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Kauf mir nur Körbe, Innereien bleiben von cosa Schlachtplatten übrig... Gibs aber auch komplett: http://www.sip-scootershop.com/de/products/kupplung+sip+cosa+2+ultras_93404300

Ja, die Bohrung zur HD 2.Xmm aufreiben und zum Teil noch SchwiKa Voodoo, ... sowie Benzinschlauch knickfrei... iwo hier im Forum wird an den Benzinhähnen herumgedoktert, eventuell da noch beigehen, und beim Tankdeckel sollte die Entlüftung frei sein (so in etwa das Spritzufuhr-Topic in a nutshell). Deine geposteten Zeiten sind 1a. so für den Anfang... 172 Auspuffzeit würden aber auch schon reichen... bleibt der SIP Road 1.0?

@TE wie derb sieht denn deine Limahälfte aus, dass die unrettbar sei? Hast du bloss ein Loch oder sind 2 Teile? Eventuell kannst du aus der Px Lima Seite das fehlende Stück raustrennen und in der rally Hälfte einschweißen...

Dies kann man auch fehldeuten... Bei neuen wedis lässt sich die Welle auch nur mit einer gewissen Kraft drehen. Ohne wedis merkt man den Versatz eventuell auch nicht, da das grosse Rillenkugellager beträchtliches winkel Spiel zulässt...

Ja, denke diesnda: https://www.lambretta-teile.de/Kurbelwelle-60-105-15mm-Pro-Racing-Langhub-Vespa-PX125-150 ui, die ist ja für den schmalblock auch vergriffen, hab sie auf dem Wunschzettel beim Marco...

wennd schon dabei bist miss gleich alle drei Lagergassen... gebrochene Hauptwelle ist NICHT lustig. Bei gebrochener Nebenwellenaufnahme ist dann deine Grosse Hälfte futsch, und eine nicht fluchtende Kurbelwellenlagergasse ist sonst nicht so prickelnd...

das ist doch alles... Ich fahr den BGM FasterFlow OFF/ON/RES und kann den Tank restlos leerfahren... habe den Öltank verbaut und daher ist der Benzinschlauch per se knickfrei von Hahn bis Gaser... ich seh's Problem nicht... aber auf Grund der Schweizer Pflichtreserven haben wir so oder so NIE "Kraftstoffversorgungsprobleme" Probleme

Der cosa Kopf und der Zylinder haben deutlich weniger als 3.3 mm Quetschmass... Gravedigger kann cosaköpfe machen. Wobei der cosakopf per se schon besser als der dezentrale px Kopf ist...

Genau dein Setup, aber mit den Ü-Strömern für den M166 gefahren, Zylinder unbearbeitet nur gesteckt mit einer 1.5mm Fussdichtung. Zeiten? Ich weiss nicht, aber es war brutale Wheelie-Gefahr vorhanden. Was passiert, wenn man mit niedereren SZ als meiner 1.5mm Fussdichtung fährt... Wahrscheinlich derber Abwurf... oder sensibleres Gas HD 140 ist derb zu fett, mach max. 130... ist der 26er Spiritus-Durchfluss optimiert? So ein Gaser benötigt Diarrhoe...

Der Brennraum der Cosaken-Köpfe sieht aus wie eine Glocke. Die Quetschfläche geht stetig über in den sehr hohen brennraum, mittig sitzt die Kerze. Ist dem Ori T5 Kopf recht ähnlich. Der Cosakopf hat keinen richtigen Quetschspalt, geht auch fast tangential in die Dichtfläche über. Kolbenunterstand und diese minimale kante ergaben schon original immer eine sehr kleines Spaltmass (, ca. 1mm, eher untypisch wenig im Vergleich zu den dezentralen Kerzenköpfen der 125/150 der PX). Oberfläche ist guss roh, meist etwas geputzt, aber nichts gedreht oder dergleichen. Ich denke die Köpfe vom Gravie, ohne jetzt jemals einen Cosa-Gravie-Kopf in den Händen gehalten zu haben, wird zugeschweisst und (spanabhebend) bearbeitet sein, das sähe man dann... bei den zu umarbeitenden Köpfen muss man den (positiven) Quetschwinkel beachten, da der Original 52.xxmm Kolben eine kleinen Kolbendachkrümmungsradius hat, also eher stark gewölbt ist, im Vergleich zu den Tuningzylindern...

