anfahrer

Also abgesehen von der Farbe sieht man keinen Unterschied. Könnt nur sein, daß jede Sortierung (also "A" und "B") eine eigene Kopffarbe hat sind nämlich von 2 verschiedenen Parmas.

Ich geh davon aus, daß du 2 große KW-Lager drinn hast (bin mir da bei Konversion-KW nicht sicher). Da gehört die KW in beide Lager EINGEZOGEN und nicht irgendwie hinein- oder zusammengeklopft, das reinklopfen mögen die KW und Lager irgendwie nicht besonders. Also nochmal das ganze raus, KW richten oder richten lassen und dann schön sanft einziehen.

Der Ordnung halber noch das Topic aus dem ich die Fotos gefleddert hab. http://www.germanscooterforum.de/topic/18617-steuerzeiten-166177er/?hl=+pinasco%20+166%20+177%20+steuerzeiten

Hab meine KW über das untere Pleuellager etwas verlängert und das PX Alt Gehäuse mit ca. 2mm Dichtfläche in Drehrichtung bearbeitet und komm auf 125 vOT. Kann es sein, daß sich bei dir ein Meßfehler eingeschlichen hat. Oder aber deine Verdichterplatte ist viel länger als bei PX Alt.

Das war nicht zufällig die Scheibe die zwischen Schaltkreuz und Bolzen rein gehört, oder?

Hat leider nix mehr mit dem "guten alten" Gianelli gemein. Btw: Kann jemand etwas über den Dämpfer der von frenchbulldog verlinkten Version schreiben? Arbeitet der immer noch als Reflexionsschalldämpfer oder so wie bei allen anderen als Absorptionsschalldämpfer?

Wie die Trümmer im Puff zerbröseln konnten??? Keinen Schimmer. Und raus kommen die latürnich durch den großen Trichter.

Gestern hat sich mein V5 von einigen Teile befreien lassen. Gewichtstuning so quasi.

@weiky Und da käme dann ev. dein ex V5 wieder zum Laufen, mit entsprechendem VA.

Kommt ja mit unter auch darauf an wie sich der Roller auf der Straße fährt, und du hast selber gesagt er fährt sich gut. Ich würd mich jetztn nicht an den fehlenden Pferden stören, sondern Schritt für Schritt deine Konfiguration durchgehen und schaun wo das Problem liegen könnte. Kann keine Kurven lesen und glaub auch nicht, daß es nur ein Faktor ist der verändert werden muß. Btw: Was sagt denn der Kurvenmann dazu?

Bin da mal gerne behilflich. Sind nicht von mir sondern aus den Untiefen des Forums entwendet.

Da gibts doch noch Gleitfunken-Zündkerzen mit Ringelektrode. http://www.brisk.biz/spark-plugs/racing-tuning/spark-plugs-premium Wär ev. einen Versuch wert?

Hi Würdet ihr es für möglich halten, daß der V5 in Verbindung mit Polini 177 (bearbeitet) und SI24 (oval mit 8/5er Loch im Lufi) nach einem BE2 Mischrohr verlangt???

Kommt doch eh bald Midsommer und da brauchts sicher was zum Unterheizen. Im Diesellager wird übrigens behauptet, daß Dieselöl und 2-Taktöl artverwandte Flüssigkeiten sind. 2-Taktöl wird dort gerne beigemengt um die Hochdruckpumpen etwas besser zu schmieren. Soll auch DPF tauglich sein. Von daher geh ich davon aus, daß etwas Diesel im 2-Takt Motor auch brennen wird.

Am besten von der Quelle (ZGP) weg zum Regler und dann weiter in Richtung Abnehmer. Ich hatte selbst innerhalb einer Woche 2x Kabelbruch (erst Kabel von ZGP und danach Kabel zum Verteiler) direkt an den Steckern am Regler.

Fährst du ein T-Modell? Wenn ja welchen?

Was hast denn schon alles probiert? Streng nach SI-Biebel oder auch Quergedacht.

Ich nehm alles zurück und behaupte das Gegenteil!!! War gestern Abend nochmal unterwegs und es geht in die richtige Richtung. Wenn auch mit etwas unorthodoxer Bedüsung.

Hi Geb ich dir vollkommen recht, daher möcht ich meinen Beitrag auch nicht als Leistungsdefizit für den Topf verstanden wissen, sondern eher als subjectiven und persönlichen Eindruch von mir auf meinem Roller. Btw: Hast meine Nachricht erhalten? Hab auch einige alte Töpfe rumliegen und die sind an der Traversenhalterung exakt so verschweißt wie der Sito Nachbau. Wenn alle neuen Piaggio Töpfe der neueren Generation so ausschauen wie die Basis des Megadella, dann ist für mich der Sito Ori.-Nachbau der bessere "Piaggio-Topf". Hat aber nix mit dem Erbauer des Megadella zu tun, weil der muß den Topf ja auch zukaufen. Und nochmal: Ich finds echt geil wie der Megadella geht und er macht echt eine Menge Spaß, wenn ich ihn nicht grad für eine Alpentour drunterschnall. Das Defizit im unteren Drehzahlbereich (allein die Definition ist schon relativ) bekomm ich ev. noch etwas weggedüst, ändert aber nix daran das mein Motor nicht mit dem V5+T gebaut wurde, oder umgekehrt. Der V5+T ist mir quasi im Vorbeifahren passiert.

Hi Nun auch von mir mal ein Statement mit einigen Bilderns zum Megadella an einer GTR 125. Hab den V5+T der zwar nicht perfekt zu meinem Motor passt, aber trotzdem viel Spaß macht. Achtung: Meine Eindrücke zum Megadella sind rein Subjectiv, Persönlich und voll von Vorurteilen. Was ich Mega finde ist: Montage des Puffs ohne biegen und klopfen, flutscht perfekt raufDer Krümmer ist sauber geschweisst und dicht (auch kein Sabbern am Stutzen)Der Klang ist so richtig Blechern ala Rängg-Tängg-Tängg alte ital. Schule ( Ja mir gefällt das)Deutlicher Resobereich ähnlich wie alter GianelliObwohl für die PX passt der Pufff bis auf eine kleine Delle vom HS fast perfekt unter die GTRWas ich Della finde ist: Der Topf von Piaggio ist von grauslicher Verarbeitung (hat das Piaggio Emblem nicht verdient)speziell die Traversenhalterung ist eine Frechheit, da hätten einige Schweißnähte mehr nicht geschadetDer V5+T ist laut (lauter als Sito+)Unten wenig Kraft, hatte vom T etwas mehr erhofft, kann damit aber LebenHier die Bildern vom Megadella Und noch Bilderns der Traversenhalterung eines normalen Sito Ori.-Nachbautopfs, die meiner Meinung wesentlich stabiler geschweisst ist.

Hi Hat schon Erfahrung mit V2T bzw V4T auf Polini 177, ev. mit langer Übersetzung/Getriebe bzw langem 4. Gang???

Besser abstimmbar wegen Sichel oder Lippe?

Hi Ist das DTR für 67Z, richtig?

Hi Welches Getriebe? 125er od 200er?