Johannes

Wie übersetzt ihr eure Roller denn so für den Kurs? Topspeed 110, 120, 130?

Bei Regen machts erst richtig Laune!! image104 von sipscootershop auf Flickr Beim Kotflügel kann man auch improvisieren. Bei Linksgabeln wird da gerne mal ein Ducati (andere Marken gehen bestimmt auch) Kotflügel beschnitten und verschraubt. Es wurden auch schon mit Kabelbindern befestigte , aus Motorradreifen herausgeflexte Kotflügel bei gewissen Topfahrern gesichtet...

Habe die 3.00er in einem ESC K5 Motor verbaut - macht qualitativ einen guten Eindruck, etwa auf einer Ebene mit Surflex oder der besseren RMS Serie. Das tiefgezogene Repkitblech auf der Rückseite finde ich sogar eher hochwertiger als bei den zuvor genannten.

Die Fußdichtung auf meinem Schreibtisch sieht nach 65 x 56 mm aus...

Dachte ich mir auch schon. Elastomer mit Metallkappen an den Enden oder so. Eben nix was hart auf Block gehen kann. Hat nicht der Herr Polinizeivor einigen Jahren damit experimentieren wollen? Oder in eine ganz andere Richtung gedacht: Tellerfedern. Da kann man auch mit alternativen Kennlinien arbeiten. Nur ob das in den kleinen Dimensionen schon geht ist für mich fraglich... Nachtrag: Aufgrund der Federkrümmung bei Belastung vielleicht doch nicht geeignet, bzw. nur mit einer Art beweglicher Kopplung...

Ich mag diese Art von Sturzschutz überhaupt nicht. Habe auch nicht erst einmal nach Sturz verbogene Motorbolzen gesehen. Dieses rausstehende Ding hakt eben gerne einmal irgendwo ein. Habe über die Jahre viel probiert und getestet, zwei Sachen haben funktioniert. Sturzbügel am Chassis (muss recht ausladened sein, Ziel ist dass die Lüfterradabdeckung nicht auf den Asphalt aufschlagen kann.) oder Sturzbügel am Motor (kann enger anliegen, belastet das Gehäuse aber mehr. Wenn das gut gemacht ist (Gummipuffer) hält das aber problemlos).

Eine unwesentlich geringere maximale als mit 110er Pleuel, die durchschnittliche bleibt logischerweise gleich...

Das KIES tut nur so als ob es etwas kann. Hat mich viele Stunden zusätzliche Arbeit gekostet mit dem Austauschgerät...

Die Info fände ich auch interessant. Evtl. wäre auch PLC oder Clauss ein geeigneter Ansprechpartner für passende Silentgummis. Halt in einer ausreichend weichen Variante, nicht so Vollvibrationsdirektübertrager...

Machen die das auch für einfache Endkunden? So eine Steuereinheit mit 2 Kurven für Auspuffanlagen mit unterschiedlicher Drehzahllage (z.B. BB/55er als "niederdrehend" und FZ/Hornet/LTHRace als "hochdrehend") würde ja durchaus Sinn machen. Theoretisch jedenfalls. Ich liebäugel ja auch schon länger mit einer PVL Zündung. Rotor ist ja anscheinend mit 945 bzw. evtl. 961 klar, nur beim Stator gibts noch viele Möglichkeiten. Die Kurve hängt von der Steuereinheit aka CDI-Modul ab, sehe ich das richtig? Bin da irgendwie jedes Mal verwirrter wenn ich versuche was rauszufinden... Achja, falls jemand Grundplatten/Lüfteradapter für PVL auf SF auflegt, da wäre ich auf jeden Fall interessiert...

Sowas gibt es??? Kann ich mir gar nicht vorstellen...

Die Firma Mechatronik in Pleidelsheim hat sich auf solche Umbauten bei Mercedes spezialisiert: http://www.mechatronik.de/de/engineering/new-tech-restauration.html Dürfte aber alles andere als günstig sein...

Geht schon, heiß machen hilft aber auch beim demontieren ein wenig. Aber eigentlich gehts hier grad um das Ritzel das wechselweise mit 35+ und trockenen Schaltvorgängen ohne Kupplung belästigt werden soll.

Die Keile sind manchmal zu lange, sodass die Mutter am Keil anstehen könnte. Dann ziehst Du nur die Mutter gegen den Keil an und nicht gegen das Ritzel. "Rechteckige" Keile bzw. Passfedern statt Scheibenfedern hat der Marten bereits vorgeschlagen. Das bringt auch noch was, wenn die Nut in der Welle dazu passt. Leider sind die als Normteile nicht hoch genug, d.h. hier ist Eigenbau angesagt.

http://www.wegertseder.com/shop/_cartgive/det.asp?NUMM=2574 M4x12 habe ich damals bestellt.

was ist das m1 für ein Lager? Habe in allen meinen Motoren noch nie etwas anderes als NU Lager gefahren und hatte damit noch keinerlei Probleme...

Ritzel klebe ich ungern, habe schon Kurbelwellen sterben sehen bei dem Versuch das Ritzel wieder zu demontieren...

Ja, da ist dann die Mutter relativ zur Welle zwar noch an der selben Stelle gewesen, das Ritzel hat aber zwischen Mutter und Lagerinnenring trotzdem durchgedreht...

Ja, Keil war trotzdem schon mal ab, daher regelmäßige Kontrolle. Am Besten wär ja ein Sichtfenster im Kupplungsdeckel, dann könnte man sich etwas Arbeit sparen...

mindestens nach jedem 2. Renntag kontrollieren, dann gehts schon. M12x1 mit 100Nm scheint ordentlich zu halten. Auch wenn ich immer ein wenig nervös werde beim Anziehen. Ich markiere Mutter/Gewinde/Ritzel immer nach dem Anziehen mit Sicherungslack, dann sieht man sofort ob sich irgendwas zueinander bewegt hat.

Die Form der Überströmer Trennstege sind für mich ein Indiz dass der Hauptüberströmer weiter in Richtung Zylinderwand spült wie beim älteren M1L, einer der bisherigen Hauptkritikpunkte:

Laut den Italienern züchtet man nördlich der Alpen wohl eher Ponies statt Pferde... Le curve dei tedeschi non valgono. Loro hanno un altra razza di cavalli probabilmente. Die Kurven der Deutschen gelten nicht. Sie haben wahrscheinlich eine andere Pferderasse. Kreativ beim Bearbeiten sind die aber...

Nachdem ich jetzt gerade echt versucht habe zu verstehen was Jesco meint - hier ist der Smallframe, ihr wisst schon, die Motoren ohne Defekt ab Werk...

Steckt der Hebel ganz drin?

Der Name Midrange ist hier etwas missverständlich. Unter Umständen fehlt dem Auspuff in der Konfiguration Auslasszeitquerschnitt, sodass er sein Drehmomentplateau nicht aufbauen kann. Ein Test ist es aber allemal wert. Eine konkrete Empfehlung habe ich leider auch nicht...