tbs
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Ist das demfall in D auch so, dass man bei nichtselbsteinklappenden Seitenständern, beim Ständer einen Schalter haben muss, welcher die Zündung stillegt, zum Beispiel indem man das Killkabel dort groundet?!?
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Und natürlich: slip on - voll der race-style Resteverwertung: die Schelle war mal eine Fahrradklingel
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NEIN, das ist nicht mein ernst, es ging ums Projekt... und, ja das Geräusch ist sehr dumpf, ich mag es, wenn links neben mir ein Van in der Kolonne steht, und es das Puff-Geräusch reflektiert... dumpf tief, mit viel bass... am besten tönts, wenn der Leerlauf grenzwertig tief ist... Und ja, das ist so hässlich, dass es schon wieder geil ist... und natürlich resteverwertung... die feder stammt von meinem Puch Maxi und der SIP ist eigentlich auch nur dran, weil die Bigbox anderweitig verwendet wird, momentan.
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So, schulde noch Picies
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Ich habs bei Stefan machen lassen, auf 1580g: http://www.germanscooterforum.de/topic/262213-lüfterräder-leichter-machen-ab-jetzt-geht-es-weiter-urlaub-vorbei/ Top! Frag ihn, ob er eventuell schon ein Rad übrig hat... Die 172mm-Räder sind dann schon recht klein (in etwa gleich im Durchmesser wie ein HP4...)
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langhub malossi 166 LAnghub bringt bei den meisten Motoren/Zylindern was, nicht zwingend wegen dem bisschen Mehrhub, sondern weil oftmals die Steuerzeiten besser zu liegen kommen, und/oder man deswegen etwas flexibler ist in deren Gestaltung... Was du sonst noch machen kannst: ist der 26er gut an die Wanne und die Wanne ans Gehäuse angepasst? -> Ovalisieren, mit Staubsauger und etwas Nerven musst du nicht unbedingt den Mocken spalten (ich würd dem so...) Weisst du über die Einlass-Steuerzeiten von deinem Motor bescheid? 115 voT bis 65 noT ist gut. Wenn duzu wenig ESZ hast, bringt der 26er nicht viel, und das Barrel kann auch nicht richtig befüllt werden... Lüfterrad kann nochmals erleichter werden... entweder noch mehr erleichtern oder im Durchmesser auf 172mm runterdrehen... Auslass von rund/ovalig nach trapezoid fräsen, oberhalb der Überstromkanälen erweitern auf die besagten 65% (hier 63mm*0.65=41mm) und danach das Erweitern trichterförmig bis zum Ende weiterziehen... mit Pferd oder Ruko fräsern geht das spielend... danach etwas smoothen mit Edelkorund, muss aber nicht... Wenn du Verdichtung erhöhst, musst du evntuell die Zündung beobachten, je nach Charakteristik, empfehle ich eine Verstellerzündung um den Kolben thermisch zu entlasten... BTW: ich finde dein Schrauben an US-Cars rühmlich cheers
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der PX Seitenständer geht nicht, du musst den (ist auch von Buzz): http://www.sip-scootershop.com/de/products/seitenstander+buzzetti+fur+lml+_bu4686
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Ich habe genau den, mit lusso-tank so, geht auch wunderbar, der ist so dick, quasi unknickbar, hat glaub ich gleiche abmessungen wie piaggio...
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Ich würd dem mehr auspuff geben, also 180° gingen da schon, dann hättest saubere 25° Vorauspuff... Ich weiss nun nicht grad was der Pipedesign so vermag, aber 25° sind sicher nicht zuviel für eine Box... Frag doch den Pipedesign-Marco was denn die Biese Box für Steuerzeiten mag... als Anhaltspunkt: der Siproad mag die 25° Vorauspuff, auch mit 180° AS... Cheers P.S.: hast du nicht bedenken wegen den verlängerten Ladenöffnungszeiten? 79° Schluss ist nicht wenig.... Bea frägt: "jenseits" - des heisst nun mehr oder weniger als das?? Und ihr M166 fährt sich auch wie ein erstarkter 200er
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Nach dem Hohnen brauchst du keinen ÜM-Kolben, da nimmst du wahrscheinlich nur 1000stel oder weniger ab... Und wenn du auch aufs nächste ÜM gingest, für den TüV, sollte das kein Porblem sein, da eigentlich bei einer Homologation eines Fahrzeuges die Übermasse auch mit berücksichtigt sind... die Leistungsteigerung durch die grössere Bohrung wird wohl im Rauschen der Serienstreuung untergehen... Bemerkung: 125er COSAs, haben alle keine-L Ringe, obwohl die recht ähnlich der VNX2M der 90iger sind. Ich verbau aber bei den 125er lussomotoren ohne bedenken Zylinder und Kolben der Cosa125
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ich Spiele grad mit dem Gedanken, meiner Sprint einen Lusso-Tank zu verabreichen, bloss wegen der gescheiten Benzinschlauchführung, oder mindest so ein Dummy-Teil, dass dasselbe macht wie der Lussoöltank...
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Du meinst also, der Ronbogen ist nicht immer das gelbe vom Ei?
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Warum willst du die antiquierte LML Membran verbauen, hab mal gehört, die sei nicht tauglicher, als ein gut gemachter DS... Wenns chon, würde ich den MRP-kasten und einen gescheiten Vergaser anflanschen...
