amazombi

auf jeden fall sieht das anders aus, da hat mir meine erinnerung einen streich gespielt

klar fahrt ihr ohne kühlschaufeln, wär ja auch bescheuert wenn ihr die dran hättet. habe halt nur schon nach stockach mal so rumgerechnet was bei euch an leistung anstehen könnte, bin einfach mal von den grob 19 ausgegangen die man schon auf straßen-136ern gesehen hat, da dann 2, vielleicht 3 pferde drauf, wäre 21-22, dann halt noch mal eins oder so für die hohe verdichtung, dann wäre man halt bei 22-23, was das war was ich erwartet, also für möglich gehalten habe. das ihr da halt noch mal 2-3 pferde draufpackt, und das in einem bereich wo die luft schon eher dünn ist, das iss halt ein hammer. ich schmoll doch deshalb nicht, ich find' das geil wenn jemand so was baut, und gerade bei euch iss das ja nichts aus der nassen hose, da steckt einfach arbeit dahinter. wenn ich das nicht anerkennen könnte hätte ich echt ein kleines ego-problem, so bin ich aber (hoffe ich) nicht gestrickt. also: glückwunsch nochmal, bin echt gespannt was ihr mit zündungsspielereien da noch so holt.

das teil was ich meine hatte zwei 75er drauf und war unter einer karrosse verschraubt, sah also bis auf die 2 töpfe fast schon original aus von außen.

eigentlich eine gute idee. wüßte da auch schon eine gelegenheit bei der du das tun kannst, und wenn uns auf der reise langweilig wird kannst du ja auch noch was vorlesen.

mann, olli, das fazit bitte noch! du mußt dem mann jetzt auch noch sagen das er die falsche welle, oder halt das falsche polrad hat.

ich hab' das zwar in technik allgemein schon mal kommentiert, mach's hier aber leicht modifiziert noch mal: wenn das funktionien würde und man einfach eine alterierungsschleife über nacht laufen lassen könnte und dann morgens alles, idealerweise fertig als schablone zum fräsen auf dem tisch hätte um den perfekten 35 ps motor zu bauen auf der festplatte hätte wäre das schon recht cool. das ganze ist aber a) alles andere als trivial, und b) zumindest für mich eher uninteressant, dann wäre bei mir mit einem mal die luft raus aus der ganzen bastelei, ich schraube eigentlich weniger um schnell zu werden (das ist mehr ein nebenergebniss, zumindest manchmal), sondern vielmehr aus passion. wenn's mir um den reinen fahrspaß ginge, also fahrwerk, bremsen und leistung, dann würde ich einfach keinen roller mehr fahren.

ich schreib' dann hier noch mal was ich in borculo schon zu den beiden gesagt habe: das hätte ich nie für möglich gehalten. 22, vielleicht 23 ps, halt ohne kühlschaufeln und mit mutmaßlich eher hoher verdichtung, auch schon ordentlich, aber meinetwegen, gut. aber 25 ist so komplett jenseitig das ich das einfach nicht kommentieren kann, da fehlen mir echt die worte. hammer. einfach nur pervers. absolut ein lehrstück für alle fremdzylinder-anbeter. ganz großes tennis.

hab' dir doch schon in borculo direkt gesagt das du da was saugrasses zusammengebaut hast, zu der kurve kann ich sonst nichts mehr sagen, das macht mich nur noch fertiger.

ist ein zweizylindermotor, habe von dem motor schon mal bilder gesehen. war (bei dem den ich gesehen habe) ein angeschnurzeltes 2. kurbelgehäuse am smallframemotor. wilde bastelei, aber leider waren die bilder nicht so ergiebig als das man da näheres hätte erkennen können.

hört sich für mich an als ob du eine welle mit einem stumpfen konus hättest, dann brauchst du entweder eine andere welle oder ein anderes polrad (pk xl oder besser, hp4)

was der herr gorr da beschreibt ist aber nicht ganz das worum es ging, er macht ja im endeffekt nichts anderes als die optimum-drehzahl diverser parameter zu harmonisieren, das sagt im endeffekt nicht viel über die leistung als absolutwert aus. habe vor einiger zeit mal eine mota-simulationssoftware in der beta-version zum testen gekriegt, und die hat, nachdem ich eher reichlich zeit mit der spezifikation aller möglichen faktoren verbracht habe einer px200 satte 17 ps attestiert. mag natürlich an mangelnder messgenauigkeit meinerseits gelegen haben, ich halt aber trotzdem die abläufe in einem verbrennungsmotor allgemein und in einem zweitakter im besonderen für alles andere als trivial, will sagen: das ganze für den hausgebrauch zu simulieren setzt schon reichlich enthusiasmus vorraus, und ob die investierte zeit nicht besser für trial and error reihen genutzt wäre steht noch mal auf einem anderen blatt. ich denke nach wie vor schnelle motoren (auf vespa-basis) kommen aus der werkstatt, nicht aus dem rechner

sobald ich was genaues weiß gebe ich bescheid. ob die ganzen hammerexoten da auftauchen? man weiß es nicht. mit den automatikdingern ist halt mit bescheidenem aufwand schon ernsthaft beschleunigung zu erleben, da kommt ein schaltroller einfach nicht hin

die anderen sachen waren 210er. habe das mit der falschluft noch mal gecheckt, da scheint alles dicht zu sein. strange. war aber ja auch mit der kleinen düse so das sie im kurzstreckenverkehr einwandfrei lief und immer sofort und sauber in den leerlauf runter ist, also keine anzeichen von falschluft. kann aber ja wirklich an der drehschieberei hängen.

