tbs

natürlich kriegt man den V8X1M wieder zum laufen... mach am besten grad einen 125-150 block draus... zylinderfuss aufspindeln und 125er Welle...

Schau dir noch bezüglich Auspuff die sauber gemachten Elrons, hier aus dem Forum an... http://www.germanscooterforum.de/topic/258018-falkrs-dienstleistungssammeltopic-neu-motor-crashpads/?hl=+elron?st=0 Sonst sind eben die sog. Tourenauspuffe grad stark im kommen: Bigbox, Bigbox Sport, Bigbox Touring, Siproad 2.0 und Siproad XL, und sonstige Boxen, die grossen Boxen schliessen die Lücke zwischen Oripuff und Resoanlagen... Oder überflügeln diese sogar

ich würd wieder eine SIP nehmen, ich nehm an du hast elestart, dann empfehle ich die grössere Kapazität, für alles anderer reicht die kleinere... ist die SIP nicht günstig genug?

Diesen hab ich grad letzhin bei Marco bestellt, der Hebel ist gefertigt von TDH aus Indien, und sieht mir gut verabeitet aus...

die oben genannte FA.-Felge ist aber nicht taubenlos... Ich hab mal was gemessen mit dem Gewicht, ich weiss nicht ob ich das hier schon gepostet habe: Edith muss zugeben, da werden Birnen mit Bananen mit Kartoffeln verglichen... sry

Word! Bei klassischen Motorrädern wird ja auch die frische Luft wie sie ist angesaugt... Die Luftfilter haben ja primär die Aufgabe, die Mitbürger am Strassenrand vor einem Tinitus zu bewahren... Sozusagen Lärmfilter...

SAVA neu heissen die glaub ich MITAS MC18 sind top, müssen aber gewuchtet werden... gibts tatsächlich auch als WW MC31 sind ebenfalls top, sind aber alles gummis fürs sportliche Fahren Hab gute erfahrungen bei weniger als 5°C mit dem Michelin City Grip Winter gemacht... Todo: Den SchkootSchmart testen...

beim Entfernen des Kuludeckels, penibelst auf den Kupplungstrennpilz (messingenes Teil) auchten, wenn er ins Getriebe fällt: viel spass beim Angeln oder Motorspalten...

Ajo, die oben abgebildete Schraubenmuttergewindestangekombi, kann einfach zusammengeschraubt werden und ist selbstkonternd (...) oder kann mit Loctite zusammengeklebt werden... Im handschuhfach fährt dann immer ien passender Inbus mit Kugel mit:

Ich hab die Pinascobox für PX, den LTH-Trichter für SI24 und saug die Luft ausm Rahmen, ohne alles... Die Pin-Box hab ich mit einer Kombination aus Baumarktzubehör zusammengestellt: Kurzer Innensechskantschraube + passend gekürzter Hülsenmutter (ca 20-25mm) + passend abgelängter Gewindestange, alles in M5, Gewindestange kann, wer will, noch angespitzt werden. Die abdichtung zur LL-Einstellschraube hab ich so gemacht: Bei fertig montierter Pinascöbox oben ins Loch einen Gummi für die Seitenbackendorne (der schwarze der da drübergepröppelt wird) reingestopft, mit etwas glück schlüft er auch noch über die LL-Schraube... mit einem Schlitzschraubendreher, kann man dann sauber den LL einstellen... Servus... übrigens szasza hier aus dem Forum hat die Pinascobox nachgebaut aus GFK?? CFK? für glaub ich nur 25.-

klappern kann schon vom kolbenkippeln kommen, sonstiger lärm kommt vom Auspuff, oder vom leergeräumten Auslass... vibration kommen eventuell vom wellenschlag... lärm und vibrationen sind aber arg subjektiv... und leute, das ist ein motor, der macht nun mal geräusche und ja, damit der DR nicht zur Krücke verkommt, ist das SZ messen ein Muss, sonst bringt ja Tuning gar nichts... ist wie Fischen im Trüben Einlasszeiten für den 20er Gaser mit irgendwas von 115 vOT bis 55 nOT ist das mindeste, ich hab sowas einem Originaltuningmotor (125ccm) spendiert, und das ist richtig stimmig vmax über 110 LussoTachö

Wo gibts günstig/gute Vitonflansche für den kleinen Block? Die von FOX sind sicher gut, aber laut seinem Shop sind sie nicht lieferbar...

vvlt hab ichs verpasst, aber wird die BB Touring die BB 1.0 ersetzen? denn im SCK Shop gibts nur noch die BB 1.0 für die Grossen Blöcke...

wenn man den bildern glaubt, scheint es , als ob der Körper der BB Sport mit einem Krümmer der "alten" bigbox zusammengebraten wurden, siehe hier:

boah?!? 700km, da wär bei mir also nach ca 7 tagen die Kulu fällig, kann ich mir nicht leisten... wenn das so schnell geht mit den belägen, ist es ja ein klack da eine kleine parameterstudie zu machen, ich würd das ganze nochmals so fahren, und schauen obs nach erneuten 700 km genau so tut (selber Pilot, selbes Spektrum...), dannach die Federn z.B auf XXL wechseln, und danach vergleichen... ich bin der meinung, das liegt doch nur an den zu schwachen federn... und eventuell lausigem Ruck... btw: was waren die obengeabbildeten beläge? FA? Sürflex? Adige? Paiatscho? Eigenbau? Inder? Ich werde euch mal einen Eigenversuch mit wirklich billigen Komponenten mit unten in der Signatur dekoriertem Motor zeigen, und zwar mit der billigst kulu von Marco für nur 31.51€ (vorher 45.-)... ich denke die hält länger als 700'000m http://www.lambretta-teile.de/Kupplung-20-Zaehne-komplett-7-Federn-Vespa-PX200

gut, ich hab die Malossis auch grad noch in der Schublade, werde die dann auch mal verbauen...

