matzmann

Was hälst du davon die Fuffi auf 125 umzurüsten? Da weist du was du hast, deinen Motor lernst du auch kennen, Teile kosten nicht die Welt und eintragen ist in Kiel Problemlos möglich.

Aus dem Bulli Forum Bitte nach Bedarf Bus/Bulli durch Vespa ersetzen. Du bist in den Phasen noch ganz so weit wie der Bus Probant, ich rate aber zur Vorsicht. leider gleicht sich ja das Muster oft... Phase 1: Du willst einen Bus, weil Du das schon immer irgendwie cool fandest. Phase 2: Du liest Dir also alle möglichen Kaufberatungen durch und wirst zum Bus-Experten; zum Glück kennst Du Dich jetzt aus. Phase 3: Du findest nach langer Recherche einen Bus im Internet, der Dir als Experten passend erscheint. Phase 4: Du fragst aber sicherheitshalber nochmal in einem Forum nach, in dem sich andere Experten tummeln (steht ja in jeder Kaufberatung), was die von der Anzeige halten Phase 5: Jeder rät Dir von dem Bus ab. Phase 6: Du schaust Dir den Bus an. Der Verkäufer ist voll nett und auch der Bus gefällt Dir voll gut, was hatten die alle bloß? Für Dich ist eigentlich klar, der wird's, zumal der Buschecker geschrieben hat, Stelle XY ist bei den Bussen neuralgisch und die ist bei diesem Bus top. Phase 7: Du fragst aber sicherheitshalber nochmal im Forum nach; die raten nach Deinem Bericht erstrecht ab. Auf der anderen Seite...die haben den Bus ja nicht gesehen... Phase 8: Du kaufst den jetzt, denn dank Phase 2 bist Du eigentlich auch ganz fit und kannst das schon beurteilen. Phase 9: Du verpasst dem Bus einen Namen ("unser Hermannn"), jetzt wird der Hermann mal richtig schick gemacht. Du postest im Forum Fragen wie "Felgen Borbet oder Käseloch?", "Markise Omnistor oder Fiamma?" etc. Phase 10: Ups, der Motor geht aus, wenn man länger damit fährt oder das Getriebe macht irgendwie komische Geräusche oder der Flugrost (nix Wildes) drückt doch unter dem Lack durch oder der Bulli ist schon wieder liegengeblieben. Kein Problem Forum und Geld lösen jedes Problem. Phase 11: Ups, der Motor geht aus, wenn man länger damit fährt oder das Getriebe macht irgendwie komische Geräusche oder der Flugrost (nix Wildes) drückt doch unter dem Lack durch oder der Bulli ist schon wieder liegengeblieben. Ärgerlich, aber Forum und Geld lösen jedes Problem. Phase 12: Ups, der Motor geht aus, wenn man länger damit fährt oder das Getriebe macht irgendwie komische Geräusche oder der Flugrost (nix Wildes) drückt doch unter dem Lack durch oder der Bulli ist schon wieder liegengeblieben. Jetzt reicht's, das Ding kommt weg. Phase 13: "schweren Herzens trennen wir uns nach einem Jahr von unserem Hermann. Wir haben im letzten Jahr..." So wie Du klingst, bist Du gerade in Phase 7 auf dem Weg in Phase 8 (ab da wird's teuer; hast Du schon einen Namen?). Daher der gut gemeinte Rat: Höre auf die Vorredner...Lufti, ehemaliger Mietwagen, Neulackierung, ohne Schrauberkenntnisse sind in dieser Kombination schon vier Gegenargumente und wenn Du zur Besichtigung jemand mitgenommen hättest, der jenseits von Buschecker Artikeln Ahnung hat (die Zugstreben gibt es inzwischen übrigens wieder), würden sich sicherlich noch weitere Argumente finden lassen. Du kannst also noch ein paar Nächte schlafen und Deine Entscheidung fröhlich weiter rationalisieren (der Bus wird noch da sein) oder Dir eine teure Fehlentscheidung ersparen. Noch liegt es in Diner Hand...

Ich hab noch ein Falc Getriebe liegen 8-).

Bau 3.00 drauf.

Beim 2010 2-Takter ist z.B. nicht nur der Zylinder anders, sondern auch der Auspuff und der Einlaßquerschnitt.

