kruemml

Persönlich bin ich ein großer Fan von einer Polygnon-Verbindung (wie bei Egig) oder Verzahnung. Ich hoffe, dass Kingwelle mal eine Kurbelwelle und Kupplung mit Verzahnung anbietet; das wäre für mich die eierlegende Wollmilchsau, ohne Kompromisse. Mein Setup und Kurve: M244 - erste Serie 60er Quattrini Welle Lusso Gehäuse (Übersetzung PX200, Getriebe Lusso, Schaltkreuz Piaggio) VForce 4 MMW2 Ansaugsystem 30er PHB (HD 148, AS266, X2/2. Clip von oben, ND 55) Posch Nessi Zündung statisch 17 Grad Kupplung Superstrong mit CR80 Belägen und den orig. Federn

Welche Erfahrungen hast Du mit der Kupplung gemacht?

Hast Du oberhalb des Lagers (Richtung Getriebe) noch eine Führung oder wurde die gesamte Länge auf den Lagerdurchmesser ausgedreht?

Beim Egig Block wird ein HK1010 verbaut. Das sieht dann so aus: Man hätte eventuell Platz, auf ein HK1015 aufzurüsten. In Kombination mit der FRT-Schaltkombi habe ich eigentlich kein Spiel in der Führung - es ging "schmatzend" rein. Der fehlenden Führung oberhalb der Welle wie bei den XL2-Schaltarmen kann man etwas entgegenwirken, indem man die restlichen Teile des Schaltsegements ebenfalls gegen die von FRT oder Co. tauscht. Die neuen Teile sind noch nicht ausgelutscht und haben aufgrund der geringeren Toleranzen und der Konstruktion ebenfalls weniger Spiel als orig. Segmente. Ob und wie sich das in mehreren Tausend Kilometern bewehrt, wird sich zeigen.

Eventuell eine verschraubbare Schaltzug-Aufnahme wie bei VMC-Gehäuse - dann ist man sehr flexibel.

Anbei ein paar Details von meinem Setup. Der Motor selbst wurde nicht von mir, sondern von einem echten Spezialisten zusammengebaut. Ich habe mich für den einteiligen 220er mit einem 30er Vergaser (PHB.) entschieden. Quetschkante wurde auf 1,35 festgelegt. Der Quattrini Auspuff wurde gegen einen Falkr D&F getauscht. Probleme gab es mit einer neuen Kickstarterwelle, da sie und auch die zugehörige Feder nicht gepasst haben. Ebenfalls mußten die Buchsen für die Schaltzüge neu gesetzt werden, da der Versatz zur Schaltraste viel zu groß war. Das Schaltsegment hat auf beiden Seiten ein Polygnon und somit ist man mit einer Ausrichtung sehr beschränkt. Etwas Guss vom Gehäuse mußte an den Stellen wo die Schrauben vom Repkit vorbeilaufen ebenfalls entfernt werden. Seilzugaufnahme wurde etwas verstärkt, da sie sich beim Kuppeln verbiegt. Unnötigstes Klumpat: FRT Sicherungscheibe Kickstarterfeder (verstärkt) - hat auch nicht gepaßt. Rest zu 99% plug&play :) Kupplungsfedern 8+4 (überdimensioniert) und das fühlt sich beim Kuppeln nicht “sauber” an; sie trennt aber zu 100% bei laufendem Motor - selbst mit einem Liter Getriebeöl. Getestet wurde es zuerst mit einem FRT-Kupplungsdeckel, der weder mittig noch gerade auf die Andruckplatte gedrückt hat. Somit wurde nachträglich noch auf den Deckel von Erich inkl. dem Zentrierdorn gewechselt. Kilometer habe ich noch nicht wirklich zurückgelegt, da der Falkr D&F sehr weit unter das Trittbrett reicht und ich nur eine kurze und schmale Karosserie habe und somit absolut kein Platz für den Hauptständer mehr ist.

Wo und wie hast du nachgebessert?