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ja, mild- oder unlegierte öle haben meist keine detergentien... ich fahr halt das: http://www.penriteoil.com.au/products.php?id_categ=14&id_subcateg=69&id_products=70 mir ist aber ziemlich egal, muss einfach non-detergent sein... und ich fahr ganzjährlich das selbe... ölwechselintervalle... hmmm 2000km? ich weiss es nicht...
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Nicht emulgierende Öle oder Öle mit dem "NON-Detergent" im Produktebeschrieb braucht es bei Moten mit Nasskupplung (hier eher Feuchtkupplun ), damit die Partikel nicht im Öl gelöst werden und sich vorzugsweise im Getriebesumpf ansammeln... Im Gegensatz dazu haben die meisten Motoröle für Autos oder Roller/Mopeds mit ÖLFILTER detergentien im Öl, welche die Partikel in der Schwebe halten, damit sie dann via Ölpumpe im Filter abgescheiden werden können... So hab ich das mal verstanden... Die meisten Motoradöle sind aber Non-Detergent, da sie Nasskupplungen haben, und Partikel im Öl würde dann zu erhöhtem Abrieb der Kulubeläge führen... OT: Verdammt ich hab ziemlich mühe mit den Sonderzeichen für das grosse "Ö", welches ich in diesem Topitsch etwas hundertausendmal brauche... ich schreib ab jetzt ¨l, sorry... "öl" nur noch klein
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@castrol-video... lol... its liquid engineering...
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Erwärme mal öl auf sagen wir mal 60°C und stell beläge nur etwa 2mm rein, die suppe wird nach oben gezogen... garantiert... nicht schnell, aber es tuts... wo poren sind und wo öl ist, da geht das öl in die Zwischenräume
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Ja, wir machen was falsch,nämlich wir bauen Motoren, die deutlich jenseits der 6000 U/min drehen, und das hat Herr Corradino D'Ascanio nie wirklich so vorgesehen... Ich glaub', wir bewerten das Ganze etwas über... wahrscheinlich haben wir alle ein bisschen recht, denn von aussen kommt nichts (physikalisch halt), nur wenn das ganz steht, von innen kommt auch fast nichts, nur das was von der Ritzel/Buchsenschmierung übrig belibt... der Pilz braucht fast keine Schmierung, da Buntmetall und das bisschen Ölnebel riehct schon aus, um das ganz hinreichend zu schmieren,... was ich nicht machen würde, ist neue ungeölte beläg einfach so zu verbauen, da dann der Diffusionseffekt zu langsam wär... man kann aber trotzdem die Beläge aus der Tüte verbauen as is... wurde auch schon praktiziert... glaub ich.
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Da sind wir wieder beim Dreck, den ich eingangs mal erwähnt habe... im Getrieböl ist ne menge dreck (verglichen mit anderen Getrieben/Motoren), deshalb dürfen wir keine emulgierenden Öle verwenden...
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Ich vermute mal, die Beläge werden geölt, wenn die Reuse steht, denn dann schlägt der Ölnebel im Kurbelhaus an den Wänden und an der Kulu selbst nieder und wandert in die Beläge... das Öl vom Kupplungshausdach tropft dann auf die Kulu... wie genau der Trennpulz und dem Ölleitsteg mit den abermillionen Ölnebeltröpfchen versorgt wird, ist mir ein Rätsel... ich will den Glasmotor...
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Vielleicht sollte man noch die KApillarwirkung des Korkes erwähnen: das Öl kann dabei auch entgegen Schwer- oder sogar entgegen Fliekräften in ein Medium (hier Kork) diffundieren, das Kann es aber nur seitlich, von aussen und von innen, oben /bzw unten ist ja die zwischenscheibe... Durch die rillen kann die turbulente und mit Ölnebel bbehaftet Luft öl an diese Kanten bringen und nach langer Zeit auch öl von dort an die Beläge befördern... durch die Wärme im Kupplungshaus sind Diffusionprozessen etwas schneller als bei RT... Ich denke aber dass dieses Prinzip auch funzt, wenn die Rillen nicht freigekratzt werden.... Und ja, tüpischerweise sind alle meine COSA-Kupplungen ziemlich trocken...
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Ich denk, die Rillen sind wie Negativprofil auf dem Reifen... macht halt Sinn, wenn viel Dreck im Öl rumsaut, das sich dann an den Rillenkanten anlagert und gelegentlich weggeschleudert wird... ich meine, mehr Haftreibung hätte man, wenn keine (null) Rillen hätte... ist wie mit Slicks... oder hinkt meine Analogie??
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mein DS Mallowski 166 mit ovi SI24 und BGM BB wird mit einer HD130 befeuert und der ist definitiv NICHT sparsam, säuft in etwa soviel wie mein Auto
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Kabelkästchen PX: im SCK gibts eines für die T5 und das andere für Lusso, was ist da genau der Unterschied? der Preis? Lusso: http://www.scooter-center.com/de/product/1179895/Kabelkaestchen+VESPA+Vespa+PX+Lusso+Elestart+ab+Bj+1984?meta=1179895*scd_ALL_de*s1522718321024*kabelkästchen*1*1*1*16 T5: http://www.scooter-center.com/de/product/5150026/Kabelkaestchen+VESPA+Vespa+T5+125cc?meta=5150026*scd_ALL_de*s1522718321024*kabelkästchen*4*4*1*16 Thnx
