timundtom

Gut, dass es solch ein Topic gibt. Was gehört denn bei einer PX LUsso oder Cosa nun für ein Antriebswellenlager rein: C4 oder normal (ohne besondere Lagerluft)? Besten Dank

Ich meine: JA. Beweisen kann ich das nicht, schließe das aber aus den unterschiedlichen Bestellnr. für PX und Cosa Bitubos. Ist ja auch bei den Standardstoßdämpfern so. - Mich interessieren aber weitere Erfahrungsberichte mit den Cosa Bituobs. Lohnt sich die Geldausgabe? Bei dieser Gelegenheit noch eine Bitte an die Cosa-Fahrer, die vorne einen Gepäckträger montiert haben. Hat jemand ein Photo oder eine Beschreibung, wie der Gepäckträger oben eingehängt wird. Wird der zwischen Karosserie und Plastikrahmen eingeklemmt?

Wechsel des vorderen Stossdämpfers ist möglich ohne Abbau des Kotflügels. - Eigentlich einfach.

Tucano Urbano Termoscud Beinschutzdecken gibt es (wie gesagt) leider nur für PX und für Cosa - nicht für die alten Dinger. Neuerdings haben die Decken ein patentiertes Anti-Flatter-System, das soll das Flattern bei hohen Geschwindigkeiten verhindern. Auch optisch harmoniert das nicht so recht mit einem Oldie. Die Dinger gibt es in etwas schlichterer Aufmachung auch von anderen (französischen) Firmen. Aber prinzipiell dürfte es ja nicht schwer sein für jemanden, der mit Nadel, Faden und Schere umgehen kann, so was auch für Oldies zu schneidern Frage an den Vorredner: Welche Nummer hat Deine Beinschutzdecke für die PX (R ??)?

Für die Oldies gibt es Beinschutzdecken nimmer mehr! - Nur für alle neuen Roller erhältlich (wirklich angenehm und praktisch bei Regen, Schnee und Kälte). - Wäre deshalb schön, wenn jemand so was auch für die alten Roller zusammennähen könnte.

Verstehe ich nicht ganz. Meinst Du den Lima-Ring oder den Kulu-Simmerring? Meine Überzeugung: Ein Großteil aller hier im Forum diskutierten Probleme lassen sich auf falsch eingebaute Simmerringen zurückführen. Also: Piaggio-Fehlkonstruktion!

Vielleicht gibts Du nochmal einen Testbericht von den BITUOBS, wenn Du noch ein paar Kilometer mehr hinter Dir hast. Kann man mit den verschiedenen Einstellungen der Dämpferhärte bei den Bitubos viel oder wenig ausrichten? Würde mich interessieren, wie sich das auf den Fahrkomfort auswirkt. Ich mag es nämlich nicht, wenn jedes Schlagloch ein Krachen am Lenker hinterlässt.

Danke für die schnelle Antwort. Klingt ja ganz positiv Meine Cosa II ist vorne zu weich und hinten schlägt sie zu zweit manchmal durch. Werde mir das also mal durch den Kopf gehen lassen mit den Bitubos.

Mehr als einen Tipp kann ich nicht geben: Nach dem Entlüftungs-Pumpen, Bremspedal runtergedrückt lassen, bevor die Entlüftungsschraube zugedreht wird. Mal eine andere Frage: Hat jemand Bitubo Stoßdämpfer an seiner Cosa montiert und kann mir die Vorteile beschreiben?? Danke

Massepunkt?[ Metallplättchen mit Lötstelle unter dem Verteiler (Finger sind nicht meine).

Schau' doch mal bei alteroller.de, da gibt es ein Messerschmitt-Register. Dann weißt Du erstmal, wo Du stehst mit Deinem Roller.

Danke für die Vorlage. Sieht ja simpel aus das Werkzeug. Tatsächlich sind bei der VL2 zwei Kugellager 42x20x9 auf der Antriebswelle verbaut. Das wurde aber wohl noch in der Serie verändert, so dass man (laut den alten Ersatzteilkatalogen) auch ein anderes (stabileres?) Lager einbauen kann, wenn man gleichzeitig das Röhrchen, das zwischen den Lagern sitzt, austauscht.

Da ich hier nichts zu schweissen habe, aber eine Flex zum Schleifen rumliegen habe, könnte ich mir das Ding ja auch selber herstellen. Wäre mal interessant ein Photo von Deinem Antriebswellen-Öffner-Werkzeug zu sehen.

Die alten Beläge sollen ja auch besser bremsen, weil da noch Asbest benutzt wurde. Besonders beim Säubern und Abschmiergeln wäre ich da fürsorglich vorsichtig.

Danke für die Antwort. Da ich bei meiner T1 die nette Mutter für die Getriebwelle (die mit den 4 Löchern) noch nicht geöffnet habe, hatte ich noch keinen genauen Einblick auf die Lager. Bei dieser Gelegenheit: Ich kenne zwar das schöne Helferlein-Werkzeug auf alteroller.de, aber gibt es da nicht etwas werzeugmäßig zu kaufen? Die Mutter muss doch öfter mal gedreht werden. Mit Hammer und Splintentreiber etc. will ich da nicht ran.

Weiß jemand, welche Abmessungen die beiden Lager der Antriebswelle für eine T 1 (VL2) haben? - Danke!

Aber klar, weitermachen. Da musst Du jetzt durch! Wenn Du Fehler machst, werden die Leute sich schon wieder melden.

