amazombi

im direkten vergleich war ich allerdings schneller. herr scauri hat ja nicht nur leistung eingebaut sondern halt auch noch ein getriebe womit der eimer zwischen 40 und 140 konstant über 24 ps bleibt, wenn man die schaltpunkte trifft halt.

halte ich auch für sinnvoll. eventuell halt das halteblech oben umdrehen. bei meiner rennkarre ist der untere lagersitz runtergedreht. das in kombination mit 3,5er hinterreifen (vorne 3,0er) und pk federbein hinten fährt sich, wie ich finde, sehr gut. die karre geht im normalfall über beide räder gleich weg (mit tt91 aber eigentlich eher weniger). allerdings könnte das bei einer topspeedübersetzung eher nervös zu fahren sein.

außerdem musst du den herrn broz666 noch extremst korrigieren, er hat ja brutalst untertrieben mit 45, zwischenzeitlich warens doch schon 47 oder so.

war gerade auf der website von hyosung. abgesehen davon das ich unbedingt das quad wow90 von denen brauche sieht mir der motor, zumindest in der supercap, eher nach minarelli aus. schau doch mal ob der pickup bei dem ding in deinem keller außen liegt, also außerhalb des polrades.

wenn ich schwul werd' erfährst du's als erstes . bis dahin verzichte ich dankend.

hi kty, that's good news indeed. i certainly am looking forward to getting some figures for your engines, the smallframe one in particular. 123 kit: what do you want that for? send me a pm, maybe i can do something for you on that front

@peter h. s. d. s. (alder, der nick macht mich fertig): kann das eine morini automatilk zündung sein? habe die in mailand auf der messe gesehen und dachte eigentlich das sei so was, halt mit schaufeln dran. sieht auf jeden fall gut aus, die kurve. @t5 rainer: was hans55 schreibt mag, wie manches im lambrettaforum, kurzweilug zu lesen sein. im bezug auf leistungsorientierte motormodifikationen scheint mir mir das allerdings schlechterdings nicht zitierfähig zu sein.

pressluft, bescheid. wenn du was über hast: ich bin dankbarer abnehmer iss klar, ist auch schon passiert. lenki sieht das voll richtig.

passt plug and play.

nächster schritt. gerade eben (auf dem bild noch nicht zu sehen) fertig geflext, ist also zusammenpressfertig.

naja, zylinderkopfanpassung an die gegebenheiten würde ich nicht als radikale bearbeitung definieren. kolben war wohl bis letztes jahr original. allerdings glaube ich mich auch zu entsinnen aus arndts mund mehrfach vokabeln im sinne von überarbeiten, beigehen und dergl. gehört zu haben.

die frage ist doch: kann ein zirri leistung haben, oder? so wie ich das sehe ist die antwort ganz klar: ja. ich für meinen teil habe meine meinung etwas korrigiert, die karren die wenig bis gar nicht können gehen anscheinend doch eher auf das konto von weniger versierten bastlern als auf das von angelo selbst.

kurbelwelle ist jetzt überdreht und auf endmass. sieht immer noch schick aus. mal sehen ob ich die seite morgen fertig gefräst kriege. und danke für das lob. hab' mir das ausgedruckt und zeig den wisch bei gelegenheit mal den damen am tresen. leistungskurven interessieren dort ja anscheinend nicht. @badrat: wieso offene klasse? selbst wenn man damit rennen fahren wollte gibt's meines wissens im reglement nichts was dagegen spricht. aber realistisch ist meine alte karre so wie sie ist schon schneller als der fahrer. von daher kommt der motor, wenn er denn mal richtig läuft, auf die strasse und gut iss.

wie gesagt, die welle überdreh ich morgen und stoß an der seite das meiste von dem angeschweißten ring wieder ab (leider). auf dem zweiten bild sieht man wie der herr s. mit zittrigen pfoten an der fräse einen testmotor totspindelt um dann zu entscheiden wie viel breiter man die wange machen kann. 25% flächenzuwachs von einem maximalbreiten standarddrehschieber ausgehend sind drin. ob und wenn ja wie lange der lagersitz dann am ort bleibt wird man sehen. ich bin optimistisch, zumindest was das angeht. am ende hat die karre dann aber mit größerem einlass eh' drei ps weniger, so ist das doch irgendwie immer.

