amazombi

Sehe ich auch so. Dem Ziel kann man übrigens durch geschickte Kombination existierender Teile schon recht nahe kommen.

Also ich hab' da schon vor Ewigkeiten auch angehende Sozialpädagogen an der Uni mit entsprechend bedruckten Textilien rumhampeln gesehen. Man muss aber ja wirklich nicht alles verstehen.

Kannst du sehen, von wem der Overdrive ist?

Kam gestern an. Deiner ist auch wieder unterwegs. Portokosten hab' ich rein gelegt.

Das ist unbestritten.

Prüfstandsläufe hab' ich jeweils ein paar Tausend gemacht. Und das ist jetzt keine Übertreibung. Ansonsten hab' ich dir jetzt mehrfach erklärt, warum du für welche Zielleistung bei welcher Nenndrehzahl welchen Zeitquerschnitt brauchst, und wie und warum du da mit wenig Steuerzeit hin willst. Die Tatsache, dass du dich weigerst Argumente zur Kenntnis zur nehmen bedeutet nicht, dass hier keine gebracht wurden. Von dir kam aber bis dato als Zielvorstellung nur was in der Art von "Viel PS, viel NM, viel haltbar". Aha. Und wie soll sich in dem großen Druckbehälter überhaupt ein Druck aufbauen, wenn die "große öffnungsfläche" dauernd offen ist?

In Bezug auf die Platte und deren Anmeldung zum "Patent", bzw. Gebrauchsmuster, auch. Sowohl was die Idee mit der Platte, als auch was den Schutz und den Wert desselben angeht. Mannomann. Außerdem tät' mich mal interessieren, seit wann man für ein Gebrauchsmuster eine Patentrechnerche braucht. Iss aber ja auch echt egal.

Haste recht mit. Ich weiß es auch nicht und lass' es auch.

Für den Zeitquerschnitt: Ja. Weiß ich. Für den Nutzhub: Nein. Wusste ich noch nicht. Patent: Das ist jetzt ein Scherz, oder? Erstens gilt der Patentschutz ab Datum der Anmeldung, ungeachtet der Tatsache, dass die Prüfung bis zu einem Jahr dauern kann. Zweitens sind nur technische Neuerungen patentwürdig. Das bedeutet, das vor dem Anmeldedatum noch niemand auf der Welt einen zwei-, oder drei-, oder vier-, oder fünfgeteilten Auslass verwendet haben darf.

Das war ein 2010er TM Crosser. Vermutlich nicht das selbe, wie eine Husquarna. Ich glaub' aber, dass die allgemein nicht ganz das am Rad haben, was im Prospekt steht. Das trifft aber, wie du richtig anmerkst, nicht nur auf den Crosskram zu. Von der Leistung her ist die ganze Fremdzylinderei ja eh seit Falc so ein wenig zur Befriedigung des Spieltriebs geworden, von daher sind die Leistungswerte erst mal egal.

32 waren das wohl. Das ist aber immer noch weit weg von den den über vierzig die bei dem Teil wohl auch im Prospekt stehen.

Nur mal zur Klärung: Ich streite mich nicht. Ich find's nur einfach schade, dass der Kollege hier ein wirklich bemerkenswertes Durchhaltevermögen an den Tag legt und dann nicht einfach mal bei wesentlichen Details ein paar Informationen zur Kenntnis nimmt. Ich hab' jetzt schon 10 mal oder so nach 'ner Portmap gefragt, damit könnte ich, oder auch andere, mal ein Statement zu den Zeitquerschnitten und deren Potential abgeben. Damit könnte man sich unter Umständen einfach viel Zeit und Arbeit sparen, zumal hier schon ein paar Leute rum springen, die eben nicht der Meinung sind, Zweitakter seien nur Stochern im Trüben. Ich persönlich halte das eigentlich nach wie vor für einen ziemlich brauchbaren Beitrag. Ich hab' aber auch schon mehrfach gesagt, dass das allein seine Baustelle ist, und das er wissen muss, wie er klar kommt. Verstehen muss ich das aber ja trotzdem nicht.

Oder mal anders: Warum bitte machst du dir den Stress mit der Adapterplatte und dem ganzen Kram wenn du dich danach allen Ernstes an einem durch den Abstand der Auslassstehbolzen kastrierten Zylinder orientieren willst? Oder noch mal anders: Warum sollte ich mir deinen Zylinder kaufen, wenn du als Entwickler letzten Endes nicht geschnallt hast, was denn in Punkto Zeitquerschnitt der Vorteil eines ohne Hindernisse frei gestalteten Auslasses ist und eigentlich nicht anderes vor hast als 'nen Falc mit jeweils 3° mehr Steuerzeit zu stricken. Da könnte ich mir ja den nun wirklich ausgiebig erprobten Falc einfach mit 133-198 ordern, und gut iss.

