amazombi

ich meinte die hier. da habe ich sowas, wie gesagt, schon mal als meterrohr oder so gekauft. ich hab' aber gerade vorhin mal wieder ein sechs meter alurohr für weiter dämpfer fummeln gekauft. projekt flüsterleise schreitet voran.

ich google mich gerade blöd. es gibt in weilerbach oder siegelbach bei kaiserslautern einen universitätsspinoff, die stellen carbonrohre her. da habe ich mal für ein leichtbauprojekt rohre für kühlerleitung gekauft. hilf mal mitsuchen. im zweifelsfall hatte ich die nummer damals von der uni direkt, materialstofftechnologie oder so. also: ich hab' hier ein teil in sw gebastelt was ich gelasert haben will. kann ich das einfach als dxf speichern?

genau das ist es auch, sehe ich auch so. der prüfstand misst das halt nach meinem dafürhalten auf die beschriebene art. da kommt halt unfug raus wenn die kupplung nicht richtig trennt. das meinte ich ja oben. suchst du immer noch carbonrohr?

bist du irre? deggendorf iss voll in bayern! nein, iss mir zu weit. ich will morgen eine karre tüv-fertig machen, kabel einziehen und so'n scheiß. sag' mir mal lieber warum ich eine solid works konstruktion nur als zeichnung als dxf speichern kann.

doch, bitte klug scheißen. vielleicht habe ich das ja falsch verstanden. auf dem prüfstand ist es so dass die verlustleistung als negativleistung auf dem ausdruck erscheint. wenn du die kupplung gar nicht ziehst sondern einfach vom gas gehst ist die sehr hoch (weil eben nicht nur die leistungsaufnahme des getriebes ermittelt wird). wenn die kupplung schlecht trennt ist es ähnlich, am niedrigsten ist die gemessene verlustleistung bei voll trennender kupplung, weil eben dann nur das ermittelt wird was im antriebsstrang hängen bleibt. oder sehe ich das falsch und das ist alles unfug?

ad 1): hammer, oder? ad 2): bei rennen darf man, so man es kann, nach vorne fahren. wenn man's nicht getan hat, mutmaßlich eben weil man's nicht konnte, sollte man danach die klappe halten. einlassungen in der art von: "wenn ich gewollt hätte wäre ich vorgefahren" wirken leicht peinlich. ansonsten hast du letztes jahr in deggendorf, so mein gedächniss mich nich trügt, noch gemutmaßt dass sechstellige nenndrehzahlen auch und gerade auf der kartbahn der königsweg seien. die von armin und mir eben dort propagierte abkehr davon halte ich beim kreisfahren für durchaus zielführend. ansonsten: reg' dich nicht so auf. davon stirbt man nur früh. die idee mit dem elastomer finde ich ziemlich gut. und sobald ich wieder von den blechsätzen habe gebe ich dir bescheid. ich mach gerade die letzten zeichnungen fertig.

iss jetzt nicht wirklich eine antwort, trotzdem: in einer ex-wg mit ultrapingeligem vermieter hatten wir genau das was dir da vorschwebt, vom vermietet instaliert. der war vom typ her einer der für's scheißen eine behördliche genehmigung eingeholt hat. hilft dir aber nicht wirklich weiter, schätze ich. echt jetzt? wie ist dann das prinzip der in der werkstatt so beliebten gasheizung mit eingebauter flasche denkbar? edit meint noch dass ich auch keinen kenne der zum autogenschweißen auf den balkon geht.

richtig. kann genau stimmen. kann aber halt auch 20ps daneben liegen. wenn ich ingenieur wäre wär mir das zu vage. und reg' dich nicht auf, dir muss halt nur klar sein dass du, wenn du den rest der bastelgruppe mit ihrer kindergartenschlosserei mit einem relativ normalen aggregat so nachhaltig düpierst (vulgo: mit einem nicht berauschenden auspuff und ansonsten einem 136er mit dicker membran um grob 20% überbietest), fragen aufkommen die nur ein allgemein üblicher prüfstand beantworten kann. das habe ich aber ja nicht zuletzt mit paola und rasputin bereits bis zum exzess debatiert. trotzdem freut's mich zu sehen dass du wenigstens in bezug auf die nenndrehzahl den rationalen argumenten von armin und mir zugänglich warst. in liedolsheim konnte man auch beim fahren sehen dass eine gewisse auseinandersetzung mit der materie statt gefunden hat. respekt auf jeden fall. und jetzt noch mal ein arschlochtext: die grundplattenshow war, in der tradition des kladivierens, vom allerfeinsten. edit fügt noch an dass ich dich, herr kladiva, von der ingenieurstheoretikergarde noch am liebsten ärgere. bei dir iss wenigstens feuer drin, du kommst da immer schön in wallung. das macht spaß. ansonsten: gsf dyno? da wurden ja etwa von dr.tyrell schon gute erfahrungen bei smallframe (bei largeframe ja eh) mit gemacht.

