Primärrades kommen. Ist die Kupplung gut eingestellt und funzt? Aber wie gesagt, vor dem Spalten würde ich erst mal Züge und Schaltraste ausschließen (ggf. durch Tauschen gegen Neuware). Schaltbolzen sollte natürlich festgeschraubt sein (wo kam nochmal ne U-Scheibe rein, beo alt oder Lusso???) Woher kommst du denn, evtl. hilft ja wer?

OK, sowas hab ich. Wusste nur nicht wie die Dinger heißen. Werde es dann mal damit probieren.

Ich verwende nie wieder einen Sebac, besonders nicht vorne! Habe das 2 mal gehabt und hat nicht lange gehalten da waren sie durch! Original ist besser. Hinten geht auch das Repro-Teil von RMS.

Aber Kohlendioxid kann ich jetzt zum schweißen nehmen, oder?

Ist "Kohlensäure", "Kohlendioxid" und "CO2" das selbe? Vorher stand nen Kleber mit Kohlensäure drauf und nach dem Füllen jetzt nen Kleber mit Kohlendioxid. Keine Ahnung von der Chemie Danke!

kompletter Motor ist verkauft! Die anderen teile sind verhandelbar!!!

Wo soll denn da ne Schraube hin? Was genau ist ein Durchschlag?

Ich habe das Problem mit neuen Zylindern. Das Rast-Ding sitzt nen halben mm zu weit vorne (verglichen mit dem alten Zylinder)! Ich habe jetzt mal nen anderen Schloßkörper bestellt und hoffe das es jetzt flutscht. Davon gibt es 2 verschiedene Hersteller. Habe schon oft Schlösser ohne diese Feder-Blech eingebaut. Funktioniert auch, noch nie Probleme gehabt!

Für Oldies gibts da viele Infos hier. Für PX Anschläge habe ich aber nix gefunden. Wie macht man das am besten. Ich denke bei mir ist nicht das Alu der Gabel weg sondern das Anschlagblech verbogen. Habe da schonmal nen Schweißpunkt reingesetzt (bei ner anderen Karre). Ist schon länger her. Gibt es bessere Möglichkeite? Evtl. eine die man bei eingebauter Gabel verwirklichen kann? Danke und Gruß

Sind die Fragen zu schwer?

Mach den O-Puff drunter, fährt auch 110 Tacho (sind aber nur maximal 105 in echt)! Großer Puff bringt nix bei O-Zylinder!

Komplette Zündanlage überholen! Kerze, Stecker, Zündkabel! Zündgrundplatte: neuer Unterbrecher und Kondensator verlöten und am besten gleich alle Kabel neu machen. Erst mal so probieren und wenn dann immer noch nicht, dann auch neue Zündspule dran! Für ca. 40 Euro hat man die komplette Zündanlage überholt, was bei Kontaktzündung sowieso ratsam ist! Zündspule kannst du gerne erst von mir eine testen, allerdings weiß ich nicht ob von meinen eine Funktioniert! Und das aller wichtigste: Zündung einstellen!

Das würde schonmal den Versand ersparen! Weiß jemand womit man am günstigsten Motoren verschickt? Wieviel Kilo wegt nen Motor ohne Auspuff?

Update! Zusätzlich habe ich noch nen 3-Kanal Sprint Gehäuse. Die Dichtfläche ist etwas hin, da jemand mit dem Schraubenzieher gespaltet hat. Un der lange Bolzen wurde "schräg" rausgebohrt! 3-Kanal , mit 2 Großen Lagern. Ist aber zu reparieren. Evtl Kaltmetall oder vielleicht hält auch schon etwas mehr Dichtmasse (so hätte ich es erstmal probiert)! Sonst alles OK. Meinetwegen mit KULU-Deckel ohne Schaltraste! Würde sagen 35 VB Und dann hätte ich noch nen Lüfterrad von der Sprint mit Kontaktzündung! 20 Euro

Jenachdem wie alt der Motor evtl. auch gleich Schaltkreuz, Simmerringe, Kugellager, Kupplungsbeläge wechseln. Dann wirds etwas teurer als 5Euro für die Dichtung (aber deutlich unter 500, ich schätze 100-200), aber der Aufwand (wenn noch nie gemacht dann sind 8 Stunden realistisch) gelohnt! Aufwand ist für alle Arbeiten die mit Motorspalten zu tun haben gleich, egal welches Teil gewechselt werden muss, nur die Dichtung die kommt jedes Mal neu!!!!

Warum dann nur "fast"? Wo sind denn die Jungs die das Sprint-Getriebe fahren?

Da gibts mal ne Rally für knapp über 1000 Euro und keiner schreit "hier"? Was ist denn da faul an der Karre, bis auf die Gabel? Wat is denn mit Versand?

Alu-Zylinder?

Was ist denn jetzt mit dem Sprint-Getriebe? Hat das jemand in ner 200-Gespann verbaut? Habe das auch schon mindestens 2 mal gehört, es solle das beste Gespann-Getriebe sein! Immerhin ist es ja bei Tuning in 177er-Größenordnung auch bevorzugt!

Ja! Das direkt auf dem Dämpfer und dann rein damit! Frage war nur nach einer Distanzmutter. Die gibt es in versch. Längen, ca. 1 bis 5 cm! Noch ne Frage: Ich kapier die Elektrik nicht. Welches Kabel das in den Schalter geht bringt den Strom für den Scheinwerfer nach vorne. Also welches vom Motor zum Schalter, nicht die beiden vom Schalter zur Birne (braun und lila). Ist es das rote was beim Hupenknopf befestigt wird? Oder vielleicht das gelbe welches auch zum Rücklicht geht? Und wie funzt das eigentlich an dem Pupenknopf? Dauerstrom und hupt trotzdem nicht? Habe irgendwie das gefühl, dass da immer Masse auf Plus liegt, nur wundert mich dass da dann die Leuchten leuten sollen, die bekommen die Masse doch auch ab aufs Plus. Gibts irgendwelche versteckten Verbindungen in dem Schalter? Anbei nochmal nen Schaltplan:

Bekommt die ET3 ne Distanzmutter hinten auf den Stoßdämpfer? Hab ohne eingebaut aber kommt mir hinten so tief vor! Anbei mal nen Bild von der ersten Testfahrt! Die Tiefe sieht man aber glaube ich nicht?!

Dann ist ja alles gut und ich habe alle Zeit der Welt

Kann ich dann einfach zur Dekra wenn die Karre (sagen wir nen Jahr) abgemeldet war und bekomme 2 Jahre HU für den ganz normalen Preis den die HU sonst auch kostet? Danke jedenfalls für die Antworten!