amazombi

pwm iss, glaube ich, keihin. wäre jetzt so spontan in der größe auch meine erste wahl. ich find' den gut.

die banshee oder wie der scheißhaufen heißt ist so'ne art letzte ruhestätte für übrig gebliebene rd aggregate. normal sollte das die membran von, oder vielmehr, für so einen stuhl sein. das zeug iss normal schon recht tauglich. keine ahnung.

bei einer banshee tassinari? hmmm.

so wie ich das verstanden habe variiert der wert im regelfall zwischen 400 und 600° und hängt vom motor ab. ich meine irgendwo mal gelesen zu haben dass entgegen der landläufigen einschätzung ein heißerer motor nicht immer heißer laufen muss. ich könnte mir auch vorstellen dass bei unseren motoren die reale nenndrehzahl unter last höher liegt weil die abgastemperatur auch höher ist. auf dem prüfstand halte ich aber eine mittlere abgastemperatur von deutlich unter 400 für nicht so abwegig. als grund dafür könnte man eventuell mutmaßen dass wir mit dem einfachen auslass für die bei der zielleistung notwendigen zeitquerschnitte schnell recht zornige steuerzeiten mit entsprechend spülverlusten am auslass/kühlung des auspuffs haben. ist aber jetzt nur mal laut gedacht und kann in echt ganz anders sein.

die beste weiß ich jetzt nicht. ich mein' auch schon mal gehört zu haben dass es unter umständen in punkto leistung besseres in konventioneller bauform geben soll. ausfranzen: was jetzt? so richtig lang halten die originalen stahlplättchen von der rd. ich dachte aber du wolltest leistung? kolben: würde ich eher was für 18er bolzen holen. kx von 86 bis 94 oder so in der art war das wohl.

hast du doch schon alles. 'ne tassinari wird immer mal wieder gerne hoch gehandelt.

warum kann das mit der abgastemperatur nicht sein?

sorry, das hatte ich versäumt zu erwähnen: das rohr wie es beiliegt ist zu lang und muss auf 65-68mm gekürzt werden, mittlere länge. das ganze ist nur länger weil je nach fahrzeug der anschlusswinkel etwas anders ist (oben an der flanschplatte). um da luft zum anpassen zu haben ist das so gehalten. idee ist einfach das ding im richtigen winkel anzubraten und das ganze dann am anderen ende in entsprechender länge zu kürzen.

bei einem normalen tandem sind die beiden kurbeln synchronisiert. sonst könnte man keinen wiegetritt fahren. d.h. beide treten, oder sie treten halt nicht. alles andere ist, außer im einsatz mit körperlicher beeinträchtigung, albern weil da, gerade in einem aus ollen 1 1/8 zoll rohren zusammen gebratenen eimer, verwindungen bis der arzt kommt auftreten. das lateralrohr bei meinem cannondale iss von den abmessungen her killerdick, genau wie der restkram, muss es auch sein für die stabilität. mit meinem ollen stahltandem konnte man schon mit einer 50kg stokerette keine präzisen kurven um bäume zirkeln, da hat's gereicht wenn die dame hinten im falschen moment über die falsche schulter gekuckt hat und der ganz schlonz hat sich einmal um die längsachse gedreht dass die synchronkette schon anfing rauh zu laufen. das pino hat so eine eine entkoppelung, ist aber keine tandem im klassischen sinn. da gibt's eh keinen wiegetritt. das ganze wird auch gerne im rehabereich gefahren weil man den liegeradler bei bedarf mit dem sitz verschnallen kann.

das ist richtig. hatte fälschlicherweise nikasil als sammelbezeichnung für beschichtungen fehlinterpretiert. wenn nikasil dann meines wissens nur rimotu. aktuell allerdings wohl mir grob 8 wochen wartezeit. powerseal war bei mir (expressauftrag) nach 5 tagen wieder da.

