matzmann

Haben kurzfristig ein Full Entry abzugeben. Hund muß in die Klinik 8-(. Gruß vom Weg nach Zanka matze

Achso, Gußzirri müsste auch ins Reglement passen wenn ich mich Recht erinnere. Macht die Sache aber nicht besser 8-).

Keine Ahnung, habs damals nicht weiterverfolgt, da unser Polini-Konzept eigentlich sehr gut funktioniert, wenn Hersteller nicht einfach Zulieferer wechseln würden oder gar nicht liefern können.

Das muß man individuell klären mit den Spaniern, die sind da sehr sehr eigen. Das will ich machen, darf ich das, ja/nein. Anekdote am Rande, im Reglement steht/stand das „approved“ lights benutzt werden müssen. Als das mit den LED‘s losging habe wir uns als brave deutsche Ingenieure gefragt ob wohl auch ein E-Prüfzeichen für Fahrradlampen reicht. Hat lange gedauert bis die verstanden haben was ich wollte, deren Auslegung von „approved“ ist: Der technische Kommissar wackelt bei der Abnahme dran und wenns nicht abfällt ist es „approved“. Die Idee Fabrizi hatten wir auch schon, aber kann der wirklich mehr? Du darfst nicht vergessen, wenn du es Ernst meinst brauchst du 3, einen fürs Rennen, einen als Ersatz fürs Rennen und einen für den Ersatzmotor. Aber hey, bau was such dir ein Team zusammen und mach mit. Wir stellen uns gerne der Herausforderung und die Jeda‘s und 70er sind immer für nen Fight zu haben jenseits der durchgeknallten Italiener die echt manchmal nicht alle Latten am Zaun haben.

Ja, aber die Idee hatten schon andere 8-). Bringt aber nicht viel, mit motivierten Fahrer schnupfts du auch mit 20 PS das halbe SP1 (offene Klasse) Feld weg, wenn ich schon 1:22.0 damit fahre was würde der Robert auf der Kiste anrichten. Mit 25 machste dann vielleicht 1:21. Zuverlässigkeit und Ermüdungsfreies fahren ist oberste Priorität. Man darf ja nicht vergessen, die ersten 10-15 Teams überholen pro Runde ca. 15-25 andere, da ist Fahrbarkeit viel wichtiger als reine Leistung.

Ich bin da nicht mehr so sicher, hatte nicht einer erzählt die hatten Zahnausfall und haben deshalb das Rad amputiert?

Die Zylinder sind ja selten das Problem, in der Regel gibt die Peripherie auf bei der Leistung.

Kleine Klasse: Graugußpolinis und Malossis mit 51-54 Hub und 14-22 PS würde ich sagen,

Ja, aber zwischendurch waren die immer mal 15min drausssen.

Das gibt doch keiner Preis 8-).

Kurzer Rennbericht mal wieder von uns: Glück und Pech lagen bei uns mal wieder nah beieinander, Glück weil Patrick vor dem Rennen die von mir vergessenen Auspuffschraube bemerkte, Pech weil für den verstopften Vergaser wirklich niemand was konnte. Kurzer Abriß, 28 Stunden Anfahrt, auspacken aufbauen, Zündung einstellen Zylinder nochmal abdichten, trinken, schlafen, Freitag trainieren Fahrerlager Sturmsicher machen, wieder trinken, versuchen zu schlafen morgens Briefing, Zeittraining und dann 12:00 Start. und dann : 7,5 Stunden nix, nur fahren, tanken Fahrerwechsel 8-). P1 in der Klasse und Top 10 erschienen erreichbar. Um uns herum schraubten schon alle an kleinen und auch größeren Katastrophen und dann erwischte es endlich auch uns. Es kündigte sich an mit Magerschieben beim Gaswegnehmen. Ich war diesmal das Opfer, kurz raus , kleiner Check, wieder raus alles gut. 2 Stunden fahren, keine Probleme. Ich wieder dran, halbe Stunde fahren, wieder schieben nach Start Ziel. Kurzes Nachdenken wo könnte das Problem liegen könnte da wars aber auch schon zu spät, fest. Zurückschieben zur Boxengasse (zum Glück schon in der Dämmerung bei angenehmen Temperaturen, trotzdem Müll mit Helm auf im Kombi. Unter der Aufsicht des fluchenden Technikchefs haben Wolfi, Dome, Marten und Sarah den Zylinder gezogen den Kolben gewechselt und Fehler gesucht. Fürs fluchen und besserwissen wurde ich dann verdienterweise der Box verwiesen. Fehler war wahrscheinlich nur Dreck im Vergaser 8-(. Fahren, fahren, zurück auf P1 und Top 10, alles gut. Am morgen kommt Patrick rein, komisches Klopfen und Leistung weg. Zylinder wieder ziehen und Kolben Vollschrott. Mangels Lieferbarkeit von GS-Kolben wars ein alter, der auch schon ein 24h Rennen und viel Training hinter sich hatte. Wahrscheinlich ist der Ringpin gewandert, Kolbenring verdreht, sauber eingehängt und Tot. Glück für uns, keine Stücke im Gehäuse. Roller an mich übergeben, raus, angasen und!! Schaltung weg, fuck. Wieder rein Klemmnippel neu, raus und!! runterschalten geht nicht, wieder rein Hülle richtig positioniert, aufgespleißten Schaltzug bemerkt, neu, wieder raus und!! Schaltpunkte stimmen nicht. Also wieder rein. Für mein folgendes Auftreten hab ich dann im Nachgang den zweiten verdienten Verweis erhalten. Raus und weiter. Ab da liefs wieder perfekt, ein paar schnelle Runden und bis 11:00 keine weiteren Vorkommnisse. Zurück auf P2 und Top 15 war defintiv OK für die Attacke Dann hab ich die letzte Runde angetreten, wir hatten nur noch zu verlieren also nach Hause rollen. Dann passierte es Jeda Racing (P1 bei uns in der Klasse) schiebt. Kurzes rechnen, kann das reichen, ja könnte also Gas. Anbremsen Schikane nach Start Ziel, komisch das Heck schlänkert, Kurve, ja geht. Also Gas wieder Bremsen Heck schlänkert, Kurve geht. Naja, vielleicht bin auch nur übermotiviert. Also ignorieren und die letze halbe Stunde fahren. Zielflagge und Schluß P2 und Top 15. Die lose Bremstrommel ziehen wir dann für nächstes Jahr wieder fest. Ich danke diesmal allen die es mit mir aushalten, meine Wünsche, Ziele und Ideen sind manchmal weder verständlich noch erfüllbar. Meine Maßstäbe schaffe ich ja selbst nicht zu halten was mich dann am meisten ärgert. Dann danke ich der Unterstützung im Hintergrund, ohne euch wärs nur schwer zu schaffen. Team Heives waren diesmal 1/2 Sora 1/2 Sandra (ohne GSF) obwohl sich beide jeweils zu 100% um die Scuderia und uns gekümmert haben, also 400% gegeben haben inkl. mal gerade 2h schlafen in der Box. Broncolor Heizer DarkY Patrick (ohne GSF) Weellee Wheelspinn Matzmann 2000km to go

