amazombi

oder aber wenigstens, wie im "kapitalismus" eigentlich gedacht, verluste nicht vergesellschaftlichen. das scheint mir grob unsportlich wenn man gemeinhin gerne gegen tobin-steuer und für's freie spiel der marktkräfte argumentiert.

kann ich machen, sich schau dass ich morgen fotografiere. wird sonst noch was gewünscht?

ich würde fast vermuten dass die cr, wenn überhaupt, 41ps an der welle hat. ich glaub' das falc-zeug iss da nicht so weit weg von.

ja. wusste ich nicht. die iss von der substanz wirklich sehr gut, konnte ich also unmöglich für mich nehmen. ich seh' das ja mehr so als motorhalter.

bringt ohne die italienischen papiere eher nichts. position typenschildergedöns deutsche karre siehe hier.

ich glaube das problem ist so ein bißchen dass da auch kraftstoff längs kommt. kann also sein dass da dass naheliegende zeug (fett wäre auch eine möglichkeit) direkt abgewaschen wird.

inwiefern ist der besser und/oder günstiger? so weit ich das beurteilen kann ist jedwede suche seit dem erscheinen des gs kolbens obsolet. bin davor diverse andere kolben gefahren, mir fällt spontan nix ein was die besser konnten, außer halt schlechter passen (wegen blöder bolzengröße (tzr), dämlicher stoßstiftposition(rm), schlechten ringen (kh)). edit meint noch: bohrung findest du doch bei wiseco. pleullager, und damit den bolzendurchmesser, auch. damit grenzt du schon ziemlich ein. poste doch mal was dann noch übrig bleibt, eventuell kann ja der eine oder andere sich zu details wie stoßstiftposition äußern.

weiß ich jetzt gar nicht. ich hab' hier so'n automatikhobel, der hat die in getunter form auch nicht. das ding wird im langstreckensport gefahren, also bis 24 stunden auf der rennstrecke. neulich hatten wir dann einen motor der hatte alles in allem wohl so grob 40-45 stunden sperrfeuer auf der kartbahn durch. die membran sah aus wie neu. gäb's 'ne möglichkeit die anschläge irgendwie zu markieren oder so, mit einer art fett, und halt zu schauen bis wohin man die biegen kann bis die plättchen nicht mehr anschlagen? ich glaub' die gehen gar nicht so furchtbar weit auf. deshalb iss ja auch eigentlich drehschieber besser (wollt' ich jetzt nur noch mal erwähnt haben).

drehschieber am arsch: springt scheiße an, standgas kann nix und läuft unten rum mehr so beschissen. oben rum alles sexy.

von der logik her überzeugender beitrag, finde ich.

ja, macht es. ich bin recht sicher dass das noch ordentlich laufen wird.

habe was von 2000 für den ganzen schmonz, also inkl. welle und auspuff, gehört. kann aber auch ein tick mehr sein.

das halte ich persönlich für wahrscheinlicher. die morini-zündung iss von haus aus scheiße. allerdings ist das in der vespatronic zwar morini-basiert, aber, so weit ich das erkennen kann, nicht beim selben hersteller gefertigt wie die "originalen" morini teile. als beispiel kann man vielleicht mal anführen dass die ducati zündungen bei vespa eher unproblematisch sind, wenn sie aber für lambretten in indien gefertigt werden sieht das im zweifelsfall schon wieder ganz anders aus.

das iss nicht deine, bzw. das hast nicht du gemacht? schweißerei geht auf jeden fall in ordnung. edit meint: iss das nicht eine komplett andere karre?

kann man da mal eine großaufnahme der schweißnähte haben?

iss beim pv lenker ähnlich. der tacho passt, wenn überhaupt, nur noch als fragment. oder man schnallt sich da halt einen fahradtacho hin. schön ist dann aber anders. stadtschlampe iss aber ja auch nicht schön

sowas würde ich ja nie fahren. wenn überhaupt nur mit dem verkleidungskit eines semirenommierten plastehökers aus der provinz. dann aber eigentlich doch schon wieder ganz gern.

kann ja bei mir gar nicht sein, ich fahr' schließlich xl II im alltag. ganz klar ein überbefahrwerkungsklassiker.

ich würde sagen mit originalen ringen finger weg vom auslass.

bin ja von haus aus bekennender freund der übermotorisierung. aber ist die bei einer lambretta nicht mit 50ps schon voll erreicht? so'n crossermotor iss doch voll in ordnung und "einfach" implantierbar.

rennkarre? dann isses doch egal, wenn du auf den tacho verzichten kannst geht das gut mit den xl II originalteilen und einem gepfriemelten halteblech.

das reglement iss meiner ansicht nach doof weil drehschieberfeindlich (wellenbearbeitung verboten). ich bin aber ziemlich sicher dass man auch mit unbearbeitetem motor und originalwelle mit 24er vergaser die klassenüblichen 10-11ps hin kriegt, also alles nur gesteckt montiert. das wäre meine erste wahl, ich mein' es iss echt schade um die guten originalmotoren (gerade die 125er xl II gibt's nicht so furchtbar oft), und besser laufen wird das mit membran auch nicht unbedingt.

advance/retard the statorplate. if problem is not changed it is not the ignition curve. i personally do not believe it is the curve anyway. i think you (and kty) have a carburation problem, he managed to overcome his problem not by solving it, but by worming his way around it. if it was an advance/retard problem, why does it only appear when the engine is hot? please also keep in mind that even if two problems seem to show the same symptoms they do not necessarily have to be the same problem. i am using two vespatronics on very different engines, and they work great on both. they did not work great while the carbs of the two engines were out, i wouldn't call that an ignition problem though.

ich find' das zahlengewitter am anfang brutal verwirrend. ansonsten, wenn das alles so stimmt was an steuerzeiten jetzt gemessen oder auch nicht gemessen wurde, auch fudi raus, scheiß auf 0,9 quetschspalte, halt am besten noch mal nachmessen, und feuer frei. kann nur besser werden.

sehe ich nach vergleichsweise aufwändigen tests genau so.