zuchersuess

Was ist das für eine komische Theorie? KM-Stand? Rost? Funktioniert alles?

Wenn die noch gut istund der Preis nicht zu teuer dann nehm ich die! Schau mal nach und melde dich bitte! Danke an alle und Gruß

Passt in jeden Kombi! Bitte PM, falls jemand die Strecke fährt! Gruß und Danke

Hallo, suche originale (kein Repro) Kurbelwelle für Sprint 1. Serie. Die mit den 2 großen Lagern an der KW. Passen müsste auch GT / GTR / Super / VNB usw. Bitte alles anbieten, was noch zu gebrauchen ist und nicht so ein großes Spiel hat. gewinde natürlich in Ordnung sind. Bitte PM mit Preis (incl. Versand in D) !! Gruß und Danke

Hast du ne Ahnung wo man die Scheiben neu bekommt? Muss ich die Welle dann richten lassen (ca. 20 Euro) oder komplett wuchten lassen (>50 Euro)? Falls wuchten kann ich mir ja besser ne gebrauchte besorgen, denn das messen kostet ja auch schon Geld. Hat noch jemand ne Sprint-Kurbelwelle über?

Wie sieht die originale scheibe denn aus? bzw. wie dich ist die! Habe den ganzen Schrott schon durchgesehen, aber nix passendes gefunden.

Wieviel Minuten spielt die DVD denn ab?

Es sind noch ein paar Fragen aufgetaucht: 1. Gibt es für die Vorderbremse nur noch Repro-Beläge? Bei SIP gibt es keine von Piaggio! 2. Hatte die ET3 original aine Alo-Kante am Beinschild? oder Gummi, oder ganz ohne? 3. Was für Lager sitzen alle im Gabelbereich? Die 2 Stück in der trommel sind klar. Dann noch 2 Nadellager direkt in das Lenkrohr für die Schwinge. Aber müssen nicht noch irgendwelche im Bereich der Achse rein? Was sollte ich für die Gabel bzw. schwinge noch bestellen? Simmerringe? 4. Hatte der Tacho der ET3 einen Zierring? Bei SIp gibt es 2 verschiedene Tachogläser. Einmal für ohne und einmal für mit Zierring. Wie bekommt man das Glas denn fest, wenn es kein Ring dazu gibt? Dichtmasse dazwischen, oder was? 5. Welche Seilzugkit nehme ich, PX oder Oldtimer? Oder passt nichts und ich muss alles einzelnt bestellen? 6. Stoßdämpfer hinten ist doch der selbe wie bei Largeframe, oder? Danke!

Habe gerade nochmal bei SIP gekuckt, da gibt es nur die eine U-Scheibe (Artikel-Nr 11351900) und dann noch die für Getrenntschmierenug. Da steht auch, dass die bei VNA-T4-GTR-Sprint-Gt usw. passt!? Welche soll ich denn sonst nehmen?

Ja die alte Welle ist hin! Das Pleul hat soviel Spiel, dass es an beiden Backen schleifen kann! Ist das wirklich so schlimm mit den Repro-Wellen? Muss ich den Simmerring, der jetzt leicht schüssel-vörmig geworden ist, wechseln? Oder kann der jetzt mit dem großen Abstand zur U-Scheibe drin bleiben? Was würdet ihr tun? Was für eine U-Scheibe gehört denn unter die Kupplung? Die auf dem Bild ist eine ganz normale, die auf Schrint bis PX drin ist. Welche Artikel-Nr. bei SIP ist das richtige Teil? Danke und Gruß

Aber da gibt es nur noch soein Repro-Teil. Taucht das was? Kenne das von PX, da taugen die nichts!

Hallo, meine erste Smallframe: eine ET3 aus Italien!! Die ET3 soll komplett restauriert werden und dann der Roller meiner Freundinn werden! Es werden sich bestimmt im laufe der Restaurationsarbeiten noch viele Fragen ergeben, aber hier schon mal die ersten: Hatte die ET3 ein Typenschild? Momentan ist keins drann. Falls ja, wie gehört es hin (ich denke mal da wo bei PX und so auch, und welches muss ich bestellen? (Runde oder spitze Ecken)? Der moror soll komplett original bleiben, also O-Auspuff, Zylinder und Vergaser! Gibt es denn trotzdem etwas zu verändern, um mehr leistung zu bekommen oder den Motor haltbaren zu machen? Was ich meie ist, ob man irgendein anderes Gebriebeteil einbauen sollte oder so, wie z.B. bei T5 ne 21er statt 20er Kupplung einbauen, was ja auch jeder macht. Oder ist bei ET3 schon ab Werk alles gut so wie es ist? Welchen Stoßdämpfer für vorne soll ich nehmen? Bitubo sitzt nicht drinn. Dann gibts noch zur Auswahl: so einen Repro in grau (bei SIP Nr 65020000), oder son roten (könnte Sebac sein, SIP Nr 65021000) ??? Dann noch zu den Reifen: Bei Largeframe fahre ich immer den heidenau K58. den gibt es leider nicht in 3.00-10. welchen würdet ihr empfelen. Er soll bei nasser Fahrbahn gut haften und nicht so eckig sein, wie das viele sind. und kein Sport-profil. Ach ja Papiere hab ich auch keine. Wer kann mir sein Schein kopieren, sannen oder zufaxen? Gibts da noch Tipps zur Anmeldung / Papiere neu anfordern? -> nordhoerner [ät]arcor.de Das wars dann erstmal! Danke und Gruß