power seal in holland oder rimotu werden in dem zusammenhang immer mal wieder genannt. ansonsten sind bei 70er bohrung und 60er hub 190° ausreichend für 30ps und knapp drüber. mit 195° hast du ausreichend zeitquerschnitt für deutlich mehr. vom auslass her jetzt. ansonsten sind auch bei den vespisten ganz selten 35ps vom himmel gefallen, da musste schon ein wenig arbeit und meistens auch prüfstandszeit investiert werden um zu ergebnissen zu kommen. mittlerweile ist das know how da zwar ganz gut verfügbar, bei den lambretten kann's sein das man da noch etwas üben muss bevor's eine fertige spielanleitung gibt. das ergebniss von herrn edmonds mag beeindruckend sein, allerdings reden wir in dem zusammenhang, so hörte ich aus berufenem munde, von einem rasierklingenschmalen band. eigentlich abgefahrener dann doch wieder herrn melkfetts px mit drehschiebermalossi.

ich hätte jetzt gedacht dass links in deutschland aktuell nur bedingt mit einer partei in verbindung zu bringen wäre (oder ist frau wagenknecht mit ihrer plattform noch aktiv?), und rechts meinetwegen npd oder so wäre. die csu iss ja schwierig weil man sich da als bekennender nicht-bajuware nur bedingt per wahl einbringen kann. außerdem begreifen die sich doch, wie auch ihre schwesterpartei und wohl auch die spd, als volkspartei. das wäre aktuell quasi per definitionem ein haufen der sich auf der jagd nach wählerstimmen parteiübergreifend auf die sau die gerade eben durch's dorf getrieben wird schwingt ohne sich dabei allzusehr von politischen grundüberzeugungen hemmen zu lassen. ansonsten hatte ich das so verstanden dass die primäre aufgabe einer jeden partei, unabhängig von dem romantischen geseier des grundgesetzes, ein hinwirken auf eine bestätigung ihrer amtsträger im amt und eine damit einhergehende konzentration von macht und auch kohle (nicht im nrw-sinne, klar) wäre. probatestes mittel in diesem zusammenhang ist natürlich nicht der politische wettstreit von meinungen oder irgendwas verschrobenem in der art, sondern regelmäßige pauschalisierung, diffamierung und spontanes lautstarkes polemisieren bei drohender ton- oder gar bildaufzeichnung. vor diesem hintergrund fällt's mir dann schwer so was hehres wie eine politische grundüberzeugung (die in aller regel aus moralischen grundwerten, oder aber deren nichtvorhandensein geboren ist) mit den kürzeln häufig genug leicht eklig anmutender parteien zu belegen.

die scheibe ist von einem moped geklaut. nein, lief scheiße, wie gesagt, der eigentliche motor war tot (eigene schuld, klar), und die strecke war halt zu kurz, bzw. mit gegenwind und leichtem ansteigen halt nicht optimal. das ding existiert aber ja jetzt, und irgendwann wird sich irgendwo sicher die gelegenheit finden das gas einfach mal stehen zu lassen und zu schauen was passiert.

aktuell hab' ich nur diverses vom bau. ich hatte halt die idee, hab' ein wenig recherchiert, mich mal mit einem kollegen über den ablauf (modell, form abnehmen, verkleidung laminieren) unterhalten, gedacht das klingt alles recht einfach und bin dann bei gegangen. waren 400 arbeitsstunden, grob 250 von mir, am ende musste ich kollegen von anderen sachen abziehen und mit dran nehmen. das ganze ist nicht perfekt geworden, wir/ich haben aber sauviel gelernt und haben, unabhängig vom aktuellen ergebniss, einen ziemlich coolen plan ausgeheckt. gefahren ist jan weber, der auch für uns in der idsm fährt. das ganze fährt sich aber sehr gut und unspektakulär, die verkleidung ist aber halt eher so eine art massanzug, klar. wenn's interessiert kann ich mal ein paar bilder posten auf denen man grob ahnen kann wo da die zeit liegen geblieben ist.

