amazombi

ich hätte die zentriererei auch immer für metrosexuellen firlefanz gehalten, habe aber neulich zwei kolben aus motoren von mir gezogen die eindeutig am nicht mittig sitzenden kopf angedengelt sind. das iss scheiße. ich such' gerade eine quelle für passhülsen in der richtigen größe, das wäre halt sehr elegant.

wenn der von gravi kommt passt das. dann fräs' den zylinder mal oben flugs 8mm runter, zentrierung ist dann auf jeden fall eine gute idee. kann man schön mit passhülsen machen. ich bin echt fast sicher dass sich dein ganganschlussproblem damit schon gelöst hat. edit korrigiert auf weniger unrealistische 0,8mm, also halt so dass ein mm quetschspalte über bleiben.

dreh' den zylinder oben so weit ab dass du auf 1mm quetschspalte kommst. wenn das für dich zu viel aufwand ist schick' mir den zu, dann mach ich dir das schnell (du müsstest allerdings angeben wie viel da runter muss). als gegenleistung würde ich gerne bei gelegenheit einen "membran stinkt" schriftzug (auch gerne mit edding aufgebracht) auf deiner karre sehen. edit meint noch: brosi hat recht: was isses denn überhaupt für'n kopf? original? wenn ja ab damit zu herrn gravedigger, ohne scheiß jetzt, das kann so nix. dann kann der gleich die geometrie in ordnung bringen und das ganze so hinfummeln dass du bei 13-13,5:1 verdichtung mit 1mm spalte raus kommst. damit hast du dann vermutlich, wenn du sagst das liefe jetzt schon spürbar besser, die 15ps.

hör' erst mal nicht auf den undi. der tätigt gewohnheitsmäßig stützkäufe um der lahmenden wirtschaft auf die sprünge zu helfen. bei der 3.0er primär sollte das selbst mit einem dicken hinterreifen passen. ansonsten würde ich als erstes mal die verbrecherischen 1,8mm quetschspalte ändern. da muss man sich nun echt nicht wundern dass unten raus essig iss, das iss definitiv voll scheiße. im zweifelsfall würde ich auch sagen dass man auf der kartbahn ohne bedenken auch mal 20° v.o.t zünden darf, das könnte auch noch etwas helfen aus den ecken raus. wie sind denn jetzt aktuell die zylindersteuerzeiten? einlass kannst du ohne bedenken auf 140 v.o.t. gehen. ich kann von keinem wie auch immer gearteten nachteil von längerer v.o.t steuerzeit in dem bereich berichten, also weder leistungsverlust unten noch erhöhter spritverbrauch.

wo denn gekauft? für mich sieht's aus wie eine kopie. sieht schnittig aus, läuft aber scheiße und ist außerdem halt kein hammerzombi.

bin in der tat voll drin in der schlafzimmerszene.

auch da wundert das noch nicht. der gravedigger hat schon recht wenn er sagt die lld sollte so gewählt sein dass man veränderungen an der leerlaufgemischeinstellschraube merkt. klar iss das einfacher/billiger statt mischrohr/nadel die lld zu fummeln, so ganz korrekt ist es aber nicht.

schau mal auf www.kaupo.de am besten nimmst du ein 2k produkt, aushärten unter luft, oder mit luftfeuchtigkeit, geht da praktisch gar nicht weil sich direkt ein häutchen an der oberfläche bildet. das ganze bleibt dauerelastisch, lässt sich also auch bei hinterschneidungen problemlos entformen. als trennmittel funktioniert normale vaseline (findet man ja in jedem schlafzimmer) sehr gut, am besten lässt sich das mit wattestäbchen in den überströmern auftragen.

so weit ich das sehe sind auf den beiden bildern die eigentlich leistungsrelevanten details nicht erkennbar. ich für meinen teil würde mir im übrigen auch nicht den ganz großen durchbruch von zwei, drei oder fünf boostports versprechen. das muss alles deutlich weniger maximalinvasiv gehen. der onkel hatte mit handelsüblichen teilen um 32. da fehlen gerade mal noch 10% zum gesetzten ziel. die sind, da hin ich echt sicher, auch in kleinigkeiten und nicht nur in irrer zerspanerei zu finden.

irre. hammer.

