Johannes

mach das mal. Nicht dass wegen einer Fehllieferung oder einem Missverständnis ein guter Reifen verkannt wird. Das andere Sava Zeug mag ich nämlich echt gern, wäre schade wenn einer in der Reihe deutlich abfällt...

Und das war ganz sicher der Racing Soft und nicht der normale? Vor allem wenn der K58 RSC deutlich besser war. Der MC20 Monsun Racing Soft ist immerhin auch ein spezieller Regenrennreifen...

Is it possible to buy these posters somewhere?

Nur sicherheitshalber - das war schon die Racing Soft Version, oder?? Sind ja auch schon welche mit normalen K58 zum Regenrennen angetreten und waren fassungslos welchen Speed die anderen mit den "gleichen" Reifen gehen konnten...

ich meine den Sava SS kannst zwischen PMT M und S setzen. Der MC20 ist noch eine echte Unbekannte für mich. Könnte der etwa ein geeigneter Intermediate sein?? Wird als S geführt. Ich fände noch interessant ob MC20S = MC31S = MC34S. Wenn ja kann ich ihn mir hinten gut vorstellen als Intermediate, vorne eher weniger...

Und bei der Grimeca bzw. der Hengtong (zumindest bei meiner) haben auch beide Seiten das selbe Gewinde. Hohlschraube und Entlüftungsschraube kannst da also wechseln...

Aus dem Kopf aber ohne Gewähr müsste das M10x1 sein - schau doch mal beim SIP im Begleittext, vielleicht schreiben die auch was dazu wenn die Dinger schon im Programm sind...

Eigentlich nicht wenn man sauber mit geeigneten Klebern (Reinigung!!) und Drehmoment arbeitet. Beruhigt aber das Gewissen irgendwie...

Original ja. Fährt doch kaum jemand mehr, oder?? DRT macht 11x1, Faio 10x1. Regelgewinde ist 10x1,5 und die Sicherung der Nordlock eben darauf ausgelegt...

Ohne weitere Bearbeitung käme mir gerade eigentlich nur die Schnorr Scheibe in VS Ausführung in den Sinn. Keilscheibenpaare für Feingewinde gibt es standardmäßig leider nicht. Normale funktionieren zwar auch, da hab ich aber beim Öffnen immer etwas Bauchschmerzen. Nicht dass da irgendwann der Gewindestumpf abreißt, oder das Gewinde wegen der hohen Steigungsdifferenz dabei aufgibt...

Bei allem Hype um Bundmuttern - eine vergrößerte Auflagefläche reduziert die Sicherungswirkung! Die Dinger sind für weiche Oberflächen entwickelt worden um das Setzen des Materials zu vermindern. Nur hier hat das eine Sicherungswirkung. Die Auflagefläche bei Kupplungskörben ist aber alles, nur nicht weich. Keilscheibenpaare, Sperrverzahnung oder Tellerfedern mit Sperrverzahnung sind hier die einizig wirklich wirksamen mechansichen Sicherungen. Entweder sowas und/oder chemische Sicherung. Alles andere sieht höchstens hübsch aus...

Also eine Wette ist doch bestimmt schon sicher, oder?? Dann hätten wir ja schon fast die 2013er Nachbarschaft zusammen. Müssen nur noch die Vorresoschalter in den vorderen Zaunbereich umziehen...

An Bier wirds dann sicher nicht mangeln. Wir bzw. Dani hat schon einige Bierwetten am laufen...

Dann weiß ich ja neben wem wir unser Zelt aufschlagen werden... ...ich halts ja eher mit dem Nachresoschalten. Außer vor der Schikane. Da mach im im VRS-Club mit...

Aus Alu gibts das schon fertig zu kaufen: http://www.mrp-racing.de/index.php?a=240

17-18,8 je nach Ausführung.

War eine Top Veranstaltung! Tolle Leute, spektakuläre Motoren und alles für einen guten Zweck. Immer gerne wieder... Nur beim Nighter brauchts eindeutig mehr Teilnehmer. Schade dass soviele gleich wieder abgereist sind. An der Bar war später ähnlich viel Leistung am Start wie auf der Rolle...

Gibt für die PVL 2 analoge Statoren die in Frage kommen: Einmal mit 3° Verstellung: und einmal mit 13° Verstellung: Letztere hat der beckna vermutlich im Einsatz. Will man was anderes braucht man ein programmierbares Zündmodul. Gibts von Elven, Ignitech und Zeeltronic für bezahlbares Geld. Die passen meist nur mit dem 1850er bzw. 3° Stator. Bilderquellen: www.pvl-zuendungen.de

CSI GSF oder wie??

Mit verbreitertem Getriebe könnt das schon gehen. Vielleicht mit ein paar mm weniger Hub und "nur" 55 PS. Zylinder und Welle sollten dann kein Thema sein. Bei der zu erwartenden Übersetzung bekommt man auch die Kupplung in den Griff.

So wie alles andere auch. Mit einer vernünftig arbeitenden Hirn-Gashand Kopplung... ... über 100 steigt das dann auch nicht mehr so gewaltig... Ich würd so nen Motor ja extrem gerne mal über nen schicken GP Kurs wie Hockenheim oder Nürburgring prügeln - im Beisein aktueller Spochtkräder samt typischen Piloten...

Faio macht auch 20mm an der dünnsten Stelle:

Richtig, die alte Karte muss so lange akzeptiert werden wie aufgedruckt. Kleine Zusammenfassung gibts hier: http://www.spiegel.de/gesundheit/diagnose/elektronische-gesundheitskarte-alte-krankenkarte-ab-sofort-ungueltig-a-941512.html

Hab aus der Kurve mal ein dimensionsloses Zugkraftdiagramm gemacht mit Originalgetriebe, 2,56er Primär und 3,5er Reifen. Fahrwiderstände fehlen zwar auch noch, aber mit 33 PS Peak sollten 130 km/h kein Thema sein. Mit 2,34er läge der Peak bei 140 km/h, mit 2,27er bei 145 km/h. Auch das könnte noch gehen... Schönes Ding...

Klar sollte das möglich sein. Weniger Vorauslass kannst Du ja auch mit Mehrhub erreichen. Oder beim Falc bestellen. ÜS hochfräsen finde ich generell nicht elegant. Dann lieber den Auspuff an den höheren VA anpassen. Der Motor hat so schon ein echt heftiges Band, vor Allem wenn man das mal in einem Zugkraftdiagramm mit anerkannt guten Motoren vergleicht - wenn man da noch zusätzlich Overrev generiert...