tbs

@BABA'S meine VNX1M (ca. zwischen 94 und 05) hab aber den Bürzel auch...?! wobei der linke Motor hatte den Elestart so mit 2 Muttern gegenüber angeflanscht, statt deren 3 wie wir das sonst so kennen...

Gefällt mir wobei wir hier im Aargau ja keine wirklichen Berge haben... Billig macht mich aber nun mal gar nicht an... Wenn dann schon eher günstig... Ich würd mir für die 2,5k CHF eher eine gute Arcobaleno oder so zulegen. Und Michi, PN mich mal an, falls du eine Quelle für Mopetten hier suchst...

Die TS ist doch prinzipiell eine Rally mit Hundertfünfundzwanzger-Betriebssystem...

Hab grad eine Qwetsche von < 1.0mm sogar mit statischen 17° btdc ZZP

Yes, Autolube

Ölpumpe nachrüsten? Hier, ich! Und die TSen hier in der Schweiz kommen allesamt mit der getrennt Schmierung daher. Motor hat vnl3m und die Ölpumpe...

@moetzo Magst du dich noch erinnern, welche Kulu wir da beim rechten Motor vorgefunden hatten? Ich glaube, es war eine 6-Federn Kulu, was die oben genannte Vermutung des Zwittermotors erhärten würde. Die markierte Stelle links ist die Verstärkung der hinteren Federbeinaufnahme, hab bei meinen anderen Lusso Motoren gesehen, dass die das alle auch haben...

aehmm, det hab ich bis dato noch nie gehört, dass sich durch etwas hin und her Geschiebe der Mopette der Schaltkreutzjakob lösen sollte... Dem schaltkreuz ist es doch ziemlich wurscht ob das Moment von den Zahnrädern an die Welle übertragen wird oder umgekehrt von der Welle an die Zahnräder,,, machts ja bei mir allpot, wenn ich vom gas gehe... Einzig der im Motorgehäuse wohnende Troll löst mir ab und an das Schaltkreuz...

Ja, normale sind so, die 70th sind anders getüncht, trommel is ned für mich... Meine sind mattschwatt natüterlich

es geht ums Projekt Nicht weil man es muss/braucht, sondern weil man es kann/will

Nundenn, ich find's ehrlich und vor allem mutig von achtzoll hier derart die Hosen runterzulassen. Daher

Wie heisst die Farbe der Bremstrommeln/Felgenstern der PX 125 70th ANNIVERSARY Edition? http://www.vespa.ch/de/modelle/px-125-70th-anniversary-237 Ist nur in etwa wichtig... sonst mach ich se schwat

das ist mein nächstes Projekt hab grad glänzige Augen bekommen, als ich den Release der BGM 177 Produktreihe gesehen habe, wollte grad rufen, ob's einen 63mm Kolben für die GG-Klumpaz gibt und siehe da, das SCK hat mitgedacht... 7/100 reicht IMHO, da die Kolben genug Silizium-Anteil haben (gemäss deren Aussage) um nicht zu klemmen. Da ist auch Ruhe im Kessel: kein Geklappere und kein Gekippe... Hoffe ich jedenfalls das design ist ziemlich wurscht... wilde Fenster oberhalb des Kobos im Kolben dienen für mein Verständnis der Materie, lediglich der Innenkühlung des Kolbens... Die Fenster im Zylinderfuss kann man dann an die "Schrägen" im Kolben anpassen...

Durch die Schrägverzahnung zieht es einem das Kuluritzel IMMER gegen die Unterlagsscheibe / Ölpumpenzahnrad, Abhilfe kann da nur ein weniger Potenter Motor (denkste :-P), oder mehr Federhärte im Kulupaket schaffen... Die Ritzel haben meist deshalb Spuren stirnseitig... Ich glaub die Thematik war schonmal iwo...

ja, Massekabel ist ein guter Hinweis, der Elestart funktioniert nur, wenn das schwarze kKabel am Motor, resp. an der Lüfterradabdeckung, guten Kontakt hat. Dieser kann bei kaltem Motor schlecht sein, sobald der Motor etwas gerüttelt hat, durch das Anlassen mit dem Kicker, kann dort Masseschluss stattfinden, und es funkt... Öse mal etwas saubermachen und schauen... Und ja, miss mal die Polspannung der Bakterie... und sonst, ihr wisst ja, was ich von Elestart halte

