carilian

yup...- es gibt für die smallframes nur zwei kickstarter... - den für V50&Co. und den für die PKs... - sind beide untereinander austauschbar...

- nicht wirklich...- die nase arretiert eigentlich nur diesen ring... - wenn der aber nicht mehr frei drehen kann, ist das freilich hilfreich, um den auch den lenker zu arretieren... frag doch mal im gut sortierten fahrrad-laden, ob die nich 'n passenden ring haben...

im prinzip richtig, aber der tacho sieht mir nicht so aus, als könnte man den noch per schraube sichern... - die schaltzüge hängen auch auf "halb acht"... - wie hat er das nur geschafft...?!? dass das noch immer so'n geheimnis is: tacho ggf. lösen, TachoWelle radseitig lösen und dann nach oben schieben... :haeh: - funzt m.w. bei allen Vespen... - es variiert nur die anzahl der schrauben zum lösen des tachos (1), bzw. der lenkkopf-abdeckung (2, 4 bis 8)...

primärzahnrad richtig rum eingebaut...?!? (kann mir gar nicht vorstellen, dass da was schleift... :haeh: ) kupplungskorb auf der gegenseite gesichert (da war doch letztens noch so'n seegering über... :wasntme: )...?!? ausrückhebel richtig vorgespannt...?!? jemanden zur seite gehabt, der sich mit sowas auskennt...?!? (federn, die man nicht mehr kürzen muss...?!? :haeh: )

- betonung liegt leider auf "ziemlich"... - und hier nicht im sinne von "wie es sich geziemt"...

bei der V50/N/L/R/S der standard-runde... in der Schweiz gab's die S auch mit PV-lenker... V50SR: PV-Lenker (+ special Kaskade) special: immer trapezlenker... V50SS: stummellenker auf basis des PV-lenkers... die >50ccm lass ich jetzt einfach mal weg...

wie Du meiner liste entnehmen kannst, laufen V50, V50N, V50L und V50R alle unter der typ-bezeichnung V5A1... - ab 1967 entspricht der 50er Rahmen dem der 90er und 125er version (vorher gab es wohl verschiedene längen)... - jedenfalls bezieht sich die bezeichnung "allungata" (= "verlängert"? :haeh: ) auf die rahmenlänge... bei der V50R gingen - mit der umstellung auf offene felgen - dann schließlich italienische (9") und deutsche (10") produktion jeweils eigene wege... mit der wahl zwischen 3 und 4 gängen ergab sich damit eine nahezu unüberschaubare auswahl an primärübersetzungen...

oder - noch einfacher - man versteht das system und reißt einfach am polrad und nicht am block...

vielleicht kann ja meine sammlung das rätsel lüften... bin noch dabei das ganze auf die baujahre runterzubrechen... - aber mit dem "x" als platzhalter für eine ziffer komme ich auch auf V50R (V5A1T 700001 bis 938761, 1969-'83, ab T 752189 mit V5A2M (also special-motor))... eine PKXL2 hat es offiziell nie gegeben... - Piaggio kennt die deutsche V5X3 immer nur als "PK50XL" und die VMX6 immer nur als "PK125XL"... - in Italien hießen die V5X4 "Vespa50Rush", die V5X5 "Vespa50N(uovo)" (beide bauart XL), die V5N1 "Vespa50FL" (für "FaceLift") und die VMX7 "Vespa125FL" (dito - und beide bauart "XL2") die Vespa50HP (V5N2) wurde ursprünglich auch nur für Italien und dort nur mit 3 Gängen produziert und erhielt dafür die zusatzbezeichnung "3"... - die HP4 (mit vier Gängen) war wiederum eine "estero", also fürs ausland bestimmte produktion... - nur eben nie für Deutschland... - scheinbar gab es da wohl ein paar lizenz-streitigkeiten zwischen Piaggio Italien und Piaggio Deutschland das neue design betreffend... (- oder 's ging einfach nur um die hiesigen zulassungsbestimmungen, der die VMX6(D) bspw. die blinker von der PKS verdankt, weil die XL-blinker ja vom "kuchenblech" verdeckt werden könnten... )

wetter war herrlich...! - kühl aber trocken... - tolle strecke... meine fotos liegen unter www.simpleworx.de/fotos/anrollernIN2006/ - bericht folgt... war pünktlich um 17:45 daheim, wo mich mein kumpel schon anrief, ob wir unseren termin nicht eine stunde vorverlegen könnten... - ich sach euch, hätte ich mich derweil aufs sofa gefletzt, wär' ich wahrscheinlich gar nicht mehr hochgekommen... wenn ich darf (hatte ja die einzige PK im pulk), wär' ich bei 'ner wiederholung gern wieder dabei...

hier noch meine magere foto-ausbeute... http://simpleworx.de/fotos/fremde/MN060429_01.jpg http://simpleworx.de/fotos/fremde/MN060429_02.jpg http://simpleworx.de/fotos/fremde/MN060429_03.jpg (naja, besser als gar kein beweis... )

werd bei einfahrt in den Baggerweg das sonar einschalten...