nach ot wird direkt eng zum hubzapfen, von daher mach ich da eher nur glatt. dabei kommt man dann auf etwa 65-70°, je nach motor halt. das mit dem leise kann ich gut nachvollziehen. habe neulich für einen kollegen einen gedrehten auspuff mit riesendämpfer gebaut, der war wirklich et3 original. das geht also auch. die banane ist aber natürlilch durch millionenfachen gebrauch über jede kritik erhaben. trotzdem würde ich den motor unten rum quasi standardmäßig machen, dann den zylinder einfach stecken und mit dem auspuff zusätzlich die charakteristik bestimmen. @gravie: klar bin ich mal largeframe gefahren. auf 200er von polini, pinasco, autisa zu malossi halt. jeweils in diversen rallys und einer sprint veloce (trapezlenker) verbaut. ich hab' dann nur schnell gemerkt dass das alles nichts taugt und bin wieder zurück zu smallframe, für hubraum dann halt lambretta. @freakmoped: 1mm dichtungen, eine bis drei halt davon, die idee klingt nachvollziehbar, in der realität war das aber weniger überzeugend. fred vom jupiter hier im forum (der zeit 15 jahren oder so einen drehschieberpolossi mit um 17ps auf original oder t5 auspuff bewegt, also mit resotröte um oder über 20) ist für die alten tricks sicher der kompetenteste ansprechpartner.

gar nicht. tsr oder mota suggerieren beide die berechenbarkeit. mota zumindest kann aber unter bestimmten vorraussetzungen wenigstens den kurvenverlauf grob wiederspiegeln. @polinizei: smallframekupplungen trennen, glaube ich, selten bis nie. das ist aber ja eigentlich nicht wirklich verlustleistung, misst der prüfstand zwar als solche, aber eigentlich geht's ja mehr um den verlust auf dem weg von der kurbelwelle ans rad, und nicht um den verlust auf dem weg von der kurbelwelle ans rad plus das was nötig ist den motor mit durchzudrehen weil die kupplung scheiße ist. kurz: die antwort auf die frage was deine karre an leistung hat gibt dir eher ein prüfstand als dein rechner. der rest der horde (mit dem du die leistung wohl vergleichen wollen wirst) hat das auch nicht gerechnet. von daher wäre im sinne der äpfel-birnen ansage ein vergleichbarer weg bei der ermittlung sinnvoll. wenn du nicht vergleichen willst ist das aber ja eh' alles latte. du bist aber doch fertiger ingenieur und solltest diese überlegungen selbst angestellt haben.

fandste jetzt echt dass die karre gut lief? anscheinend sind die ansprüche allgemein wirklich nicht so hoch. herr meier aus ö. etwa ist mit einem pinasco mit t5 auspuff und 24er deutlich vor herrn barlow gelandet, ich bilde mir auch ein den herrn mal überrundet/überholt zu haben, da sah' die höchstgeschwindigkeit mehr so zum mitschreiben aus. keine ahnung jetzt.

das hängt wohl wesentlich vom zustand der kupplung ab, können auch schon mal um 10 ps sein. warum? hast du mit deinem durchlauferhitzer jetzt doch mal den weg auf den prüfstand gefunden?

wenn das handstück auch von kavo ist dann von denen. die haben e-teile für alles bis zurück zu den kreuzzügen.

im ausgehenden 20. jahrhundert gab es vereinzelt apologeten die dem si gerümpel verzweifelt die treue hielten. da wurde (auch von meiner wenigkeit) mit komischem kram rumgemacht. zum beispiel wurde beobachtet dass gerade bei leistungsgesteigerten motoren beim durchbeschleunigen der kahn anscheindend die schwimmerkammer lehr zog und dann weniger zornig beschleunigte als manch ein nutzer sich das gewünscht hätte. ich habe dann, nachdem alle beseitigbaren engpässe eben beseitigt war, mit einer 1, 2, 3mm dicken schwimmerkammerdichtung experimentier. dadurch wird das schwimmerkammervolumen größer und die karre geht voran wie schmidts katze. oder halt auch nicht. der spritstand am mischrohr ändert sich dadurch natürlich auch, das wird dann alles noch blöder als es ohnehin schon ist. am ende habe ich eine spritpumpe montiert. das war voll super, und, jetzt im ernst, bei meiner karre ein echter bringer in punkto ausdrehen der oberen beiden gänge.