ich glaube der praktikant hat recht. bei höheren drehzahlen darf da auch ein ernshafter spalt sein. hatte ich bei einem smallframemotor mal bei dem eine krumme welle den drehschieber so sauber abgefräst hatte dass ich das gar nicht gesehen habe und eine neue welle einfach eingebaut habe. da war dann ein später gemessener spalt von etwas über einem mm. der motor sprang scheiße an, nahm beschissen gas an und hatte oben raus die selbe leistung wie mit intakter dichfläche. ansonsten sehe ich den unterschied zwischen largeframe und smallframe nicht so, ich meine was ist da anders? in punkto vvd ist das doch das selbe in grün. könnte mir aber vorstellen das sich die welle verdreht hat und das deshalb was nicht mehr stimmt.

da war neulich eine veranstaltung, allerdings auch nur sprint. übersetzt war das "ei" auf 230, wobei klar war dass die auf 600m nicht fallen. bei ebener fahrbahn, idealerweise leichtem rückenwind wären nach den simulationen mit dem eigentlich geplanten motor (95ccm r/t prototyp) der uns leider einen tag vor der veranstaltung bei letzten tests mit einem präzise einmal existierenden kolben hoch ging (hatte 30ps, der jetzt hat 24, die aber erst ab 60, vorher grob 7 mit eher zähem anrollen) auf 600m etwa knapp 190 drin gewesen.

die verkürzung auf 400, dann 450m, das ganze noch gegen den wind leicht ansteigend gestartet, iss echt voll für den arsch. in meinem verständniss (und wohl auch in dem der rest der welt) heißt das format was letzten endes präsentiert wurde viertelmeile und ist ein beschleunigungsklassiker, nicht aber ein highspeed-check. ich habe mir mir wegen der vorbereitung einen fahrzeuges im vorfeld echt ein paar minuten gedanken gemacht, und dann haben wir da amtlich arbeitstunden in unsere karre (aluleiter mit ziemlich aufwändig gebastelter vollverkleidung und 80cc motor) gesenkt. ich sehe ein dass man sck als veranstalter vor ort keinen vorwurf machen kann wenn das ordnungsamt mit geräuschauflagen kommt. man sollte aber eventuell mal überlegen dass es den einen oder anderen gibt der genau das angekündigte format als herausforderung angenommen hat und eben nicht mit einer bmw mit koffern oder einem anderen hobel der halt gerade rumstand aufgelaufen ist. den herrschaften gegenüber ist dass was dann letzten endes rausgekommen ist natürlich schon ein ziemlicher schlag in die fresse. wäre halt schön wenn sich bei gelegenheit eine strecke fände auf der man das was angekündigt wird auch wirklich umsetzen kann.

ich habe dir schon weiter oben geschrieben dass sich steuerzeit und fläche aus der zielleistung ergeben, das angepeilte drehzahlniveau regelt dann der auspuff (innerhalb der grenzen die gewisse mitteldrucklimitationen vorzugeben scheinen). außerdem isses sowieso weitgehend banane steuerzeiten hubraumunabhängig zu vergleichen. mach das doch mal bitte anders und sag' an was du dir so an leistung bei welcher drehzahl vorstellst, ein paar weitere infos zu den getriebevoraussetzungen wäre dann auch nicht schlecht.

meinst du jetzt für die einlagen, oder für ks tools insgesamt?

was wären denn "genau die beiden parteien"?

abgesehen davon wird das aber sicher was in der gegend vario, keilriehmen sein.

mach mal erst mit bremsenreiniger, dann mit aceton sauber, dann mit zweikomponentenharz oder so verschmieren. das geht definitiv.

hab' ich auch schon mit komplett italienischen teilen gesehen, vermute auch eher dass das, wie schon geschrieben, von einem montageproblem herrührt. ansonsten mach mal bild. würde ich im zweifelsfall schweißen.

die optischen qualitäten der zweiten serie werden ja auch und gerade von diesem fahrzeug anschaulich illustriert.

schön dass du da mit der bretta antrittst. respekt.