Würde mich mal interessieren, was Baldet so zu erzählen hat ... Bei http://www.flickr.com/photos/culturesponge...57594137318010/ gibt es auch einige Aufnahmen von der "Regenbogen" GS. Kann man leider nicht runterladen die Bilder.

Na, da habe ich doch noch was gefunden: Andrè G. J. Baldet war eigentlich Franzose und hat sich in England in den 50er und 60er Jahren einen Namen als Vespa-Händler gemacht. Bekannt ist er durch seine Rekord- und Witzfahrten geworden. Sein Motto: ?We ride them as well as sell them". Im Buch von Eric Brockway ?Vespa An Illustrated Story? gibt es einiges über Baldet. Aus dem Buch stammen auch die folgenden Bilder: - 1957 fuhr Baldet zusammen mit dem Zubehör-Spezialisten Ken Cobbing in 24 Stunden von englischer Küste zu engl. Küste (Bristol-Boston), insgesamt 720 Meilen. Damals gab es dann die Werbeanzeige: ?From Bristol tot he wash and tot he roofs of Wales!? Sein Laden hieß damals "Moto Baldet" oder "Moto Vespa". - 1958 fuhr Baldet mit einer Clubman mit Seitenwagen durch Europa (3620 Meilen in 10 Tagen 9 Länder und besuchte 5 Vespa-Fabriken). - 1958 gewann er den I.O.M. (Isle of Man) Scooter Rally Concours dÉlegance mit seiner GS mit Beiwagen. Seine Rekordfahrt zusammen mit Manxman Dennis Christian auf der Isle of Man TT: 4 Tage und 4 Nächte ununterbrochen unterwegs, 100 Runden auf der insgesamt 37,75 langen bergigen Rundstrecke der Isle of Man. In Total wurden auf der Vespa GS 150 "Arc en Ciel" (lackiert in Regenbogenfarben - das war wohl eines seiner beliebten Verkaufsmodelle) 3775 Meilen in 99 Stunden, 41 Minuten und 8 Sekunden zurückgelegt. André und Dennis wechselten sich im 4 Stunden Rhythmus ab. - 1961: Aktion: Ein Wochenende in Paris für 10 Pfund. Baldet fuhr (zusammen mit Jean Harris und Jon Stevens) auf einer in den "Arc en Ciel" Farben präparierten Vespa 125 Freitag abend nach der Arbeit nach Paris. Dort machten sie ein wenig Sightseeing, übernachteten und fuhren Sonntags wieder zurück, um rechtzeitg am Montag wieder zur Arbeit zu gehen. Jeder bezahlte für Benzin, Esssen und Übernachtung nicht mehr als 10 Pfund.

Ich meine, dass die Leisten von VW sehr gut passen. Die Dinger sind so weich, dass man sie ohne Probleme auf Backenbiegung biegen kann. Dann braucht man nur noch eine Säge, um sie auf das rechte Maß zu stutzen. Dort gibt es ein BIld von einer Original-Leiste von einer T1 http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1602691

Schönes Video bei youtube, aber es ist nicht Baldet, der den Kanal mit der Vespa überquert, sondern George Monneret. - Es gibt aber einen Film von der 1958er Europafahrt von Baldet (3620 Meilen in 10 Tagen auf einer Clubman mit Seitenwagen). Der Film hat den schönen Titel "Tough on a Two-stroke".

Ist Euch vielleicht der Engländer Baldet bekannt? War wohl Vespa-Händler und hat einige verrückte Rekordfahrten organisiert. Genaueres weiß ich aber nicht. Unter anderem gab es in einer "Scootering" Zeitung von 2003 eine Geschichte über ihn. Einige Informationen gibt es auch hier http://www.germanscooterforum.de/index.php...t&p=1503722 Heute habe ich in einem Buch dieses schöne Werbeanzeige von ihm entdeckt.

Auf der offiziellen Piaggio-Seite findet sich unter der Rubrik "Rekorde und Weltreisen" ein Text, der mittlerweise in verschiedenen Übersetzungen im Netz zu finden ist. Zu den dort angegebenen Langstrecken-Reisende habe ich trotz hartnäckiger Suche keine weiteren Informationen finden können. Weiß da jemand mehr? - Der Australier Geoff Dean nutzte die Vespa für eine Weltreise. - Ein italienischer Student Giancarlo Tironi mit der Vespa bis an den Polarkreis - der Argentinier Carlos Velez überquerte auf seiner Fahrt von Buenos Aires nach Santiago del Chile die Anden - Soren Nielsen durchquerte Grönland - James P. Owen startete in den USA nach Feuerland - Wally Bergen war auf den Antillen unterwegs - die Italiener Valenti und Rivadulla reisten quer durch Spanien - Frau Warral fuhr von London nach Australien und wieder zurück - der Schweizer Giuseppe Morandi legte 6.000 Kilometer mit der Vespa überwiegend in der Wüste zurück - Ennio Carrega bewältigte die Strecke Genua-Lappland-Genua auf seiner Vespa in nur 12 Tagen

Hoffmann in Lintorf, netter Bericht über die Anfänge und dann kam das Ende. Wer auf dem Hoffmann-Treffen damals (2000) in Lintorf war, erkennt die Halle wieder.

Aber nein! Das oben Abgebildete ist ein Spiegelhalter für eine PX o.ä. Da muss man schon große Löcher bohren. Bei SIP z.B. schauen nach "Spiegehalter VNB" - das passt.