amazombi

nein, ominöser hänger (wie beschrieben) ohne weitere folgen.

wie, was war denn in köln? wenigstens eine unterrubrik bei den terminen, also sport oder so, fände ich sinnvoll.

Haha! Uhh Alder. Wasn das fürn Prüfstand? :plemplem: ammerschläger p4, kurbelwellenleistung halt. hat aber auch was mit dem motor zu tun, der iss eher leistungsstark (wenn auch nicht in der größenordnung). wollte nur darauf hinweisen dass man das im hinterkopf behalten sollte, kurbelwelle oder hinterrad halt

nein, war mir zu blöd. habe statt dessen einfach mal die schaufeln beim hp abgeschraubt und probiert. und auch mal bei der lammy ein af runtergedreht weil eh' wassergekühlt. waren vorher zu nachher etwa 2 ps. braucht etwa ein 133er polini ein mördergebläse? hat schon mal wer ausgerechnet was da an kühlfläche zur verfügung steht? ist die eventuell im verhältniss zur erreichbaren leistung mit der damit verbundenen abwärme nicht ohnehin eher üppig dimensioniert? nein, ja, ja abgesehen davon ist der theorieeinschub ganz interessant, aber eventuell solltest du nicht nur über masse und gewicht bescheid wissen sondern auch über modellierbarkeit komplexer systeme, empirische relative, multivariablen und dergleichen. das wird allmählich echt zu meinem standardspruch: ich lege die hoffentlich alle faktoren beeinhaltenden theoretischen überlegungen mal meinem motor vor, wenn der dann beschließt mir mit meiner subjektivität nichts mehr vorzugaukeln und auch aufhört den prüfstand zu bescheißen geb' ich bescheid, bis dahin würde ich sagen bedarf der ansatz einer modifikation (popperscher falzifikationismus und so).

ja, halt auch kurbelwellenleistung. mal ohne flachs: 20 ps auf einem p4 am hinterrad mit einem kaufzylinder sind schon mehr so eine schallmauer. da auch nur in die nähe zu kommen iss nicht so einfach, und wenn noch die kupplung durch ist wirds richtig unmöglich. aber iss ja auch ladde

ist ein verbrennungsmotor, der wird bauartbedingt heiß. das rauchen dürften ölreste und ähnliches auf dem zylinder sein die jetzt verdampfen. kühlhutze hast du drauf? lüfterradabdeckung auch? größere hauptdüse und andere zündkerze sind auch drin? wenn du das alles hast hau rein und fahr damit.

nein. aber sauber endgeschwindigkeit vernichtet. ich würde schon denken das alles was die endgeschwindigkeit nicht negativ beeinflußt und den weg dahin optimiert ernsthaft als tuning durchgehen kann. wenn du das nur an der endgeschwindigkeit festmachst ist dann ein motor mit ultralanger primär, gesägtem beinschild und extrem faltbarem fahrer im gefälle superleistungsstark? aber noch mal: das hp polrad auf smallframe ist nach meinem dafürhalten über jeden zweifel erhaben. das hat nichts mit wunschdenken und prüfstandsstreuung zu tun. noch mal: bau das ding auf eine smallframe drauf, und du willst es nie mehr runterschrauben. bei LF weiß ich nicht wie sich das bemerkbar macht. aber die motoren sind eh fehlkonstruiert und von daher zumindest für mich mittlerweile komplett uninteressant.

ich hatte beides drauf, und ob man's glaubt oder nicht: der 30er läuft über das gesamte band besser, zumindest bei einem motor mit pennahs konfiguration. erklärung? keine.

erstens steigt die endgeschwindigkeit mit hp lüfterrad, aber nur unwesentlich (die kurven verlaufen auf dem prüfstand ja auch paralell, d.h. die mehrleistung liegt bei derselben drehzahl an, und die leistung bricht dann irgendwann ein, wenn die gemessene hinterradleistung unter die für weitere beschleunigung gegen luft- und rollwiederstand benötigte fällt ist dann auf der straße endgeschwindigkeitsmäßig der bart ab. das ist mit dem hp polrad halt minimal später der fall, die kurven fallen ja in aller regel eher steil ab) und zweitens ist, entgegen landläufiger fehleinschätzungen endgeschwindigkeit deutlich weniger spannend als man eigentlich glauben sollte. die mehrleistung mach sich halt beim beschleunigen bemerkbar, und auch am berg und zwischen den gängen und das sagt dir nicht nur der prüfstand sondern auch dein arsch. ps: schon mal hp gefahren? also auf demselben motor im vergleich?

treffer versenkt. was mach ich arsch auch die flanke so auf.

kurbelwellenleistung aber. da hatte ich an dem tag mit meiner karre übrigens 45ps stehen (smallframe, ja). das sagt dann schon einiges darüber aus was der wert kann, nämlich nichts.

echt? bei meiner lammy ist das nicht so. wie funktioniert denn der trick?

hast du eine zündkerze drin? wenn ja iss das voll normal dass das ding vor dem oberen totpunkt eher schwerer zu drehen ist.

auslaß gefräst? ring gebrochen?