@Marty McFly was hast du beim 125er an o-tuning gemacht? Der Cosa Kopf ist geeignete Massnahme um dem kleinen Kübel auf die Sprünge zu helfen...

Den Einringkolben würd ich ins Regal stellen, ist eine Rarität Kauf dir stattdessen den aktuellen 2 Ringkolben, die Einringkolben sind zwar super reibungsarm, aber halten bloss nicht so lange... Meiner war nach 1ner Saison Geficke durch.... Und ja, miss mal die Auspuffzeit... ein M166 hat typischerweise mit 60mm Hub und 1.5mm Fussdichtung sonst aber unbearbeitet ziemlich genau von 130ÜS auf 180AS...

Geil!! Beim Zitieren von Szasza übersetzt es mein Getexte gleich ins Ungarische ...

Wenns durchgehärtet ist, brichts wie Porzellan. Hier glaube ich aber trotzdem von dem wabenbruch zu erkennen. Um schlüssigere Aussagen machen zu können, bräuchte ich mindestens eine 2 bis 5x Makroaufnahme...

ich Gefühl

Hi szasza! Great work! Can i order such a box? Grezz to hungary...

OT: @px211 was is denn das für ein Spiegel? Anstatt nach oben seitlich obendrauf, nach hinten seitlich untendran? Gefällt massiv!

Polifkas Vermutung ist ziemlich sicher einer der Gründe weshalb es dem 28er nicht als getrenntgeschmiert gibt. schon bei meine 26er ist bei vollem Gasschieber der Einhängpinökel für den Gaszug am Ende des Ölpumpensteuerungshebel schon arg nah an der Vergaserwanne, wenn die Zuganschlagschraube ganz drin ist, lässt sich der GAser soagr gar nicht ganz öffnen. Diese Problematik wird sich bei den 2mm+ beim 28er wahrscheinlich verschärfen... Beim gemischgeschmierten Vergaser, wird der Gaszug näher beim Vergaser in den Bügel der Gasschieberstange eingehängt und kommt somit nicht ins Gefecht mit der Vergaserwanne...

Die Artikelnummer für den neuen Pinasco SI 28:28 ist 26295020, ICH konnte den aber noch nirgends käuflich finden...

So auf die Schnelle nur ein Kleininserat gefunden: https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bgm-pro-177-187-ccm-zylinderkit-fuer-vespa-px-125-150-neu/543412206-305-5881

hab die pinasco competizione 60 , da ha sich mit 20 cavalli noch nix verdreht. Werde das aber akribisch prüfen, in ca 3000km werd ich den Motor öffnen, jetzt habe ich mit der Welle schon ca 4000...

der Kopf.

Die Strömung ist doch mit nichten und neffen laminar... zudem pulst der Masse-/Gasstrom und es kommen noch weitere Störeffekte hinzu ... Als Modell, um die Unterdruckeffekte beim "Venturi" zu verstehen passt das... aber in real?!? Ok, ich bin Strukturmensch und nicht so der Fluiddynamiker... aber erfahrungsgemäss "strömt" an sonem Motor gar nichts... und... was ist eine UNTERDRUCK-Resoanlage? Wir sagen immer das Auspuffe "saugen"... in echt saugt da nichts, wir meinen da eher, dass es allerhöchstens Gemisch wieder zurück in den Zylinder drückt... so Aufladung und so...

So ne Superstrong kostet nicht Welt, kaufst nur einmal, und du hast Ruhe. Ich verbaue diese nun in alle meine Motoren.

Der Vorschlag von @Vespatreiber könnte funktionieren. Ölbohrung einfach selbst einbringen. Werde das bei Gelegenheit mal genauer studieren...