Johannes

ich wag mich gleich mal in die Klasse 2, zu den Verrückten... Leider noch nicht mit meinem eigenen Roller sondern mit der PK vom Muschi - der hat sich ja auch das Handgelenk gebrochen, aber bei dem dauerts ein wenig länger bis das wieder fit ist... Zu deinem Defekt an R&R - ich sag nur kleine Ursache, große Wirkung... ...und bei der Warmup Party werd ich mich mal schön zurückhalten, mir hängt sowas immer ordentlich nach...

ich hoffe zum rennen/treffen kommen mehr leute wie hier schreiben, das topic war ja schon auf Seite 2... Werde dort mein erstes ESC Rennen bestreiten (nachdem mir die Teilnahme am RnR aufgrund eines Kahnbeinbruchs verwehrt blieb)...

ja, nen schönen Radius fänd ich schöner als einfach angefast... ich würd da mal 32, 34 und 36 interessant finden. Vor allem ob er mit 32 noch vernünftig laufen würde... so rein interessehalber...

ich finds krass dass es dein motor so dermaßen fett braucht. 160+ hat auf meinem 221er nur noch rumgesprotzt... @Undi - Die Buchsen sehen jetzt nicht sehr kompliziert aus... sollte man fast mal n paar drehen (lassen) und testen...

so, mal wieder hoch damit...

sind das nicht leicht andere Vergaser? Der Schieber ist meine ich der gleiche, aber der Vergaserkörper bei den KTMs ist meine ich ein anderer... hat auch wie die PWK Airstriker diese Finnen unten im Trichter...

Nee, im Rennen bin ich wieder hoch auf 158 glaub wegen dem lockeren Stehbolzen und der damit auf einmal vorhandenen Falschluft... achja, gern geschehen das mit der Beule, viel Spaß damit...

der schönste ist er vielleicht nicht, aber er macht so einen anrüchigen form follows function eindruck auf mich...

alles klar, mach ich, hab nur noch jemanden gebraucht der mich dazu überredet, hier in HN will das niemand übernehmen. Alle viel zu vernünftig hier... Die Idee mit der Reduzierung hatte ich heute morgen nachm Aufstehen (der Vergaser liegt derzeit ca. 1,5m neben meinem Bett) aber auch schon, kein Witz... Nur das Teil unterm Scheiber, wo die Nadel durchgeht, ist da schwierig zu modifizieren... achja: da isser er ja aufm Bild...

hatte ihn kurz (paar Prüfstandsläufe, warmfahren, 3 QM Läufe bis Gehäuse- und Getriebeplatzer) auf meinem Langhub Malossi Motor. Nadel und ND weiß ich ausm Stehgreif nicht mehr, HD lag zum Schluß mit nem saugstarken Auspuff bei "nur" 150. Hat sich aber insgesamt beim fahren nicht großartig verkehrt angefühlt, hatte eine angenehme Laufkultur. Lässt sich dementsprechend auch bestimmt relativ schnell gut einstellen, nehme ich an. Aufgrund der kurzen Lebensdauer des Motors konnte ich ihn aber leider nicht mit anderen Vergasern auf dem selben Setup vergleichen. Die Bauform ist in der Tat etwas groß, in meinem damaligen Rally Rahmen hab ich ihn nur unterbekommen indem ich ihn so nah wie möglich an den Motor gesetzt habe und gleichzeitig den Rahmen im oberen Bereich des Vergasers um 2-3cm eingebeult habe. Jedenfalls ist er allein schon der Optik und der Exklusivität wegen irgendwie mein Lieblingsvergaser geworden, hab schon 2 Stück davon. Leider ist er mit seinen 38mm etwas übertrieben für nen 133er Motor... so muss er halt noch etwas auf seinen nächsten Einsatz warten.

immer noch... ich würd sogar noch nen fahrbaren im Originalmaß nehmen... den will ich dann aber nicht zersägen...

Bin mir jetzt nicht 100 Prozent sicher, aber ich meine dass ich die Modellbezeichnung PWK38AG schon vor ein paar Jahren bei 250er KTM Vergasern gelesen habe, sooo neu kann der dann eigentlich gar nicht sein... Nimm nen PWM, das ist eh der geilste!!

neue Woche, neues Glück - suche immer noch...

jetzt kommt schon, her damit...

hoch damit, sowas muss es doch geben...

hm... obwohl die monos und doas bis auf einlass und bp's gleich sein sollten wär mir der mono doch lieber, wer weiß ob die nicht noch n paar Sachen an der Gußform geändert haben... trotzdem danke für das Angebot...

1) in 57mm gibts wenig, in 56mm dafür umso mehr (Yamaha YZ älteren Baujahres z.B. - darauf achten dass das Spendermodell möglichst luftgekühlt war wegen der Kolbenform) 2) würd mir der SKR Malle Kolben in 65mm einfallen, halt n bissl mehr... (wobei ich da nicht weiß ob der für AC oder LC ist von der Form her, wird ja in beiden Zylindern gefahren) Kompressionshöhen werden vermutlich unterschiedlich sein, aber das kann man doch relativ einfach anpassen durch abdrehen wenn eh schon gebohrt werden muss... oder halt FuDi wenns in die andere Richtung geht...

Suche nen 133er Polini Zylinder der eh nie mehr gefahren wird. Kann verfräst sein, Hemd abgerissen, Löcher drin, alles egal, muss nur billig sein. will mal so nen Zylinder auseinandersägen...

http://gallery.amsterdamvespaclub.com/9176...thias%20004.jpg Geiles Bild!! Was war denn da los Herr Scherer? Freudentanz aufm Moped aufgrund einer besonders schnellen Runde??

Öhm... Der ND-Bereich wird beim TMS von der Nadel mitgeregelt, aber doch nicht der LL-Bereich, hier mal ein bildlicher Vergleich TMX zu TMS:

Wie kommst da drauf? Beim TMS kann man sowohl LL-Gemisch als auch Standgas einstellen. Sogar Choke hat er... Ansonsten find ich die Edel-Dellos auch voll toll

und hier gibts Federscheiben/Wellscheiben in allen erdenklichen Maßen (nicht nur die Brecher nach DIN 137 B sondern auch dünne): Febrotec Maedler hat leider 50? Mindestbestellwert, aber ich hab hier in HN schon nen Lagerladen ausfindig gemacht der solche Bundbuchsen vertreibt und auch einzeln abgibt... problem solved...

was ein geiler Laden!! da gibts ja so einiges... und sogar exakt das was ich suche: Klick Danke Dir!!

okay, damit wär schon mal ein Problem gelöst... Für die Bundbuchsen hab ich inzwischen n paar "Rohlinge" gefunden aus denen man sowas basteln könnte, halt nicht ganz optimal... Aus Messing drehen wäre evtl. auch ne Variante... lässt sich das dann genauso schön leicht drehen wie mit ner Teflonbuchse? Innenrohr hat 16mm Außendurchmesser (15mm hätte ich auch noch was)...