brauche erst mal einen motor der einen auspuff auch zu schätzen weiß. wenn ich's schaffe baue ich in meine rennkarre am samstag ein anderes aggregat ein beim dem halt drehschieber und überströmer im rahmen des normal machbaren gefräst sind, eventuell kann man damit ja schon wieder was anfangen.

denke mal von der fläche ist das so schon ordentlich. mir wäre es allerdings noch lieber wenn der einlass eher quadratisch als rechteckig wäre. dann würde die wange halt zu einem noch größeren öffnungsanteil aus dem weg. man könnte ja auch wangendurchmesser vergrößern und dann den einlass in die länge ziehen. der zeitquerschnitt wäre damit aber halt kleiner. und strömungsmäßig ist das auch eher müll. wird wohl was zwischen 30 und 34, der prüfstand entscheidet. bin leider etwas zu faul um mich nach und nach an die richtige steuerzeit ranzutasten und dann eine zweite welle zu bauen, also werden's mal wieder 205°. mal sehen wie's läuft, wenn potential erkennbar ist kann man ja noch weiter testen. das aber erst nächsten winter. erst soll der eimer laufen.

die schweißnaht hat sex, oder? wollte das erst selbst mag machen, aber der mann der jetzt gewigt hat hat so offensichtlich mehr drauf am gerät als ich dass ich ihm den vortritt gelassen habe. jochen hat das aber auch schick fotografiert. und, wenn ich schon mal dabei bin: armin hat den ring hübsch gedreht. er hatte auch gerade das passende material auf halde. den rest übernehm ich dann aber selbst, da freu ich mich schon drauf.

weiß ich jetzt auch nicht!?!

olli, alder, rauchst du schlechtes crack? das ist die steuerseite. da gibt's keine zündung. das gehäuse auf dem bild hab' ich durchgespindelt um zu sehen wie viel material da ist. der lagersitz selbst hängt quasi in den versteifungsstreben. da kann schon einiges weg, 25% sind realistisch.

passt auf den hubzapfen, zwischen die wangen?!? schau noch mal, den aufgeschweißten ring werde ich morgen mal auf normalmaß überdrehen und abstossen, im moment ist der noch zu breit. sieht aber wilder aus, deshalb habe ich das mal so reingestellt. gehäuse hier ist nur ein alter testblock, das endgültige spindele ich samstag, dann muß die welle noch verpresst werden, der block gefräst (aus der konfiguration ergeben sich ein paar eigenheiten). wird also noch eine weile dauern bevor das ganze in meiner blöden pk ein für den alltag gedachtes zuhause finden wird.

soll heißen: du und sherlock holmes versteht euch aufs beeindruckendste auf die hohe kunst der deduktion.

ihr österreicher habt einfach fette skills, muss man anerkennen.

@rocket88: das ist, über jeden zweifel erhaben, amtlich. @v50pilot: wenn du deine kurve mit der von rocket vergleichst wirst du sehen dass da eventuell noch raum zur optimierung ist. eventuell ist es das was 2stroker meint. davon abgesehen ist mittlerweile hinlänglich bewiesen dass zirris bumms haben können. nicht müssen, aber können (wie alle anderen zylinder auch). die vertreter die unter den möglichkeiten bleiben darf man aber schon drauf hinweisen dass noch mehr drin sein kann, denke ich. ist eventuell ja auch ein ansporn.

idee iss klar, oder?

in der stvzo ist, so weit meine suche erschöpfend war, nirgends ein verhältniss von leistung/geschwindigkeit und bremsweg definiert. in dem passus der sich damit befasst ist nur eine mindestverzögerung angegeben. das ganze stammt offensichtlich noch aus der außenband-bremsen-zeit und stellt selbst für piaggio bremsen kein echtes hinderniss dar. das problem an der sache ist aber dass man bei eintragungen auf die kooperationsbereitschaft des prüfers angewiesen ist. unter der veraussetzung könnte der versuch mit zitaten sein recht einzuklagen eventuell das falsche signal sein.