@kev ich hab mir mal so was Ähnliches gebastelt, 2 Edelstahlrohre (pressfit dingends) parallel mit etwas Distanz zusammen gebraten, dann sehr wichtig, schräg ansägen und dann mittels Madenschraube das Äussere am Aspuffstummel festgeklemmt, war ca. 15cm lang und ging grad bei maximaler linkslage nicht am Asphalt an... ist halt wie die prolligen Baumarkt KfZ-Auspuffblenden... Optiktuning halt... Und ja, der Winkel ist halt eher so nach unten, aber mit Fantasie kannst du dir was braten, das wie der Abart ausguckt...

Blinker: was hast du für ein Relais, ist das ein Repro? ICh hab auch ein da steht FLASHER drauf, und das Blinkt auch falsch, also gleichzeitig HiVo Es war normal, und das mindestens seit den letzten 30ig jahren, dass die PXen und Lussos abwechselnd hinten, vorne Blinken, und die T5 ist in der Basis wie eine Lusso (lussoid nenn ichs mal). Die Blinker haben 21W.... täten die gleichzeitig brennen, dan leistets zeitweise 42W, also um die 3.5A, das ist zuviel für den Stator, der Leistet nominal 80W... also wird deine Frontfunzel dunkler... Wenn du das Relais einfach so zwischen eine AC (!) quelle hältst, und dann schiessmichtod an welche anschlüsse zwei Lasten hängst, sollten die abwechslungsweise hin und her blinken... ich mal bei gelegenheit eine Skizze... mit Prosa wird das qauderwelsch...

unten sollte die Spritbohrung natürlich schon durchgehend sein... also ein sackloch bringt nicht viel... Das ND-Düsensystem ist nicht zwingend notwendig, der Gaser funktioniert auch ohne, aber es macht das Ganze halt sehr sensibel, schon auf kleinste Ansaugdruckunterschiede (also kleinste Schieberhubunterschiede) reagiert deas System und arbeitet daher eher (spürbar) im unteren Bereich... Aber um den Si vollständig zu verstehen muss man einen PhD in Fluiddynamik haben ich als Maschinenbauer, versteh da nur Blackbox....

Ja BGM ist top der mit ohne elektrik: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM3030/Benzinhahn+BGM+PRO+Faster+Flow+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+PV125+ET3+PK+S+PK+XL?meta= mit elektrik: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM3031/Benzinhahn+BGM+PRO+Faster+Flow+elekt+Reserveanzeige+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+Super+VNA+VNB+VBA+VBB+V50+V90+PV125+ET3?meta=BGM3031*scd_ALL_de*s1554707504496*fasterflow*2*2*1*16

Hua, da geh ich mal schnell länger in den Mittag, und dann ist hier schon der Teufel los ich mag diech, liebes GSF... was soll denn an DE, AT und CH nicht deutschsprachig sein?? Ich hab das einfach zusammengefasst...

ich hab die BB Spocht, aber ich habs mangels Zeit noch nicht fertig gebracht... Laut SCK Phillip ist das sicher keine Schlechte wahl, klar natürlich... eventuell Hat hier jemand eine (vergleichbare) Kurve mit M1X und BB Sport.

Kurbelhaus Durchmesser, ich les auf dem einen Bild 98.08mmm mein Dreisatz von 97.irgendwas war ein Bisschen daneben... aber egal, passt nun denn ein S&S Glocke da rein? ich hab meine nicht hier...

Ich habs so verstanden, dass Patrick das erste PCC im deutschsprachigen Raum (also DE, A und CH) ist, denn ich hab gehört, dass es in der Schweiz ebenfalls ein kompetentes Zentrum geben soll

Grundsätzlich werden die Lager wahrscheinlich zu oft gewechselt... ich würde sie wechseln, wenn die Lager geräusche machen würden oder Pitting (durch Hertzsche Pressung und/oder schlechtes Öl) aufweisen täten, das Spiel ist immer subjektiv... kann man nur im warmen, eingebauten Zustand beurteilen.... Hab bis jetzt nur ein Lima-Filligran-Lager Ausbauen müssen , eigentlich nur den Innenring, weil der hinüber war, da er von einem angeblichen Profi übel auf die KW gequält wurde... Alle anderern LAger mussten weichen, weil entweder Späne reinkamen oder sonstig vom Schweissen blau wurden, hat an sich aber nichts mit dem selbst Lager zu tun... Bei Motorrevisionen mach ich an meinen Motoren oft nur die Dichtringe, Kululager können imho ewig drinbleiben... auch mit 20PS am hinteren runden Ding... Schaltrastenlager kann man nicht vernüftig ausbauen, ohne sie zu zerstören, deshalb kommen die meist Neu, bei einem Motorgehäusewechsel... (Jap, es kamm schon vor, wenn ich ein Motorgehäuse gewechselt habe, dasst der gesamte Inhalt umgezogen ist, ausser Getrieböl , Siris, Gehäuse-/Schaltrastendichtung und eben das besagte Schaltrastenlager)