Das ist ein totales Desaster. Verkaufen, 125er kaufen. Oder einen kompletten EURO 3 125er Motor mit Auspuff Kat SLS und allem. Oder ist das sogar ein 4-Takter? .Denke aber nicht das sich das lohnt. Warum kauft man eine 150er wenn man nicht den Führerschein hat?

Schon weg. Da hätte es evtl. sogar nur ein 125er Zylinder getan.

Mir wär der K80 zu teuer fürs Gespann. Der K58 läuft leider immer etwas merkwürdig ab und neigt zu Vibrationen und Geräuschen. Da es den Mitas S06 nicht mehr gibt, werd ich als nächstes dem Molas ML50 mal ne Chance geben.

Kolben ist von Meteor, also auch nicht das Problem.

Mit den SIP Kits mit Teilegutachten ist das aber die beste und billigste Lösung.

Haltbarkeit ist nicht das Problem, ich fahre ja seit vielen tausend Kilometern Polossi, aber eben fast genau so lange mit geänderten Einlaßzeiten und T5 Auspuff.

Ist klar, steht aber wie gesagt nicht zur Debatte. Und das ist eben genau die Frage, hat der wirklich mehr (auch Nutzbare) Leistung.

Die Frage ist lohnt der Sport wenn ich den Polini schon hab (MMW-Kopf). Original Auspuff ist 100% gesetzt.

Von soll kann ich mir nix kaufen.

Das kenne ich, aber genau das suche ich ja nicht.

Das ist halt der Grund warum 200-300 kg Maschinen teurer sind als über 600.

Beim Verkäufer mit einem Hebezug. Der war da gut ausgestattet. Sonst hätte ich den Motorkran mitgenommen.

Moin, ich suche Vergleichskurven zu Polini 207 Grauguß und Malossi 210 Sport. Gesteckt! D.h. mit Serienkurbelwelle und Serienauspuff. Nicht SIP Road oder irgendwas oder Rennwelle/Langhub oder sonstiges. Deshalb hilft auch die Suche nicht. Gruß aus Kiel matze

Mit Motorhebekran gings bei mir alleine.

Solange Geräuschwerte drin sind ist das dich OK. Einzelgeräuschmessung ist teurer.

Das Rohr im Tank ist von einer Getrenntschmierungs Rally/PX Alt. Der Motor ist PX oder umgebaut (Lüfterrad PX 80-150, Kicksegment PX, Kickstarter PX, 12V Umbau, VSE1M gabs bei Rally und PX) Ducati Zündung gabs erst später und dann mit 200er Lüfterrad. Fahrgestellnummer ist noch da? Das würde mir neben der echt üblen Karosserie am meisten Sorgen machen. 2000 max. am besten aber weit weglaufen.

Darunter findest du nur die MotoVespa ZIP und Velofax die über Piaggio verkauft wurden.

Achja, und wenn Piaggio keine Geräuschwerte liefert mit seinem Datenblatt ist das Ding nichts wert. Die Geräuschwerte sind eigentlich das einzige was man für so eine Abnahme braucht.

Das ist aber eine völlig andere Nummer. Das ist nicht der TÜV Prüfer vor Ort. Es gibt mehrere Stellen in Deutschland die Datenblätter erstellen (Und dafür z.B. Leistungs, Geräusch und Abgasmessungen machen). Auf die Daten hat aber nicht „der TÜV Prüfer“ zugriff, das ist eine andere Firma/Abteilung je nach Organisation. Dort werden auch nur diese Datenblätter verkauft und die Einnahmen müssen die Messungen decken, das geht nicht umsonst. Wie gesagt es gibt nicht „den TÜV“. Also nochmal, der TÜV Prüfer vor Ort kann nicht mal eben in eine Datenbank schauen und hat sofort die Daten für eine Motovespa parat. Ihm dafür „keine Lust“ zu unterstellen ist Tatsachenverdrehung. Und faul ist da was wo „einfach so“ abgenommen wurde oder mit einer „Scheinkopie“.

Dann hat er das, oder du hast was falsch verstanden. Es gibt jedenfalls keine Datenbank mit Daten für Motovespa auf die jeder Prüfer Zugriff hat. Und ja, ich weiß wovon ich rede. (So als Randbemerkung, eine Aussage z.B. vom TÜV Süd lässt sich nicht auf alle TÜV übertragen was schon oft einen Haufen dieser Mißverständnisse aufklärt)