amazombi

bin in den letzten vier jahren grob 80 000 mit einem amazon kombi gefahren, dass das gerade mit ollen volvos geht steht außer frage. man kann natürlich einen oldtimer auch ohne jeden plan an der sache bewegen und halt bei der werkstatt seines vertrauens outgesourced warten lassen. der mörderschrauber muß man da nicht notwendig sein, zumindest in d kann sogar so was mit h zulassung und konstant bleibendem wert wirtschaftlich sinnvoll sein. meine erfahrung ist aber dass man am besten mit eher reichlich geld in der hand los geht und das beste auto was man blechmäßig kriegen kann kaufen sollte. am allerbesten einen der noch, und nicht wieder, gut ist. bei letzteren wird man sich, gerade wenn man in holland und skandinavien (was ich ausgiebig gemacht habe), aber auch wenn man in deutschland sucht mit den restaurateuren nicht immer einer meinung sein was denn nun eine restauration, und was denn eine neulackierung ist. bei guten originalzuständen ist das normal nicht so. so was kann man dann auch ganz gut konservieren. ohne garage allerdings eher nicht. und auch kaum mit einem budget von 10 oder so. das kostet dann schnell deutlich mehr. ist aber am ende normal billiger, und preiswerter sowieso, als eine karre mit schlechterer substanz die für wenig geld den besitzer wechselt.

würde ich auch nicht hochziehen.

meiner hatte ab werk 6 hunderstel. das schien mir gerade noch tauglich. für sperrfeuer auf der bahn wäre mir das aber in anbetracht der zylanderpreise eher zu wenig. ansonsten messe ich natürlich immer nach bevor ich montiere. dauert 5 minuten und spart sogar bei popeligen 133er polinis im zweifelsfall geld und nerven. wenn man zum beispiel mal eben gerade 900km anreise zu einer rennstrecke im süden frankreichs abreißt bringt einem ein am ende der ersten geraden fest gefahrender motor vielleicht schon mal aus der fassung. @reelay: die annahme dass sich im betrieb nur der kolben erwärmt und ausdehnt scheint mir eher optimistisch. zudem könnte ich mir auch vorstellen dass ein dauerhaft auf 50-80° gekühlter lc zylinder am ende wirklich einfach kühler läuft als ein luftgekühlter klumpen mit bedüsungsbasiertem innenkühlungsanteil. ich behaupte also einfach mal dass ein kolben in einem luftgekühlten motor mit der sich aus der doch recht üppigen leistung ergebenden thermischen belastung ein anderes laufspiel braucht als ein kollege in lc peripherie.

sind doch eigentlich sogar nur zwei ebenen, also relativ stressfrei machbar, zumindest bei curly und bei reverse. d+f wäre eventuell noch mal eine dritte ebene. so hektisch ist das gar nicht. am ende wäre aber vielleicht der hinweis dass man, bevor man tröten aus 20 segmenten nach papiervorlage ausschneidet und zeitintensiv zusammenschweißt, vielleicht mit einem geraden rohr mit einem 90° bogen aus 3-4 segmenten oder halt einem rohrbogen, das in ein paar versionen, und einem ausflug zum nächsten prüfstand schneller mehr weiß als wenn man jedes mal den ganzen kram in form strickt. wenn man dann was weiß und einen auspuff hat der funktioniert geht das ja eigentlich dann recht schnell (der falc auspuff hat, nachdem ich einen geraden proto hatte, von samstag morgens 10 bis abends um 6 gedauert, d.h. erstellen aller dxf dateien und gleichzeitiger bau der ersten montagefertigen tröte aus handgeschnittenen segmenten). das geht doch gerade bei einer smallframe alles recht fix.

was ist den für einen p1800 marktrealistisch? oder mal anders: du willst den im alltag fahren? hast du eine garage, oder steht der unter der laterne?

das halte ich für ziemlich nett, würde das von meiner warte auch auf die falc-geschichte übertragen. was spricht dagegen, wenn man schon mal dabei ist, einen verlauf komplett neu zu machen für, sagen wir mal, 105cm länge mit belly 125mm. das sind jetzt mal nur so fantasiewerte, damit dürfte aber der worst case in sachen auspuff abgedeckt sein. ich bin nicht sicher ob man, abgesehen von den moralischen bedenken die ich da persönlich habe, unbedingt einen verhältnissmäßig kurzen auspuff als mittellinienspender hernehmen muss. wenn ich mir die nenndrehzahl von dem falc-dingen anschaue würde ich den eigentlich sogar für sehr kurz halten.