Wird es die Zylinderhaube fix/fertig mal im Shop geben?

Bei mir hat ein orig. XL2 Deckel auf einem SIP-Block nicht mittig gedrückt - aber es gibt halt immer Toleranzen. Egig Kupplung & Egig Nebenwelle sind verbaut. Kupplung hat sich trotzdem schön trennen lassen. Aktuell auf einen Polini Deckel gewechselt (ohne Nachmessen) und werde dann mal im Frühjahr nachsehen, wie er drückt.

Hallo Erich, ab wann zu haben?

@egig: Gibt es auch Bedüsungstips für PHBH 30 oder empfiehlst Du den Vergaser nicht?

Die Elektronik wird von einem modifiziertem Werkzeugfach abgedeckt. Weiters sind alle Kabel, Stecker, etc. ordentlich isoliert - Verkabelung wurde nach dem Bild bereits optimiert. Der Schalter funktionierte mal als "Not-Aus", hat aktuell keine Funktion. Ölschmotze kenne ich nicht, meine Motoren haben kein Blowback ;)

Ich habe das inkl. einem 0,8 Ah Akku so verbaut: Das Zündschloss trennt den Akku vom restlichen Bordnetz. Kemo 168 (danke T5Rainer) mitverbaut und mit einer Sicherung abgesichert.

Beim 125er Alu-Pinasco gab es das umgekehrt - Kopf hatte schon 8 Bohrungen, der Zylinder leider noch nicht. Auch eine super Leistung :)

Anfang 2021 habe ich damals beim SCK mehrmals die BGM-Simmerringe reklamiert. Die haben sich schon bei der Testmontage umgestülpt; Feder rausgesprungen, etc. Leider hat sich der Support nie wieder diesbezüglich bei mir gemeldet. Videos hätte ich noch, kann ich aber hier nicht hochladen.

1973 PV mit orig. Lackierung aus UK:

Optisch ist es auf alle Fälle ein Augenschmaus.

Schön wäre eine Kurve mit der orig. Banane, der neuen Road und der neuen Race Variante :)

im alltäglichen Straßenbetrieb weniger; beim Pimmelfechten am Prüfstand und auf der Strecke eventuell ja. Aber: Man kann jeden Tag was Neues dazulernen!

Eventuell habe ich mich nicht klar genug ausgedrückt. Die Oberfläche war im Ein- und Auslass "sandig" und man konnte mit den Finger "Material entfernen". Daher wurde einmal "darüberpoliert", um den Dreck zu entfernen. Die Oberfläche ist jetzt weder glatt, noch spiegelt sie aber der Schmodder ist draußen.

Staubschutz hinterm Polrad muss weg und eventuell etwas "dengeln" beim Loch Richtung Vergaserraum. Also Plug&Play :)

Die beiden Motoren von oben waren beide mit 51/97 -> QK lag bei 1,6x und Steuezeiten nicht ideal. Beide Motoren waren nicht geplant.

Bei "uns" wurden die ersten beiden GRV ebenfalls verbaut. Einmal mit 28er Vergaser und VSP Race, einmal mit 25er (Conversion Gummi) und EGIG Banane Sport. Beide Motoren sind mit einer 51/97 Kurbelwelle ausgestattet. Aus der Schachtel und auf ungeplanten Gehäusen ergaben sich folgende Werte: Quetschkante bei 1,6x Kolbenunterstand bei 1,0x Steuerzeiten bei ca. 176/116 Zylinder wurden oben dann entsprechend abgedreht und unterlegt. So liegen die Steuerzeiten jetzt bei 184/124 und die Quetschkante bei 1,1-1,2. Leistungsmessung liegt keine vor aber schiebt gut und "Hinterradtest" bestanden. Edit: Kanten mussten gebrochen werden; Ansaug- und Auslassbereich wurde geglättet, da der Guss hier sehr "rau" war.

Hallo, haben die eine andere Artikelnummer oder woran kann man die neuere Generation erkennen?