@pennah: ich hab den tzr kolben nur wegen der ringe drin, sonst habe ich an dem polini kolben nichts auszusetzen. ich drück dir die daumen das die ringe das mitmachen. @pms: drehschieber iss eine ganz andere baustelle in punkto vergaser, das iss schon klar, oder?

schnellere beschleunigung der rollenmasse ist aber halt nun mal genau das was absolut sinnvollerweise von der software als mehrleistung interpretiert wird. würde ich eigentlich nicht als vorgaukeln bezeichnen wollen.

kann man theoretisch. gib mal bei den oldies in die suche ein, da sind ein paar stellen genannt.

mit polini kolben respektive ringen? du bist ein mutiger mann edit: und trau dich halt und nimm einen 30er. das läuft wirklich übers ganze band besser als ein 27er (immer bei drehschieber, iss klar)

scheiße.

stimmt auch wieder. obwohl mich das schon auch mal interessieren würde was der vergaser mit der steuerzeit bringt, dann steuerzeit halt länger und noch mal mit 25er und dann mit großem vergaser getestet, dann mit kurzem ansaugstutzen. da hättest du smallframedeutschland echt mal was gutes getan. iss aber zugegebenermaßen ein aufriss.

das mit der lagerlebensdauer kann ich übrigens so nicht bestätigen. klingt halt im standgas gerne etwas rauh, aber eigentlich hatte ich da nie probleme mit lagerschäden. edit: das gilt auch und gerade für tourenroller. gerhard hat das gut auf den punkt gebracht. bau hin das ding

taffspeed meinte mal der würde 2 ps bringen. aber nachdem ich eine leistungskurve von einer spaghetti-rennkarre mit 22 ps auf einem dynojet gesehen habe (die sind eigentlich von den werten den ammerschläger dingern sehr ähnlich, und selbst wenn man 3-4 ps abziehen würde wäre das noch mehr als respektabel) bin ich mir da nicht mehr so sicher. kollege von mir aus england hat mit seiner rennkarre mit ets polrad und originalzylinder auch schon 17 mit langem ansaugstutzen, mit hp4 wären das auch noch mal mehr. du bist doch vom fach, oder wird bei moskvitsch nicht geschweißt? brat dir doch mal so ein ding zusammen und check das einfach mal, ich habe hier jetzt auch einen gedrehten auspuff liegen und such noch eine pk 125 xl um das mal in der form zu verbauen. mittlerweile denke ich das in punkto smallframe die italiener doch ziemlich gut wissen was trumpf ist und das die 2 ps halt eine verkaufsoptimierende ansage waren.

hast du pk bremsankerplatte und v50 trommel? das passt nicht zusammen. mußt du beides wechseln, sonst problem wie bei dir beschrieben.

bau dir doch erst mal einen ansaugstutzen selber, halt einen langen. rohr auf platte schweißen ist nicht so der streß, und abgesehen von der fummeligen einstellerei hat die position auf jeden fall den vorteil das die karre entschieden leiser ist. außerdem ist da unten wo der vergaser hinsoll saueng, da ist der mikuni nicht so richtig erste wahl. ich fahr deshalb jetzt auch einen 30er pwk (keihin), der läuft ähnlich, baut aber halt kleiner.

klar ist das scheiße wenn er sein hobby erst mal an den nagel hängen kann. aber erst mal abwarten, ich fahre halt auch radrennen, und da sieht man dann bei irgendwelchen knüppelharten mountainbike-marathons quer durch die alpen jungs die mit einem arm und einem bein mehr als respektable ergebnisse produzieren. als ich dass das erste mal gesehen habe dachte ich auch das kann nicht sein, aber offensichtlich kann man, wenn man sich nicht drum schert was offiziell noch geht und was nicht, echt ziemlich abgefahrene aktionen bringen. habe mal mit einem der jungs unter der dusche gelabert (als er gerade seine prothese abgeschnallt hat, die war übrigens, wie er mit offensichtlichem stolz durchgab, ein ziemlich beeindruckendes teil aus titan und carbon), und der war, soweit ich das beurteilen konnte, richtig gut drauf. muß man abwarten wie dein kollege damit umgeht, aber das leben geht anscheinend auch so weiter. ich wüßte nicht ob ich die nerven hätte das so durchzuziehen, aber anscheinend muß man sich von so einer scheiße nicht unterkriegen lassen. denke auch wenn man kollegen hat die einem einfach wie einen normalen menschen behandeln hilft das weiter. hut ab auch dafür, das würde auch nicht jeder machen.