Hallo, ich habe ein Problem mit dem kupplungsseitigem Simmerring bei meinem GT Motor (müsste wie Sprint 150 1. Serie sein)! Das Problem entstand beim Zusammenbau. Ich habe, wie ich das bei PX Motoren mache, die Kurbelwelle erst ins Lager gedrückt (leger vorher etwas warm gemacht) und anschließend (da es nicht ganz drin war) das restliche Stück mit der Kupplung und der Kupplungsmutter weiter bis zum Anschlag eingezogen. Soweit alles gut, sie war drin. Im Unterschied zu PX Motoren liegt hier aber der Simmering auf der KULU-Seite des Lagers, das heißt, die U-Scheibe der Kupplung hat gegen diesen Simmerring gedrückt beim einziehen. Dabei gat Sich der Simmerring, wie eine flache Schüssel nach hinten gegen das Lager gedrückt und ist jetzt etwas verbogen. Ich füge mal ein paar Bilder ein, vielleicht erkennt man ja was? Wenn ich die U-Scheibe auf die KW mache habe ich jetzt 3mm Luft zwischen Simmerring und der Scheibe. Ich denke mal, ich hab da Scheiße gebaut und muss jetzt nen neuen Simmerring einbauen, oder? Oder kann das so bleiben. Die Dichtlippe liegt ja ganz an und schieht aus als ob sie dichtet, halt nur 3 mm weiter hinten. Hab da aber noch nen paar Verständnissfragen: Scheiert die U-Scheibe bei diesen Motoren normalerweise immer über den Simmerring, oder ist da immer nen bisschen Platz zwischen? Das würde heißen, dass die Kupplung im festgeschraubten Zustand auf die Scheibe drückt, die nur an der kleinen Kante ca. 1 mm auf der Kurbelwelle angebrückt ist. Ist das normal. Mir erscheint das etwas komisch, denn bei PX mororen wird die Scheibe gegen den ganzen Lager-innenring gebrückt. Da hat sie je wesentlich mehr Auflage-Fläche. Bitte klärt mich da mal auf. Und dann wüsste ich noch gerne, wie ich beim nächstemal die KW einziehen kann, ohne den simmerring zu verdrücken? Hat jemand nen Tipp? Dann noch ne Frage: Wenn ich den Simmerring jetzt wechsel, kann ich da nicht das Lager und die KW drin lassen und den Simmerring von der KULU Seite eindrücken? das müsste doch gehen, wenn man den Sicherungsring ausbaut, oder? Würde mich sehr über eine Auflägung über diese Konstruktion freuen. Gruß und Danke!

Haste noch nen Bild von unten? Und was ist oben am Beinschild gemacht worden?

Hallo, ich baue gerade son alten Sprint-Motor zusammen mit 2 großen Lagern an der Kurbelwelle. Wo stecke ich welches Lager hin bevor ich die Hälften zusammenbaue. Beide Lager ins Gehäuse oder LiMa-Seite das Lager auf die Welle pressen? Und wenn ich es dann zusammenstecke: Geht das dann nicht wesentlich scherer als bei nem Nadellager? Was mach ich da, damit die Welle nicht zu viel Druck bekommt? Danke und Gruß

Hast PM! Und der andere auch! Es können aber trotzdem weitere angeboten werden. Danke und Gruß

Na halt alles was dazu gehört! Musst ihn ja nicht zusammenbauen, das mach ich! Wie viel mehr?

Und was kostet das, wenn du die restlichen Teile findest?

Bitte alles anbieten, was ihr habt! Danke

Was kostet sone Karre an Steuern? Und evtl. wären die Schlüssel-Nr. für mich interessant!

Warum denn jetzt so spät! Erst 18.01. jetzt 18.02. ....... und irgendwann 18.12.2010, oder was! Dann hätte ich mein Geld ja einen Monat länger gewinnbringend anlegen können! Naja, die die früh bezahlen (also eigentlich die Guten), müssen länger leiden.......

Ich denke du willst sie restaurieren? Dann mach auch die Lagerschalen neu, kostet doch nicht die Welt. Immerhin hast du jetzt die Gabel raus. Wenn der TÜV mann meckert, dann nervt es wieder. Und wozu willst du Hilfsmittel im Rahmen lassen zum Einziehen der Züge. Dann kannst du den Holm garnicht richtig säubern und versiegeln (z.B. mit Wachs). Ist doch kein Problem den Kram ohne Hilfsmittel durchzuziehen! Grundsätzlich: Du hast nen altes Fahrzeug und kennst die Geschichte nicht. Tausche alle Verschleißteile, die es in passabler Qualität noch neu gibt, und die nach dem zusammenbau schwer zugänglich sind. Z.B. Steuerlagersatz incl. Schalen, Schaltkreutz, Kabelbaum, Züge usw. Gegenbaispiel: Wenn du dem Rücklicht nicht traust, bau das alte erstmal wieder dran. Und wenn es dann nach 2 Monaten nicht mehr geht, ist das schnell getauscht. Also spare lieber an den leicht zugänglichen Teilen!

Bei meim alten Opel-Haufen lohnte es sich bis 500 Euro selber zu zahlen. Es war ne AHK im Spiel. Kostenvorschlag war >600. Ich hab ihm gesagt, ich gib ihm 450 und dann ist gut. Also 150 ist recht klein!

Das macht der SI auch, warum hat der nen Filter? Wo gibt es diese Filter-Matten, die auch im SI-Filter drumgewickelt sind? Und wie heißt das Zeug?