rassmo

Würde das Problem auch bei der ND suchen.

Spezielles Topcase gibt es m.E.n. nicht. Also fahr zu einem Händler und schau welches draufpasst. Und wenn es der selbsternannten Stylepolizei nicht gefällt stellt sich mir eine Frage: Fahren diese User nur um gesehen und ob ihres Geschmacks bewundert zu werden?

Schau mal ob der Gasschieber am Vergaser verzögerungsfrei zurückgeht.

Neue Kerze versucht? Bzw. was hast du schon "alles" versucht?

Der Keil dient eingentlich nur zur Führung beim Aufsetzen der Kupplung. Die Verbindung zwischen Welle und Korb wird durch den Kraftschluß des Konus erreicht. Deshalb ist auch das Drehmoment wichtig. Wenn der Kraftschluß zu gering ist dann kann sich die Kupplung auf der Welle drehen. Natürlich tut sie das nicht leicht wie eine trennende Kupplung sondern eher widerwillig wie eine rutschende Kupplung da der Widerstand zwischen Welle und Korb natürlich da ist. Der abgescherte Keil wäre nur ein rel. sicheres Anzeichen dafür.

Am Wärmewert der Zündkerze kann es nicht liegen. Wenn es mit der alten Kerze geht und mit der Neuen nicht würde ich mal den Elektrodenabstand vergleichen. Aber erst mal würde ich mit der alten Kerze den Motor warmfahren und sehen was passiert. Wenn er dann auch langsam ins Standgas zurückgeht liegt es nicht ander Kerze. Dann würde ich eher auf geringfügige Falschluft tippen.

Unterbrecher verschlissen oder verstellt? Kondensator hinüber oder Vergaserdüsen verstopft so das im oberen Drehzahlbereich kein Sprit nachkommt. Zieh mal den Choke bei Vollgas. Wenn sie dann besser läuft dürfte es der Vergaser sein, ansonsten die Elektrik.

Ich würde die Trauerkarte nicht bei der Beerdigung übergeben da die Hinterbliebenen in dem Moment dafür keinen Kopf haben. Wenn du dorthin gehst kondolierst du am Grab und fertig. Die Trauerkarte schickst du per Post oder wirfst sie in den Briefkasten adressiert an die Familie oder an deinen Freund. Im ersten Fall würde ich schreiben "Lieber Familie ..... zu ihrem Verlust möchten wir unsere ehrliche empfundene Anteilnahme ausdrücken." Im zweiten Fall "Lieber..... dir und deiner Familie unsere ehrliche Anteilnahme zu Euerem Verlust." Ob du dann noch mehr schreibst liegt in deinem persönlichen Ermessen. Die Trauerfamilie wird schon dankbar dafür sein das Anteil genommen wird.

In dem Fall würde ich sagen das deine HD 65 deutlich zu groß ist. Der 16/16er hat ja nur HD 67 wahlweise 70.

Wenn du den Trennpilz falsch einbaust dann wird die Kupplung beim Zusammenschrauben schon halb gezogen. Da schleift nichts, da kommt nur kein Kraftschluß zustande. Schraub einfach die Kupplung etwas auf. Wenn sie dann schließt liegt es daran. Ansonsten schraubst du ganz auf und kontrollierst den Keil.

Falsch zusammengebaut so das sie permanent schleift? Z.B. Andruckpilz falsch. Oder zu lasch gestgeschraubt und der Keil hat sich, sofern überhaupt verbaut, verabschiedet und die Kupplung rutscht auf der Welle.

Nachschauen wäre am sinnvollsten.

Rot zur Spule, Blau und Schwarz verbinden.

Zu fett und kurz bevor der Sprit ausgeht verändert sich das Sprit/Luft-Gemisch in Richtung normal.

Züge richtigrum eingehängt oder schaltest du event. runter anstatt hoch?

In Notfall kannst du auch die Ölpumpe lahmlegen, wie steht hier, und mit Mischung fahren. Einen Tank zu finden dürfte schwierig werden.

Brauchst du wirklich einen Filzring oder hat dein Vergaser schon die Nut für den O-Ring?

Hier auch ein Thread vom Tankausbau mit vielen bunten Bildern.

@Quelle: VO Und vielleicht hilft dir das auch bei zukünftigen Problemen. Klick mich.

Insofern ist die Wahrscheinlichkeit das du die IGM-Nr. meinst rel. hoch da es sich um eine 50N handelt. Ist wirklich keine Rahmennr. mit Präfix darunter eingeschlagen? Event. überlackiert. Ein Bild von der entsprechenden Stelle wäre wirklich hilfreich.

Nimm gleich das Gutachten für 48 km/h Eintragung mit dann sollte das keine Probleme geben. Und das mit Frauen haben es beim TÜV leichter ist ein Gerücht.

Beim Schalter schon, ich nehme an auch bei der Automatic. Mach mal die Sitzbank auf. Der Tank ist auf den Rahmen gelegt und festgeschraubt.

Schau doch einfach nach. So viele Möglichkeiten gibt es wirklich nicht. 1. Loch im Tank 2. Verbindung Schlauch - Öltank 3. Schlauch selber porös 4. Verbindung Vergaser - Schlauch

Besteht die Möglichkeit das da auch mal 3 Buchstagen standen? Dann dürfte es sich um die IGM-Nr. handeln. Welche Nr. steht denn dort. Ansonsten stell Fotos des Rahmen ein dann dürfte man den Typ schon daran feststellen können.

2 x Kicken reicht nicht um die Kompression zu messen. Hast du den ZZP geprüft?