bei dem koso nimmt man die schwimmerkammer am besten ab wenn der vergaser auf dem kopf steht. sonst hat man schnell den schwimmer verbogen (um das zu vermeiden ist eine motorisch ziemlich anspruchsvolle kipp-dreh bewegung vonnöten). wenn man die nicht sauber hinkriegt sondern statt dessen etwas zieht und tut hat man schnell den schwimmer verbogen, der schleift dann wenn's sein muß am hauptdüsenstock und bleib da auch gerne man hängen. dann läuft der ganze kram über und braucht halt auch viel sprit.

glaube ich dir auch so, das war mehr weil ich im sprachgebrauch des km-pokerns bleiben wollte.

das war, glaube ich, nicht barlow sondern irgendein amiladen. barlow gammelt wohl öfter bei den transatlantischen cousins ab und hat das da eventuell eingepackt. keine ahnung wie der laden hieß.

erhöhe auf 120, das wären dann grob 4 pro hundert. eventuell noch 130, dann will ich aber sehen.

erst mal gilt's ja wohl zu klären warum du eine deckel fp1, wenn auch nur als lizenbau, da stehen hast, du sack. ach ja: bilder? kannst du noch mal schicken?

ich hab' eine zahntechnikhängemotor (imitat? aus osteuropa) der funktioniert ordentlich.

ich nehm neuerding so ein würth 6mm luftding. wenn der auftrag "töten" lautet geht das sehr geil. ein präzisionsskalpell ist das aber mal sicher nicht. so ein 3mm ding gibt's hier auch, für alu wäre das nicht meine erste wahl. das teil läuft entweder bei eher hohen drehzahlen, dann mit einigermaßen kraft, oder bleibt halt öfter mal einfach stehen wenn du mit etwas druck beigehst (und das ist kein billigteil). bei drehzahl setzt sich immer der fräskopf ziemlich direkt zu. mehr was zum schleifen oder polieren also. ansonsten hat gravie voll recht. kleiner kompressor nervt, wenn das ding quasi durchöttelt dreh' ich durch. ich nehm am liebsten einen ollen zahntechnikhängemotor, das geht mit fußgas ziemlich gut.

genau dass. das schadet unten raus nicht, und wenn du die welle und den motor unten rum fertig hast kannst du den für immer zu lassen und mit zylinder, auspuff und eventuell vergaser alles von 12 bis 20 ps nach bedarf abrufen. mit einem gesteckten polini und polini banane stehen dann etwa 12 ps an (mit banane eventuell 10-11, das ganze fährt halt rundum etwas zäher), das läuft um 100 oder knapp drüber und braucht 3 bis max. vier liter. edit schreibt noch dass du dir auf down and forward.de eine kurve von so einem motor mit polini auspuff und 2mm hochgesetztem zylinder anschauen kannst. würde denken das entspricht in etwa dem was du unter tourenmotor verstehst. ich bin aber nicht so sicher was einen drehschiebermotor mit um 20ps als tourer disqualifizieren sollte. halten tut der immer noch uneingeschränkt, und bei zurückhaltender gashand braucht das nicht wesentlich mehr. dafür hat man bei bedarf halt noch ein pferd oder 2 im stall. muss ja kein fehler sein.

wie unterscheidet sich ein tourenmotor von einem nicht-tourenmotor? oder anders: was spricht auf einer smallframe gegen lange steuerzeiten? blowback ja wohl eher nicht, oder? ansonsten spricht aber einiges gegen die banane. bau da mal wenigsten einen polini hin, dann macht das sinn.

die anderen pflegefälle wollen so gegen 2 uhr da antanzen. fahren kann man dann wohl bis es dunkel wird. allerdings halt eher nicht am stück, das iss anstrengend da. d.h. wenn man so 15 minuten unterwegs ist kann man schon von körperlicher betätigung reden (ich zumindest). von daher kannst du da auflaufen wann du lustig bist. oder halt auch nicht. wäre halt deine chance life und in farbe mit echten kerlen total männlichen rennsport zu zelebrieren. erfahrungsgemäß ist an der stecke auch immer tierisch boxenluderstau, die feiern gerade den rollerfahrer gerne frenetisch. im klartext: das liegt mehr so am arsch der welt. normalerweise ist da keine alte sau außenrum.

ja, will ich .