matzmann

Du unterstellst doch meiner Zunft das wir keinen Bock haben. Finde ich auch nicht nett. Zur Klarstellung, es gibt keine irgendwie geartete Datenbank wo ein Prüfer die Daten für eine TX nachschlagen kann die nötig sind um eine 21er zu machen. Nachschlagen kann man die Daten von Fahrzeugen die für den deutschen Markt gebaut wurden, die kann man aber nicht immer 1:1 übertragen (PX alt z.B. 10PS deutsches Modell, 12PS italienisches). Also findet man 1. Einen Prüfer dem alles egal ist und der irgendwas einträgt. 2. Einen Prüfer der selber Vespa fährt und sich der Unterschiede bewusst ist. 3. Einen Prüfer der vernünftig arbeitet, keine Ahnung von Vespa hat und sich deshalb das Datenblatt bestellt. Das System sieht nur Fall 3 vor. 1. ist in deiner Welt der Kulanteste, in der Realität ist es der der alles falsch macht. Daran das es beim TÜV Nord keine Datenblätter für die TX gibt bin übrigens ich Schuld, weil ich noch immer nicht klären konnte warum in den TX z.T. andere Kolben verbaut sind als in der PX Lusso.

Normal braucht man an der Lambretta nichts losschrauben, das fällt alles von alleine ab. (Sorry konnte nicht wiederstehen)

Versuch es, aber da wirst du vermutlich nichts bekommen.

Wenn er dann 66,5er Bohrung hat und 9KW auf dem Prüfstand könnte es sein das es keiner merkt.

Auch das geht an der Realität vorbei.

Erzähl doch nicht so einen Blödsinn.

Das wird eine von 10 auf 12 PS umgerüstete 200er sein. Auf den 12 PS Zylinder stand damals eine 12.

Du brauchst vermutlich beides. Erst zum AAS/UbTD zur 21 und der bestellt dann ein Datenblatt auf dessen Grundlage er die 21 macht (Oder er sagt dir du sollst es bestellen). Beim TÜV Nord gibt es kein Datenblatt (da wird nich so gerne geraten), aber beim TÜV Süd soll es was geben.

Völlig irrelevant, du brauchst in 99% der Fälle sowieso ein Datenblatt mit deiner Fahrgestellnummer vom TÜV Süd für die 21er. Wenn da denn 7KW drin steht kriegst du 7 in die Papiere, wenn 9 dann 9. Da die sowieso auch nur raten sind die Chancen 50/50.

Das glaube ich nicht, bisher war auf allen 200er Motoren die ich aus Spanien bekommen habe ein 12PS Zylinder. Ich vermute das sich einfach das Meßverfahren irgendwann geändert hat (Wie in Deutschland beim Hubraum, da gab es auch keine „echte“ Änderung)

Ich fahr seit Jahrzehnten (mehr als 50.000km) wie von Piaggio empfohlen 15W40 Matthies Hausmarke mit ~17 PS im Gespann (und in fast allen anderen Rollern). Ich denke das ist ein normales Motoröl.

Dazu passend sind diverseste Motorenöle für Getriebe freigegeben und empfohlen. Ist halt selten eine Hypoid-Verzahnung im Zweirad https://new.motul.com/de-DE/products/15200?product=MOTUL+5100+10W-40+4T

In diversesten Bedienungsanleitungen von Piaggio steht Motorenöl. Den Rest hat Angeldust ja erklärt. Die billigste 15W40 Plörre tut es beim Standard Motor einwandfrei.

Klick doch einfach auf die oben genannten links, da ist das 100mal durchgekaut.

Piaggio sieht das anders.

Erstmal würde ich schauen ob das Holz der Wände nicht morsch ist, sonst lohnt der ganze Aufwand nicht.

390kg

An der T5 mit 200er Motor ja, dürfte aber heute schwieriger sein sowas zu bekommen.

Ja.

Gibts halt nicht viele von.

Auf dem Bild ist ein E mit einer Ziffer im Kreis zu erkennen, aber kein E-Prüfzeichen.

Ja, so sehe ich das auch, bin aber überstimmt und anders angewiesen worden. Ich glaube nicht das ich mit einer Klage gegen unsere Qualitätsabteilung Chancen habe. Das ärgerliche ist damit nur mal wieder mir sind damit die Hände gebunden und andere machen einfach.

Ja, und genau deshalb hören die SIP Teilegutachten genau da auf 8-). Ich kann auch nicht für alle Prüforganisationen sprechen, aber bei TÜV Nord und Süd ist die gesetzt. Aber das ist nicht allen Prüfern bewusst. Ich selber habe das bis vor ein paar Jahren auch anders ausgelegt und wurde sehr deutlich um eine Beachtung gebeten 8-). War eine hitzige Diskusion.

Wenn du bereit das zu bezahlen sollte es ja kein Problem sein. Bis 40% Leistungssteigerung sind kein Problem wenn die Kiste leise genug ist, da sehe ich aber die Schwierigkeit. Dann ist die Geschichte aber sowieso wieder illegal und dann ist es auch egal wer das einträgt. Das Problem sind mal wieder die Kosten, ich würde da knapp einen 1000er für nehmen mit Fahrversuch und Geräuschmessung. An dem Punkt wird da in der Regel doch der illegale Weg genommen. SIP Kit kaufen, für nen kleinen Obolus eintragen und glücklich sein.

Ist halt nett wenn man eine ETS restauriert, sonst ist es bis auf den Auspuff auch nur ein PK 125 XL Motor. In Anbetracht des Auspuff also vielleicht 5-600. Eintragen bei irgendwas anderem ist bei einem XL Motor ja sogar noch leichter.