amazombi

Je nach Verlängerung hast du da schnell mal 80 Nm anstehen. Welcher Motor soll das schaffen?

Ich glaube dass das ganz entschieden von der jeweiligen Zielleistung abhängt. Bei "schwachen" Motoren, also SF mit 15-16 oder LF mit unter 23 oder so, ist das, glaube ich, eh' aller nicht so wahnsinnig wichtig. Sieht man ja auch daran, dass es das schon seit 20 Jahren oder so gibt. Bei leistungsstarken Motoren braucht man halt auch auf der Einlassseite einen gewissen Zeitquerschnitt. Wenn der nicht da ist wird hinten dran auch nichts gefüttert. Da spielt es dann erst mal keine soooo große Rolle, ob auf dem Rohling Polini oder Malossi drauf steht.

Sagt wer?

Gibt's nicht. Was genau meinst du?

Ich behaupte ja immer noch, dass ein gut abgestimmter großer Vergaser (ich mein' jetzt aber keinen 39er auf 'ner LI 125 Standard, klar) überall besser läuft als ein kleiner, und auch nicht mehr Sprit braucht. Zumindest wenn man sich jeweils gleich schnell bewegt. Ein 35er mit halb offenen Schieber enstpricht eben einem kleineren Vergaser mit komplett offen. Die meisten Leute kriegen aber halt eher die Hauptdüse (auf der der kleine Vergaser dann läuft) richtig abgestimmt als Nadel/Mischrohr. Ansonsten nimm doch den 32er wenn du den schon hast. Wenn du über kurz oder lang eh' an einen anderen Auspuff denkst musst du sowieso den Kolben wechseln. Das, was du an Zeitquerschnitt brauchst, damit ein relativ extremer Auspuff funktioniert machen die Ringe auf Dauer nicht mit.

Und die machen auch bei höheren Geschwindigkeiten keine Probleme. So lange genug Wasser zum Kühlen auf der Strecke steht. Sobald die heiß werden sind die innerhalb von einer Runde ziemlich tot. Ich würd' die auch auf'm Ring fahren wenn's echt pisst.

Die ist auch wichtig, genau wie der Schieber. Wenn du das Ding gebraucht gekauft hast und da war 'ne 195er HD drin würde ich eine merkwürdige Anwendung des Teils beim Vorbesitzer nicht grundsätzlich ausschießen und dementsprechend wirklich alles kontrollieren. Das ist ungefähr so, als wenn du einen Fernseher gebraucht kaufst und erst zuhause beim Einschalten merkst, dass da jemand ein Aquarium rein gebaut hat. In dem Moment musst du auch nicht auf's Dach klettern um die Antenne auszurichten. Genau so solltest du auch mit deinem Vergaser erst mal checken, ob da alles cool ist bevor du dich per Feinabstimmung an die Suche nach etwas mehr Leistung machst.

Überprüf mal bitte, was da sonst noch so an Düsen drin ist. Das sind nämlich nicht ganz unwesentliche Details. Die wirken sich zum einen im Zweifelsfall nachhaltig auf die Leistung aus, zum anderen machen die, wenn sie so grob daneben sind wie bei dir, deinen Motor kaputt. Der ist dann am Arsch. Dann kannst du da unter Umständen großflächig Material in die Tonne kloppen. Ich weiß nicht, ob das bei dir so angekommen ist. Das sollte dir nämlich erst mal wichtiger sein als die Frage, ob das 'n Tick besser oder schlechter läuft.

Naja, da ist gar nicht so wenig Originallack dran, würde ich denken. Schlecht lackiert mit der Dose sieht anders aus. Und das mit der Notenbewertung ist eh' für die Füße. 3 meint normal doch "ohne Arbeit direkt fahrbar". Da verstehe ich den Zusatz "-" bei der Karre jetzt nicht. Halte den Preis für absolut vertretbar.

Unabhängig davon, wie das eventuell verstanden wurde bist du gerade mit deiner 185er Hauptdüse dabei deinen Motor an Arsch zu fahren.

Unabhängig davon, ob das besser oder schlechter läuft wird's einfach entschieden besser halten. Einer 185er Hauptdüse im 30er TMX traue ich grob 814m Vollgas am Stück vor Motortod zu.

