zuchersuess

Schließzylinder-Set ist verkauft!!! Beim Gepäckträger darf gehandelt werden

War sehr rostig, aber nicht durch! Habs abgeschliffen und lackiert. Aber nix eingraviertes gefunden. Was sagt der TÜV dazu?

Wegen Fehlkauf abzugeben: (alles Neuteile) Gepäckträger schwarz für hinten Sprint, Rally usw. Das Bild habe ich vin SIP geklaut, meiner ist schwarz! War damals 1B-Ware beim Rollerladen wegen kleinen Lager-Spuren. Es müssen keine Löcher für die Montage gebohrt werden!! 55 Euro incl. Versand in D Neuer Preis : 45 incl. Versand Neuer Preis: 34 Euro Dann habe ich noch 5 Befestigungs-Klammern für T5 Bremstrommel-Abdeckung 8 Euro incl. Versand Edit: richtigeds Bild in schwarz

Hallo, in meiner Banane von ner ET3 ist keine Nummer oder kein Zeichen eingeschlagen. Ist es dann keine originale sondern von Sito, oder was??? Danke!

Noch nen Tipp: Lass das Ding als 125er zu, bzw. erkläre was über Austauschzylinder oder so. 125er gab es in D wesentlich länger ohne Blinker. Ja, das haben auch schon welche gemacht!

Hallo, es gibt 3 mögliche Lager: -normales Kugellager (Bezeichnung keine Ahnung) - Wälzlager NU204 (laufring fest an der Kurbelwelle) - Wälzlager N204 (laufring außen, also fest im Gehäuse) Drinn war bei mir das N204, bei dem die Tonnen an der Kurbelwelle befestigt sind und der Laufring fest im Gehäuse ist. Ist das original? In dem Satz Lager die ich gekauft habe ist jetzt das NU204. Ist das egal? Kann ich das auch nehmen? Welches ist besser? Was hat welche Vorteile, abgesehen von dem Unterschied, dass die Tonnen jeweils fest an dem anderen Lagerteil befestigt sind. Danke und Gruß

Kann mir denn keiner sagen ob das richtig oder falsch ist, was ich da oben geschrieben habe?

Natürlich mit nen Heißluftfön!! Habs jetzt in "Mamas" Backofen gehabt. Nebenwelle ist mit Lager rausgefallen! Kann Mutti jetzt keinen Kuchen mehr backen? Leider ist aber das Antriebswellenlager micht mit rausgekommen. Wie stell ich das denn jetzt an? Und dann saß bei mir an der Kurbelwelle LIMA-seitig son Tonnenlager dran. Dabei wären die Rollen fest an dem Lagerteil der an der Kurbelwelle war. Jetzt sitzt da noch der Laufring in der LIMA-Seite. Man hat da keine Kante, wo man durch den Dichtringsitz schlagen könnte. Was mache ich da?

Habs mit dem Fön heißgemacht! Und wie geht dann das Lager raus? Selbes Problem beim Antriebwellenlager. Da hab ich mir gedacht wegdremeln bis man es rausprukeln kann. Natürlich vorsichtig ohne den Sitz zu versauen. Ist das OK, wenn man kein Auszieher hat, oder gibts nen besseren Trick? Danke für die schnellen Antworten!

Habe gehört, dass das Lager der Nebenwelle rausfällt, wenn man das Gehäuse erhitzt. Bei mir geht sogar die Nebenwell nicht raus. Sie sitzt fest im Lager und das Lager fest im Gehäuse. Habe auch schon alles seeehr heiß gemacht, aber es bewegt sich nichts und ich hab Schiss, dass mir das Gehäuse bricht oder reißt. Was kann ich da tun? Wollte schon gang gerne das Lager wechseln, wenn ich alle anderen auch tausche. Danke!

Also wenn ich das jetzt richtig verstanden habe ist das bei SIP der falsche Deckel. Also kaufe ich jetzt nur die Kupplung und die Andruckplatte. Dann besorg ich mir entweder ne gebrauchte XL2 Deckel oder benutze das ältere Modell mit dem längerem Hebelweg. Ich denke soeinen habe ich. Wie ich das in anderen Topics gelesen habe sitzt bei diesem der Hebel etwas neben dem Andruckpilz (was beim alten Modell mit kurzem Hebel und beim XL2 Deckel nicht der Fall ist). So wie ich das gelesen habe, klappt das ja auch. Ist das so richtig? Dann hab ich noch gelesen, dass die KULU in der Primär schleift. Also muss ich noch an der Abdeckplatte für die Primär-Federn mit dem Dremel was wegschleifen. Wenn ich das richtig verstanden habe, genau da wo die Federn sitzen und zwar von innen bis ca. zur hälfte. So wie das folgendes Bild zeigt: Hierzu wäre meine Frage, ob ich das auch im eingebauten Zustand der Federn machen kann. Oder muss ich da die Nieten losmachen und alles ausseinanderbauen? Muss man überhaupt soviel wegnehmen bis man die Federn sieht oder reicht schon ein bisschen schleifen? Muss man noch was schleifen? Ist das alles richtig so? Gibts noch Tipps? Edit: Hab auch gelesen, dass es bei einigen Primär ohne schleifen passt. Kann man das vor dem Zusammenbau herausfinden. Denn wenn erst mal alles zusammen ist, ist es ja nicht mehr so leicht die Schleifarbeit an der Primär nachträglich zu machen? Oder vorsichtshalber einfach abschleifen? Hat das Auswirkungen auf die Haltbarkeit der Primärfedern? Zur Info: Originaler ET3-Motor (einfach nur die falsche Kupplung soll da rein!!). Danke und Gruß