Ja, genau das glaube ich.

Wenn du näher an den Kolben ran gehst wird der Fühler im Zweifelsfall eher kühler, da kommt halt noch mehr Frischgas vorbei.

Das ist aber nicht die Wirbelstrombremse.

Ich schon.

Wär' mir aber egal wenn ich dafür wenigstens sinnvolle Auslasssteuerzeiten kriegen würde. @Udo: Ich glaube nicht, dass er das eingesehen hat. Er baut ja drauf, dass man Zweitakter nicht berechnen kann, und dass er da schon Glück haben wird.

Der Unterschied zwischen 'nem Aluklumpen und 'nem Zweitaktzylinder sind aber halt genau die Löcher und die Steuerzeiten. Nur weil der Aluklumpen jetzt für den Laien aussieht, wie ein Zweitaktzylinder ändert das nix an der Tatsache, dass er mit der falschen Kanalauslegung halt einfach 'n Aluklumpen bleibt. Da mal so einfach drüber weg zu gehen und "mit dem Thema weiter zu machen" iss ja wohl extrem albern. Entweder ist das Thema nämlich Zweitaktzylinder, und da ist genau das nun mal das A und O, oder das Thema sind schicke Bildchen. Dann iss wirklich schon alles passiert. Mir wäre halt nur dran gelegen mal den Eindruck zu habe, das nicht alles 'ner Parkuhr erzählt zu haben.

Sehe ich ganz genau so. Zumal dann bei Schieber unten eben immer noch reichlich Steuerzeit da ist. Da kriegt man aus 'nem dicken Falc unten raus dann, weil der im Zweifelsfall ähnliche Steuerzeiten wie dein Zylinder mit Schieber zu ähnliche Steuerzeiten hat, ähnliches raus, und was bei 11000 und drüber passiert interessiert ja eigentlich real niemand so wirklich, außer man fährt nur geradeaus. Ganz ehrlich verstehe ich nicht, was dagegen spricht, sich mal fünf Minuten Gedanken zu machen, was man will, und das dann direkt mit den entsprechenden Steuerzeiten zu bauen. Du bist hier echt viel zu weit gekommen um das dann auf der Zielgeraden mit ziemlich merkwürdigen Steuerzeiten zu versauen.

Für Dauertests ist zumindest ein Dynojet nicht ausgelegt, Reichweitenmessung fällt da eher flach.

Hast du mal bei dem PWM mit der Leerlaufdüse rum gespielt? Ich seh' irgendwie keinen Grund, warum der unten raus so abstinken sollte. Der lief bei mir überall besser als der 39er oder 41er.

Falsch. Die Unterscheidung in stehende und liegende Zylinder ist albern.

Irgendwann ist die aber offen, oder? Dann hat da Ding 198°. Das ist mehr, als Productionracer haben! Die haben aber 6 Gänge, 'ne Auslasssteuerung und wiegen noch dazu nix. Und sie haben 'nen stabileren Kurbeltrieb dem Drehzahlen nicht viel ausmachen, und sie haben weniger Hubraum. Warum du mit mehr Hubraum in dem Zylinder und weniger Gängen und einem drehzahlempfindlichen Kurbeltrieb so abartig viel Auslasssteuerzeit fährst kapier ich halt nicht. Muss ich aber ja auch nicht. Wenn dein Kanallayout auch nur grob passt hast du mit meinetwegen 125-190 ausreichend Zeitquerschnitt für knappe 40 PS, wenn's gut passt auch für 50. Bei Auslasssteuerung zu 180° kriegst du's hin, dass das Ding komplett ohne Resoloch bei knapp über Standgas antritt und dann bei knappen 10 000 peakt. Ist aber, wie immer, nur meine Meinung.

Weil du 'ne Auslasssteuerzeit genommen hast, die bei grob 12 000 U/min Resonanz hat. Und weil du da 'nen Zeiquerschnitt in die Kanäle zimmerst den du für 50PS vielleicht brauchst, aber sicher nicht für 35-40, und weil genau das es nicht einfacher macht, dem Ding eine Tourencharakteristik einzustricken. Wenn du jetzt sagst: Ich will 'ne Karre die 40 plus bei irgendwo 11000 bis 12000 aushustet, und das verkaufe ich dann auch am Ende genau so, dann passt aber alles.