- ah, grazie... habe dann im archiv der fuffi.de-news dann doch noch gefunden, was ich die ganze zeit für die rollerfabrik gehalten habe... Scooterhouse Mahr & Schirmbeck GbR Friedrichshofener Strasse 23 85049 Ingolstadt gibt's die eigentlich noch...?!?

- könnt ihr den ortsfremden vielleicht noch 'ne adresse für map24 mitgeben...?!? :haeh: - das internet ('rollerfabrik +ingolstadt') ist da etwas verwirrend... - unter "rollerfabrik" wird man nach Goldbach (bei Aschebersch) geleitet und "Tom's Rollerhütte" hat nur gemäß suchaufgabe etwas mit Ingolstadt zu tun... die suche nach 'vespa +ingolstadt' führt gar zu http://www.vespa-bude.de/ ... - aber nur handy und e-mail...

- unser flehen ward wohl nicht erhört... :haeh: - aber wenigstens hast Du wort gehalten...! hatte auf dem rückweg zwischen Türkheim und Ettringen den für heute angekündigten graupelschauer... - auf höhe Ettringen war's dann aber schon wieder vorbei... (- also für nix den windigen regenponcho angelegt... ) - dafür war die straße hinter Ettringen sogar trocken...! kuchen war wirklich lecker...! - nochmal danke an Tobi... - der wettergott ließ sich aber ganz offensichtlich auch mit lecker himbeeren nicht bestechen...

nein, das wäre eine Sternscheibe...- Rainer meinte einen Seegerring der die polradmutter scheinbar nur am herausfallen hindert... häufig wird der - weil er scheinbar keinen sinn ergibt - einfach entfernt und beim wiedereinbau dann "vergessen"... ob da eigentlich ein seegerring wäre kann man meistens noch an der mutter erkennen... - die sieht dann eben so aus...

das sind wohl die für PK und PX... - aber da hat der ständer eigene aufnahmen für... ich kenne jetzt eigentlich nur den HSt für die V50 1.Serie, der ohne StänderFüße auszukommen meint... - die brachial-abhilfe wäre da ein türstopper-gummi auf beiden seiten jeweils am anschlagpunkt unters tritt-brett geschraubt... für die späteren modelle sind die hier gedacht: die da müßten aber auch passen: wobei der obere gnubbel (bei ausgestelltem ständer) dann jeweils gegen das trittblech puffern, während der untere das runtertreten erleichtern soll...

die frage ist doch: "reichen? wofür?" - den gesetzlichen anforderungen (4m/s²) genügt grundsätzlich ja sogar die PV mit der 10"-V50-bremse... ;) für'n stoppi aber kann ich mir nur schwerlich vorstellen, dass die PK-trommelbremse ausreicht... ;)

werde so zwischen 13:00 und 14:00 von LL aus starten... - kommt da zufällig jemand des weges, der 'ne lahme fuffi mitschleppen würde...?!?

- wie wär's um 10:00 und dann zum Anrollern nach Ingolstadt (12:00 an der rollerfabrik)...?!?

moment...!- das Ernst-Reuter-Parkhaus ist gar nicht am Ernst-Reuter-Platz...?!? :haeh: (- und Ernst Reuter wird nicht mit 'th' geschrieben...?!? :haeh: ) - wie heißt das da dann...?!? is ja nich so, dass es in der Ludwigstraße kein parkhaus gäbe... - oh, mann, ich muss mal wieder öfter in die innenstadt...

wenn's wetter mitmacht... - und ich auf dem weg nach MN - zwei tage zuvor - nicht erst mal wieder zum invaliden werde...

eine gute alte regentonne (diese plastik-fässer) wäre ggf. auch geeignet... ;)

- aha, deshalb wohl auch "standart"... bestätige pickup... - ganz offensichtlich nicht nur die Vespa... ich tippe hier mal auf 'ne zu fette HD... (- ich hab mal 'n jahr damit vertan, immer wieder 'ne "62"er einzusetzen, die irgendjemand auf etwa 80 geweitet hatte... :haeh: )

- der kickstarter passt auch noch...! - aber ich glaube, das war's dann auch... - dann bleibt eigentlich nur noch das rad... hab da noch was nettes zu gefunden: http://www.2takt-tankstelle.de/anleitung_e...ch_Pk_Autom.pdf VA52 steht für "PK50XL Plurimatic"... variomatik (aber hinlänglich selbe karosse) gab's dann erst mit der V5P1... ich würd' mir - wenn schon - den Pinasco-zylinder holen...