Bei SIP gibt es alles nur einzeln! Bei dem Deckel sind nur die Lager für den Hebel dabei. KULU ist klar, dass ich die auch brauche. Frage war nur: Was brauche ich noch an Kleinkram für den Deckel. Hab keine Ahnung wie das aussieht!

Hallo, ich wollte mir die XL2 KULU kaufen. Dazu brauche ich dann noch den: Gelagerte Andruckplatte mit Feder Deckel incl. 2 Lager KULU-Hebel mit Verzahnung Trennpilz XL2 Was fehlt? Brauche ich ne andere Feder für den Hebel? Muss da nicht noch was an den Hebel, damit er nicht rausfällt? Was brauche ich noch? Es eilt, weil ich schnell bestellen wollte. also würde ich mich sehr über schnelle und hilfreiche Antworten freuen! Danke!

PK XL2 Kupplung: welche nehem? Die normale mit 3 Bekägen oder die verstärkte mit 4 Belägen?

Hallo, die Frage steht eigentlich schon oben. Lohnt der Mehrpreis für den Carbone Dämpfer oder ist der genause wie der Repro. Oder ist der Repro garnicht so schlecht? Für Bitubo ist leider kein Geld da. Würde mich über eure Erfahrungen freuen!

Hattest du das Teil eingetragen bekommen? An was für einem Roller? Wie funktioniert das mit der Schwinge? Ist da noch nen Dämpfer verbaut, den man nicht sieht? Was wiegt der BW? Maße?

Habe einen kaputten. Er ist an einer Naht aufgeplattzt ca. 4cm. Zuschweißen und wieder gut! Sito-Plus ist immer laut! Für 10 plus Versand kannste den haben! Falls ja, PM!

Auch wenn die letzten Fragen noch nicht geklärt sind, hier schon wieder die neue: Wie wichtig ist es als Lager-Limaseitig das Wälzlager NU204 statt des Kugellager 6204 einzubauen? Denn das NU204 ist ja nen ganzes Stück teurer, als das andere. Zur Info: der Motor wird komplett original belassen! Danke und Gruß

Sowas muss doch einer haben!!!! ?????

steht eigentlich alles ober! Es geht mir nur um die Achse, also sollte diese in Ordnung sein! Ist für eine ET3. Passen sollte auch von Primavera , 50N, V50 usw. (nicht Pk) Leider gibt es die nicht mehr neu! Angebote am besten per PM! Danke und Gruß

Mein Achse vorne ist auch "im Eimer"! Verzahnung und Gewinde sind kaputt! In den bekannten Shops wie SIP und SCK sind die Achsen schon lange nicht mehr lieferbar! Hatt jemand ne Ahnung, ob es die noch irgendwo gibt? Oder hat jemand ne gebrauchte für mich? Würde ggf. auch ne ganze Schwinge nehmen. Danke für die netten Antworten, Gruß

Frage zum Seitendeckel: Wie bekommt man den Hebel für den Seitendeckel ab? Muss man das von innen aufbohren oder gibts da nen anderen Trick? Und wie bekommt man ihn wieder dran? Bin auch am überlegen da soein Schloss einzubauen. Muss man dafür das Loch größer bohren oder passt das einfach so in das originale Loch? Dann hab ich noch ne Frage zur Trommel vorne: Die Trommel hat ja vorne ne Verzahnung. Ist das richtig, dass die Verzahnung nur bis zur Mitte geht. Die andere Hälfte ist glatt bei mir! Oder war die dann schon mal locker und hat sich die Verzahnung weggefressen? Danke und Gruß

Wasfür Haubendämpfer denn? Hat wer nen Bild?

Noch ne Frage: Passt der PKStänder und den PK Befestigungsblechen an meine ET3? Oder muss man da was verändern? Hab gehört, dass die originalen PV Ständer immer diese Risse im Trittblech verursachen!? Ich erinnere mich noch, dass z.B. PX-Ständer nur mit selbstgemachten Langlöchern auf meine Sprint passten. Gibts hier das selbe Problem? Danke und Gruß