Hol das mal hervor, gibt's grad in Fronkreisch: https://www.surinternet.com/epages/box28748.sf/fr_FR/?ObjectPath=/Shops/box28748/Products/5175 wer ist daran interessiert? Kennt wer den Laden?

bin bis dato mit den LTH Zwischenscheiben zufrieden (sind gelasert und etwas grösser, damit sie mit den CR80 harmonieren...), musste wie iwo schon erwähnt die 2te einfach leicht (um ca. 1-2 10tel) wölben -> Rüttelscheibe

check mal deine Ruckdämpfer und die Federn in der Kupplung... eventuell sind entweder die einen oder beide hinüber... resp. zu lasch... hatte ebenfalls mal die BGM Beläge in ner Superstrong, das hat aber bei mir noch NIE so derbe ausgesehen... auch mit viel Stadt und binären Gasschieberstellungen...

aber eben, unbedingt die andere Gehäusehälfte dann auch verbauen. die LAgerluft macht,d ass due aber die Kuwe trotzdem höhenmässig bewegen kannst, aber das ist in dem fall egal, anstatt die Welle zu fetten, würd ich da Teflonband oder ähnliches auf die Wangen kleben, es gibt einseitig klebendes Teflonklebeband, das ist perfekt und macht dir auch noch einen 1 bis anderthalb Zehntel abmessenden Luftspalt... Wenn du die Kurbel fettest, kann es sein dass das Epoxy nicht richtig härtet, da es damit reagiert, da die Fettmoleküle in den noch nicht gehärteten Bereich deiner Klebeschicht 'nein diffundieren... m.M.

Wimre flutscht die Kurbel in die Lager, wenn du diese ordentlich kalt machst, zuerst runterkühlen im Gefrierfach aus -20°C und dann gibihm mit dem Kältespray lokal nochmals auf -50°C, da wird alles klein... mach ich auch bei Bedarf bei den PXen so, da muss du nicht mehr mit Kulu nachhelfen..., geht aber bei den alten Kurbeln (zweimal grosses Lager), wie erwähnt, nicht wirklich, da ja der Dichtring im Weg ist... und auf dem würd' ich wirklich nicht abstützen... Versuch macht klug, viel kaputt geht da nicht, aber eigentlich ist schon angedeicht, die LAger auf die Welle und dann so in den Motor, oder wofür sollen die Buntmetall-Lagersitze denn sonst gut sein....

um das Problem zu lösen habe ich gemeint das es so geht: Kuwe ins Eisfach, Lager bei 80-100 in den Ofen, danach Lager auf die Welle werfen und dann die Welle mit den Lagern drauf in den Motor, zusammenquetschen mit den Kuwehausschrauben..., dies aber sachte, damits keine Blöcke sprengt. das ist ja auch primär der Grund, weshalb im Gegensatz zu PX die Wedis ganz aussen hocken...

So geht's:

@Tyler dein Link findet nur Googel per se...

das entstören ist ja nur, das der Polizeifunk nicht gestört wird.... Ein Zusammenhang besteht insoweit, dass durch den Widerstand die Funkenstärke beeinflusst wird... Du must abklären, ob dein Kerzenstecker die 5kOhm schon hat, dann brauchst du eine Kerze OHNE R, sonst sind es dann 10 kOhm was eventuell dein Durchbrennverhalten negativ beeinflusst, wenn die Möhre erst ohne Widerstand gut läuft, also Ohne R-Kerze und R-loser-Stecker, dann ist was an der Zündung, dem Kabel, im Stecker, der Zündspule, oder der Kerze selbst was faul... Wenn du einen originalen NGK Stecker hast, dann brauchst oftmals keinen Widerstand mehr... Und ganz wichtig: Widerstand ist so oder so zwecklos

dort wo ich meinen Motor aus mache, dort IST die Parkposition