in italien? nein, im ernst, po-mündung so grob. termin weiß ich noch nicht genau, kann ich aber posten sobald ich die info habe

habe ja jetzt endlich die lösung meines problems gefunden, war halt nur schockiert weil ich dachte meine karre sei die einzige die mit so einer fetten leerlaufdüse ankommt. nachdem ich mitgekriegt habe das noch ein zwei leute dasselbe problem mit den kleinen nebendüsen hatten iss schon wieder alles gut.

geber auf der kurbelwelle, pickup halt nebendran. der einlaß braucht ja nicht den gesamten platz den die grundplatte normal einnimmt.

tät' mich schon interessieren wer da mit meinem account gepostet hat. naja, worscht, inhaltlich stimmt das. also: bin mit koso vergaser nach holland gefahren und habe dann da wieder auf mikuni umgebaut, koso war völlig unproblematisch, mikuni hatte bei mir die etwas lästige angewohnheit trotz massiv fetter bedüsung jedesmal nach schnellerer fahrt beim vom gas gehen fest zu gehen. das letzte mal richtig gründlich, also nichts mit kupplung ziehen und wieder anrollen lassen. das ganze ist praktischerweise in bocholt hemden ziemlich direkt vor einem landgasthof (so heißt das wohl) passiert, also habe ich erst mal ein schnitzel mit kroketten verhaftet (ging nach der frikandeldiät eher zügig, aber so mit drauf warten, wochenendabschlußgetränk und dergleichen können das trotzdem 20 minuten gewesen sein). nach ablauf dieser zeit habe ich dann, primär um einen besseren ausblick auf die nähere umgebung zu haben, eine weile auf meinem kickstarter gestanden (der sich trotz erhöhten fahrergewichts nicht nach unten bewegen wollte). also flugs mit dem taxi zum bahnhof (taxifahrer hat mich noch mit guten ratschlägen erheitert, fuhr rd 350 lc, "rennmaschiene mit höcker und allem") und von da mit der bundesbahn nach hause (hingesetzt, bifi gefressen, bis drei gezählt, abgeratzt und erst kurz vor zielbahnhof wieder zu mir gekommen). dannach mit der karre hingeeiert, vorm einladen noch mal kurz spaßeshalber den kickstarter betätigt und, siehe da, bewegt sich wieder, karre springt direkt an. zuhause dann mal auf blöd eine 35 leerlaufdüse reingeschraubt, und hoppla, die zögerliche gasannahme zwischen den gängen der ich vorher mit nadelumhängerei und mischrohrgefummel zu leibe zu rücken vortäuschte iss weg, und selbst mit entschlossenster heizerei ist keine klemmneigung mehr zu provozieren. fazit: bin mir nicht sicher ob mikuni mit der 40er leerlaufdüse die sie (wenn ich das richtig verstanden habe) als ausgangswert vorschlagen so ganz falsch liegen. motor zieht definiv keine falschluft, und ist ein drehschieber, letzteres könnte schon eventuell eine rolle spielen. nach etwas umhören habe ich dann auch vom einen oder anderen protagonisten gehört der leerlaufdüsen in der größenordnung verbaut hat, und es haben sich sogar zwei menschen gemeldet die trotz eher dunkler zündkerze (auf volllast) beim gaswegnehmen die karre satt gefahren haben. also ist es eventuell gar nicht so blöd untenrum mal mit was fettem anzufangen und nur so weit runter zu gehen das die karre halt nicht mehr gar so wild rotzt beim gasgeben. der mikuni scheint mit zu magerer bedüsung immer noch sehr gut zu laufen, ob und wie lange der zylinder da aber bock drauf hat? halt nur als anregung, da ist ja jeder motor anders.

das stimmt so nicht ganz, war vor zwei wochen in der nähe von rovigo auf einem sprintrennen. das war zwar überwiegend automatic, aber das eine oder andere geschaltete war doch am start. und wenn nicht gerade am selben wochenende ein moto-gp lauf ist tauchen da noch deutlich mehr auf. september iss noch mal was in rovigo, ich bin da dann auch wieder am start (mit automatik). wenn ich die herrschaften recht verstanden habe werden da auch mit schöner regelmäßigkeit größere kontingente alten blechs erwartet. ich mach dann mal bilder (wenn ich mal unter meiner karre rauskomme bei dem verzweifelten versuch die italiener zu beeindrucken).

wie, kuppeln? wofür soll das gut sein? zumindest im ernstfall braucht man die wirklich nur zum anfahren.

Hi ! Könnt Ihr mir ev. mal sagen was Ihr so für Nebendüsen in Euren 30 er Mik (PJ) so fahrt ? Ich mußte nämlich kürzlich mit dem Zug nachhause fahren - Naja - lange Geschichte.

Hast Du die richtige Schaltraste drauf ??

wie meinen? irgendwo ein bild?

und besonders schön ließ sich das sterben den szene mal wieder am wochenende in borculo sehen. kaum 2000 (oder waren es 3000?) menschen am start, alles richtig tote hose da.

stahlfix hat vollkommen recht, normal ist carbon eine duro-plast. aber das zeug was so für roller angeboten wird hat eher wenig mit dem dem zu tun was eigentlich mit dem kram möglich ist. denke auch das da mit drecksharz ein thermoplast vorliegt.

iss doch egal, er darf das doch eigentlich sogar offiziell nehmen. eritropoetin iss ein medikament was in der krepstherapie genommen wird um die produktion von roten blutkörperchen zu stimulieren. also eigentlich hätte er eine medizinische indikation und dürfte.