Ich kenn' den speziellen Auspuff hier nicht, würde aber vermuten, dass der von Haus aus schon eher lang ist. Wenn du das mit kurzen Steuerzeiten kombinierst tritt dir das Ding irgendwann bei relativ niedrigen Drehzahlen mit einem brutalen Drehmomentanstieg in's Kreuz um direkt danach voll gegen 'ne Wand zu rennen. Beste Voraussetzungen um deiner Karre das Prädikat "Unfahrbar" zu erkämpfen. Wenn du den Auspuff unter Beibehaltung der Steuerzeiten verlängerst hat das einen ähnlichen Effekt. Was spricht gegen einen originalen/originalähnlichen Auspuff? Oder gibt's von deinem Motor eine Leistungskurve? Kann ja sein, dass deine Karre, und auch die Karre des Topiceröffners (bei letzterem wegen eher lieblos durchgeführter Vergaserabstimmung durchaus wahrscheinlich) trotz guter Papierform einfach Scheiße laufen. Mit 'ner Kurve ließe sich das bewerten und man könnte, bevor man da maximalinvasiv bei geht, erst mal aus dem Vorhanden das raus holen, was eigentlich drin ist. Vielleicht laufen euer beider Karren aber auch schon voll gut, und ihr (entschuldige, dass ich euch hier als Paar verhafte) wollt einfach was, was so nicht geht. Dann müsste man das Konzept vielleicht noch mal überdenken. Ein Porsche wird nämlich auch mit 'nem Kopfkissen im Handschuhfach nicht direkt zum Wohnmobil. Dafür kann man ihn aber verbimmeln und sich auf das, was man eigentlich will, kaufen. Wenn man aber erst mal angefangen hat 'nen Gaskocher und 'ne Spülstellte einzubauen ist die Kiste halt am Arsch und auch nicht mehr zu verkaufen. So ähnlich ist das, wenn man seinen Zylinder nieder fräst und seinen Auspuff mit der Elektrode hinrichtet, dann sind die nämlich einfach am Arsch und damit quasi unverkäuflich.

Das mit der Kupferpast klingt für mich nach 'nem Topansatz um bei 'ner Duc 'ne Kupplung in Nullkommanix reif für die Tonne zu machen.

Ich glaube, du solltest im Gegenteil mit der Hauptdüse hoch. Rest ließe sich, wie gesagt, mir einer Leistungskurve und eventuell ein paar angaben zu deinen körperlichen Eckdaten (Größe, Gewicht) entschieden besser beantworten.

Ich glaub', das wird so nicht funktionieren. Zumal dann am Ende so viel/wenig Leistung übrig bleibt, dass man am sinnvollsten vielleicht einen T5/Originalauspuff fahren könnte. So frisierte Rollermotoren haben stellenweise, für das, was sie sind, und für den Hubraum, schon so unsachlich viel Drehmoment, dass der Wunsch nach noch mehr bei noch weniger Drehzahl vielleicht einfach irgendwann physikalisch abwegig wird. Was spricht, bei so einer Präferenz, gegen einen 210 Polini, wahlweise mit Langhub, und Original- oder Originalähnlichem Auspuff? Warum kauft man sich 'nen Porsche, wenn man eigentlich doch ein Wohnmobil will?

Bremstrommel in Fahrzeugfarbe und so was bringen zumindest bei 'ner SS den Preis nicht nach oben. Ich werf' mal als Zahl 4 319,- in den Raum. Vielleicht auch einen Tick mehr. Bei allem Richtung 6 000 würde ich schon nachhaltig zweifeln. Die 15 000 Euro Luftnummern die gelegentlich hier rum schwirren sind eher Hirngespinste, glaube ich.

Ist es nicht. Ein TS1 kann, entsprechende Zurückhaltung an der Gashand vorausgesetzt, durchaus mit um 5 Litern bewegt werden. 10 Liter im normalen Strassenbetrieb halte ich für einen Hinweis auf eine suboptimale Abstimmung.

Wieso drei? Das sind doch sechs? Bei 'ner Smallframe würde ich das nicht machen. Zumal gar nicht so viele Leute 'nen M7er Gewindeschneider parat haben.

Ist das ein Kavo-Motor? Spannt das Handstück 2,35 oder 3mm Stifte? Wenn ersteres: Wo kriegst du die her?

Nein. Selbst eine ernsthafte Auslassteuerung hilft eher Resolöcher "aufzufüllen", also einen quasi linearen Anstieg hin zu kriegen. Bei 3000 U/min mit der selben Leistung wie bei 5000 Umdrehungen in Reso zu gehen ist eher nicht drin. Das ist ein Zwergenmotor mit 190 oder so Kubik, kein Big Block Ami V8.

Maß: Mal wieder vergessen. Steht hier aber schon ein paar mal drin. Gewindebuchsen: Timesert passt dann noch. Was anderes würde ich persönlich aber eh' nicht nehmen.

Etwas nach oben erweitert. Ich konnte da unten rum keine signifikante Verschlechterung erkennen. Zumindest keine im Bereich Resoanstieg um 2000 Umdrehungen früher oder später.

Ich finde die Idee mit dem Stickstoff nicht so blöd.

Ohne Kenntnis des Ist-Zustandes lässt, sich, glaube ich, nur schwer sagen, was man wie und wo besser machen könnte.

Hättest du unter Umständen eine Leistungskurve zu dem Aggregat?