ludy hier aus dem forum hat wohl um 18. das klingt deutlich weniger, allerdings sind das am ende dann "nur" kleinigkeiten die in der summe die letzten pferde bringen. aber mal ehrlich: so viele leute sind's am ende dann auch nicht die die 20 ps mit membran sicher im griff haben. da sind schon einige die sich mit weniger zufrieden geben müssen. kebras motor hier wäre ein point in case oder so. was dann genau bei wem nicht optimal gelaufen ist lässt sich in aller regel zumindest ohne genaue sichtung eh' nicht sagen. edit merkt noch an: ja, iss ein am einlass ungeschweißter motor. unter der grundplatte ist die übliche kante sicherheitshalber zugeschweißt, auf der rückseite ist bei den überstömern kaltmetall drauf weil ich da dummerweise durchgefräst habe. das macht mich nicht glücklich, deshalb bin ich gerade dabei einen neuen motor zusammen zu stecken bei dem das nicht mehr so ist.

ktm hat doch auch so was angekündigt. ich finde das hat was.

ich hab' mir so'n emax teil neulich mal angeschaut. das machte auf mich einen durchaus wertigen eindruck. gewicht, batterieleistung und ladezeit finde ich jetzt auch ziemlich akzeptabel. alternativen fallen mit aber spontan keine ein. die e-zip die's mal gab war wohl ziemlich für'n arsch, und alles vor lithium-ionen akku iss irgendwie überholt, denke ich.

ich denke brosi wollte sagen dass man, mit der möglichkeit auf relativ späte zündung bei hohen drehzahlen zu gehen, eventuell die abgastemperatur und damit die drehfreudigkeit von seinem aggregat hoch kriegt. da kann er schon recht haben, der brosi.

sind sie auch, klar. sind sie bei membran aber auch. ich glaub' das wird bei drehschieber gerne überbewertet.

die kurve ist nicht aktuell, zuletzt standen 22,8 an. hoffe nächste woche den nachfolger fertig stellen zu können, der hat dann sicher 30. oder halt hoffentlich einen tick mehr als die 22,8. für letzteres gibt's schon gründe das zu hoffen. sprit iss superplus, ganz normal. welle original piaggio mit geänderten steuerzeiten. ich hab' auch schon ein paar mal gesagt dass ich die drehschieberei gegenüber normal käuflich erhältlichen membranen eher nicht benachteiligt sehe.

habe jetzt gerade nichts anderes, aber ich denke das hier illustriert doch schon ganz gut eine gewisse verwandschaft. drehschieber polini, 188 auslass. mit 190 oder leicht drüber (habe ich leider nicht hier auf dem rechner) steigt die nenndrehzahl und die spitzenleistung noch etwas an. die 185 die ich immer gerne angebe sind ein wert mit dem man auch noch mal an anderer stelle ein paar fehler machen darf ohne unten raus gleich alles zu verlieren.

ein motor springt auch zumindest komplett ohne den kupplungsseitigen simmerring an (bitte nicht fragen woher ich das weiß, das ist mir immer noch peinlich). wenn das ding so wie's ist wirklich keinen muckser tut, aber suppe im kurbelgehäuse steht, bzw. der haufen nicht mal mit startpilot einen mucks macht hat die zündung/spule/kabel/stecker/kerze einen schlag. hat das ding denn ordentlich zündfunken.

ist der obere ring bei dem alten teil weiter oben oder weiter unten im kolbenhemd? weiter oben sollte theoretisch sogar etwas leistung bringen, praktisch bin ich ziemlich sicher dass das komplett egal ist. zumal ölsau mit seinem hinweis dass der begriff "leistung" bei dem fahrzeug wirklich nur in der losest denkbaren definition angebracht sein dürfte.

iss doch schwanz, oder? so lange da kein loch im zylinder ist wo das ding reinfedern kann ist das egal.

bei ganz großen menschenmengen müsste ich mir wegen der unterbringung noch ein paar gedanken machen. wir sind ab dezember wohl zu dritt hier, das ist dann noch ziemlich frisch. das erschwert das ganze im großen rahmen ein wenig.

von meiner seite passt das.

das stimmt wohl. bei 'nem 10er pro lauf wäre so was schon teuer.

wie meinen? so'n prüfstand geht von so was ja nicht direkt kaputt, und wenn er eh' rumsteht wär man ja blöd wenn man nicht ab und an mal was drauf stellt. außerdem muss da ja auch nix billig sein. iss ja schließlich hobby. ansonsten: mach doch mal eine portmap vom ist-zustand des zylinders, oder poste aktualisierte teileliste oder so. je nach dem wo du her kommst und wie viel bock du auf fahren hast kann ich dir auch einen prüfstandstag gegen versorgung mit belegten brötchen für den tag anbieten. mich interessiert so was ja schon immer.

stimmt schon, irgendwann wird bei machbarkeitsstudien das preis-leistungsverhältniss albern.