mein motor mit berliner welle ist auch ungeschweißt und ohne durchbruch mit 89. das ist auch ein bißchen glücksache.

drehen und jonas fahren? bin aber natürlich nicht objektiv.

denke ich schon. iss ja schließlich ein langstreckenrennen im rahmen der idsm. da darf man, glaube ich, schon mit einer runner mitfahren.

so weit ich das weiß fehlen da auch die drehteile, und auch sonst scheint der nicht ganz komplett. eventuell kann sich ja jemand der das ding schon mal gekauft hat bei mir melden und mir ein paar bilder schicken, dann kann ich das besser beurteilen.

wie heißen denn die scheißhülsen mit dem schlitz? passhülsen? spannhülsen? so was finde ich nicht blöd zum kopf zentrieren. iss halt einfach zu machen.

ich kann mich täuschen, aber wenn du den stuffer raus nimmst besteht die gefahr dass der gesamte einsatz da raus fliegt und die plättchenklemmung nicht funktioniert. lass das so, ich behaupte das macht keinen messbaren, und schon gar keinen spürbaren unterschied.

ich glaube die verfranzung von jonas wird etwas fummeliger als einfach nur hinschweißen des 90° rohrbogens. könnte ich mir zumindest vorstellen.

kannst du aber ohne stress machen, das iss echt überbewertet.

biste doch eh' schon seit einiger zeit. vor zwei jahren am ring hast du zu mir gesagt du "hättest privat und beruflich alles erreicht und es nicht mehr nötig dir was zu beweisen". gemeint war das wohl in bezug auf's zügig im kreis fahren. ich knabber heute noch an dem text, echt jetzt.

klar kannst du den verticken, iss deiner.

kenne ich eigentlich auch nur so.

auch glückwunsch.

gruß und glückwunsch dann auch noch nachträglich.

anscheinend hat der jurist als universalweltenlenker ausgedient. schlimm eigentlich.

ich finde ja dass fett dort im motor aus den von gerhard genannten gründen suckt. vorschlag zur güte: mit dem endültig im motor verwendeten öl schmieren?

also mit germanistik als hintergrund könnte ich mir vorstellen dass das schon einen versuch wert ist. ich selbst war grob 5 mal da, allerdings immer nur für ein paar tage. grundsätzlich ist taiwan als land sicher nicht reizlos, gerade der osten mit dem ulong gebirge oder wie man das schreibt ist zumindest landschaftlich sehenswert. ich persönlich fand aber die sache mit der sprache ziemlich anstrengend. englisch wird da wirklich nicht von jedem beherrscht, teilweise ist es auch so dass langnasen life und in farbe auch nicht dauernd am start sind und dementsprechend aufgeregt "bewundert" werden. ich wurde gelegentlich vom einen oder anderen local, etwa beim stehen an einer ampel, nicht eben diskret begafft. ob und wie man damit klar kommt ist aber sicher eine frage der eigenen disposition. ich für meinen teil bin in solchen situationen dann aber auch irgendwann reizüberflutet und hab' keinen bock mehr. wenn man da länger ist nutzt sich dann mutmaßlich auch die sache mit dem aufregend neuen ab und man ist für eine beschäftigung dankbar. hat deine holde eventuell noch deutsch als fremdsprache am start? das hat ja der eine oder andere germanist noch mitgenommen (zu meiner zeit waren das irgendwie nur drei oder vier scheine), mit so was kann man da sicher zumindest mal eine umfrage starten. deutsch ist da nicht so uninteressant, ich meine deine firma ist ja nicht die einzige aus unserem land die da rumturnt.

ich habe im flieger mal jemanden kennen gelernt der also muttersprachler ohne weiter qualifikation in taipeh sprachunterricht englisch erteilt hat. so gar nichts machen wäre mir für so'ne lange zeit eventuell zu anstrengend. unter umständen könntest du ja von deiner aktuellen tätigkeit ausgehend dort wenigstens ein praktikum oder so was machen. ist die frage nach dem was du hier so tust zu indiskret?

habe ähnliches problem.

ich finde ja normal ganz blöd den originalen nicht dumm.