Haben wir auch so empfunden, theoretisch könnte man Motor wechseln, den Erstmotor wieder aufbauen, zurück wechseln und niemand merkts. Ob es Sinn macht?

Für jemanden der zB bei einer originalen SS ungern das Gehäuse bearbeitet, oder den E-Start Plug and Play beibehalten will, finde ich den auf jeden Fall doch interresant. Für alle anderen sind die Alternativen ja genannt. Hat schon einer Bilder und Kurven 8-).

Die Disca Sachen taugen sehr gut, der Sattel ist aber zu groß.

Auf dem Harzring gabs auch schon 24h Rennen.

Such mal nach Einheitsklasse Setup. Ich fahr das im Rennen und auf der SR (da mit ETS Banane). Topspeed und Durchzug wie eine 200er PX, super leise, keine abfallenden Vergaser, Traumhaft zu fahren. Mehr Leistung ist nur stressig auf der Straße.

TK102 ist aber schon mehr als 10 Jahre alt.

Hab ja auch Tracker für meine Busse und das funktioniert Wunderbar auch tief im Innern verbaut.

Bremspedal, Form und Lenker sprechen auf den ersten Blick für Motovespa 160 GT.

Ja, aber die kommt ins Spiel, weil du auch mit der Fuffi nach der TÜV Abnahme genau da nochmal hin musst, weil von denen erst die EBE erteilt wird.

Du hattest mal im anderen Topic geschrieben: 139 Malossi ECE R 40 Gutachtennummer 5-PB 280/85 Nachtrag II

Du hattest mal im anderen Topic geschrieben: 139 Malossi ECE R 40 Gutachtennummer 5-PB 280/85 Nachtrag II

Übersicht Zylinder mit Abgasgutachten. ECE 40 reicht bei 92

Danke!

Es war uns ein Fest wie immer 8-) Im ersten und zehnten Springrace aufs Treppchen, was will man(n) mehr. Für Racebase limited lief es dieses Jahr fast perfekt, der Roller war ein Traum und hat perfekt gehalten. Verwachst haben wir nur selber zwei Kleinigkeiten, eine Schraube vergessen beim Reifenwechsel und einmal liegengeblieben ohne Sprit, zum Glück oben auf dem Berg. Die Belohnung Top 10 und Klassensieg. Racebase limited waren: Sora Weellee Skoot Matzmann Für Racebase lief es leider nicht ganz so gut, der Defektteufel schlug gnadenlos zu, vom gerissen Auspuff über Plattfuß bis zum gerissenen Rahmen war alles dabei. Das konnten dann auch die wahnsinnig schnellen Fahrer und der Bärenstarke Falc-Motor nicht mehr retten. Racebase waren Heizer Rustracer Darky Danke an mein(unser) Team Heives/Racebase, ist ja nicht mehr zu trennen mittlerweile. Danke Horni für den Spaß den du uns bereitet hast, hoffentlich gib es noch Nummer 11. Danke an Christoph von Rollerteile Ostholstein, ohne die Stunden auf deinem Prüfstand wäre der Erfolg nicht möglich. Danke an Vespetta Racing für den schönen Fight auf der Strecke, schade das der Motor nicht gehalten hat, wir hätten gerne „richtig“ gewonnen. Der Motorwechsel kurz vor Schluß im Rekordtempo war Hammer Sportsgeist, andere hätten eingepackt und sich besoffen. Gruß aus dem Auto matze (340km to go, Ankunft 23:30) Edit fügt hinzu 2010: 2019: