amazombi

Polini. Eindeutig. Da weiß man, was man hat. Beim Parma gibt's die Langzeiterfahrungen halt noch nicht. Das Alu bringt dir auch keinen Vorteil, der Polini ist thermisch erwiesenermaßen völlig unproblematisch. Im Gegenteil ist die Wahrscheinlichkeit, dass du mit einem Gußzylinder nach 'nem Klemmer weil irgendwas doch mal irgendwie schief gegangen ist, noch nach Hause kommst meiner Meinung nach größer als bei 'nem Aluding mit schlecht abzuschätzender Beschichtungsqualität. Meine Meinung, klar,

Glaub' ich nicht. Hab' ich auch schon gemacht. Iss eigentlich egal.

Das Ding von Loslowrider ist diesbezüglich strange. Keine Ahnung warum das Rohr bei manchen bei unter 9, normal aber eher bei 9500 peakt. Normal passt der Top mit 3,50er. Iss ja eigentlich auf extra für die ESC so gemacht.

Würde ich nicht machen mit dem Verlängern. Du kannst aber ja im Zweifelsfall für Strecken einen 3,5er Reifen hin packen. Außerdem glaube ich ja, dass selbst mit einem 55er (wenn du den nehmen solltest) unter Last mit heißem Auspuff eher 9500, vielleicht sogar knappe 10 anstehen. Dann bist du schon bei 145 oder so. Hatte ich auf meinem Falc grob so drauf. Das fand ich schnell. Vielleicht sogar zu schnell.

Überwiegend ja.

Was die maximale Breite angeht würde ich das von der Nutzung, der Auslassform und dem eigenen Mut abhängig machen. Ich bin 'ne Memme und finde 70% schon voll breit. Andere trauen sich da mehr.

Nur halt mit dem Unterschied, dass bei 'nem Zweitakter sowas wie 'ne hoffnungslos unterdimensionierte Ölpumpe und eine "Ölfilterung" mittels "Sludge trap" als Punkte bei der Beweisaufnahme flach fallen. Glück gehabt, würde ich mal sagen.

Ich fahre auf den Gußklumpen 1:13,5 vollgasfest auf der Strasse. Halte ich für unproblematisch.

Eigentlich nicht, oder bin ich jetzt doof? Eigentlich hab' ich da aber echt nicht drauf geachtet, fällt mir gerade auf.

Der Kolbenring iss schon was ordentliches. Ich würd' den Auslass aber erst mal gar nicht unbedingt breiter machen. Kann man schon genau so, wie er ist, einfach 'n Stück nach oben fräsen bis man halt 30-32° Vorauslass hat, überströmer sind ja von Haus aus in Punkto Steuerzeit schon grob da, wo man sie gerne hätte. Damit darf man dann schon auf Leistung hoffen. Bei den Überströmern würde ich fast denken auch auf Leistung mit Band. Ich behaupte mal, dass der mit 190° trotz ziemlich runder Oberkante schon das Zeug zu knappen 24-25Pferden hat. Und das wäre ja nun nicht wenig.

Hast du schon gemacht. Sieht für mich übrigens so aus, als ob die Überströmer die selben seien wie bei dem Ding mit geteiltem Auslass. Zumindest sehen die Eckschrägen so ein wenig danach aus.

Schon. Aber nicht als PWK.

Isses auch. Das Norton Zeug iss aber ja ganz komisch. Ist das nicht bei den ES2 Dingern, also den großen Einzylindern? Erstens baut die Welle breit, zweitens haben die ungefähr einen Meter Hub, und drittens ist das ein englisches Moped. D.h.: Da hatte einer, so kurz vor der Mittagspause irgendwann im Herbst 1912 'ne ganz gute Idee, da wurde dann ein Motor draus, denn haben sie dann, bis die Flut aus Japan den englischen Kram weg geschwemmt hat, einfach hubraummäßig immer weiter aufgeblasen ohne sich um so Kleinkram wie Lagerung, Schmierung, Kühlung und dergleichen zu kümmern. Das Ende vom Lied war dann, dass die Scheiße alle 8 Minuten abgeraucht ist und nur mit ultragetunten Tachos oder in Amerika halbwegs haltbar, und mit mördergelogenen Leistungsangaben verkäuflich war. Das hat erst mal nix mit 'ner Smallframe zu tun, finde ich. Die iss 'ne ehrliche Haut, war immer 'n Stück Bauernscheiße und hat auch nie so getan, als ob sie das geilste Moped von Welt wäre. Also kann man sagen, dass die Nadellagerrei bis auf eventuelle Winkelgeschichten (die aber real eher nicht in relevanter Größe auftreten) zumindest kein Nachteil ist? Ich bin so was halt nur in einem 23PS Motor alles in allem geschätzte 30 Stunden auf der Rennstrecke gefahren. In meinem Falc halt ein paar hundert Kilometer, und seitdem liegt der Motor rum. Ansonsten halt mit unter 20PS ultraewig. Kann aber ja sein, dass die Durchbiegung und damit der Verschleiß bei den Leistungswerten nicht relevant ist. Bei den Largeframes scheinen auch bei leistungsstarken Drehschiebern show-and-shine Kurbelwellenskulpturen mit halbiertem Originalgewicht eher anfällig für tödliche Infekte. Hat das Wellengewicht da unter Umständen eine dämpfende Wirkung, die die schlimmsten Symptome etwas abmildert? @Primavera 250: Ist das mit den 24 PS dein Fremdzylinderdingen? Ich würd' da immer noch gerne eine Leistungskurve sehen. Ich glaube, die Karre hatte real eher weniger Lack als mein Strassendrehschieber, und dort hielten die Lager 50 000 oder so, dann hab' ich den Motor ausgebaut und weg gelegt. 5000 finde ich recht wenig. Schweißverzug beim Motor?

De Facto reicht ja ein Rohr mit 20, oder 25 innen, vielleicht noch 'nen Tick aufgedreht, das sich auf der Limaseite auf dem Lagerinnenring abstütz. Dann oben 'ne Scheibe und mit der Mutter von der Kurbelwelle eingezogen. Andere Seite muss das ja nicht sein, da geht das ja ganz gut so durch.

Ich persönlich klopfe Hälften extrem ungern zusammen. Ich seh' aber auch irgendwie immer mal wieder Sachen, die dabei Schaden genommen haben.

Hat er doch oben schon geschrieben. Lager in's Gehäuse, Welle rein ziehen, dann kleine Hälfte samt Welle auf die große Hälfte drauf, dort flutscht die Welle ja eigentlich stressfrei in's Lager. Gehäuse warm beim Zumachen ist, wie oben schon irgendwo von irgendwem erwähnt, doof, weil man normal eh schon am fummeln ist, um die Getrieberänder auf die Vorlegewelle gefingert zu kriegen. Das klappt ja doch oft nicht einfach mal eben so zu.

Das heißt also, dass ich das lichtmaschinenseitig Rillenkugellager als Loslager nicht an den Bund setzen darf. Wenn ich das täte hätte ich in eine Richtung das Loslager durch das Anstehen am Bund ausgebremst. Das ist jetzt rein hypothetisch, real funktioniert's ja einfach.

Ich glaub' am ehesten an dem spröden Hartplastik, was da verwendet wird. Wenn das mal irgendwo 'nen Riss hat und abfliegt schwurbelt der ganze Scheiß einfach in Bröseln weg. Der letzte Rotz, finde ich.

Dazu sollte man aber der Fairness halber sagen, dass das originale HP4 die Probleme nicht hat, das Nachbauding aber ganz extrem.

Ok, dann noch mal zum mitschreiben für Dummies: Die Lager bewegen sich im Betrieb im Sitz, und sollen das auch. Das tun die auch über lange Nutzungszeiträume ohne Verschleiß. Ok. Dann fällt schon mal ein Grund für meine ETS/XL Gehäusefixierung weg.

Du weißt aber schon, dass Don Quichote zu dem Zeitpunkt der Windmühlenattacke Opfer einer Wahnvorstellung war? Du meinst, dass der Sitz des Lagers so ausgelegt ist, dass das ganze schieben kann im Betrieb. Wenn das so ist, dann schreib's halt. Ich meinte halt, dass die Welle im Lager eher nicht schiebt, das Gehäuse hatte ich gar nicht auf dem Zettel. Ich hab' auch schon mehrfach geschrieben, dass rein empirisch Rillenkugellager tadellos funktionieren. Noch mal zu meiner privaten Frage: Wie ist das denn mit dem Nadellager?

Das Kattong hier is ziemlich übel zugerichtet. Die gefällige Rundung des Beinschilds oben zitiert schön die Formensprache der frühen englischen Drehbänke, die Heckguillotinierung mit Stossdämpferaufnahme mittels Siemens-Lufthaken ist auch und gerade von der Ausführung entschlossen umgesetzt. Wenn das stylistisch durchgezogen wird ist auch mit einer harmonisch in's Bild passenden Sitzposition zu rechnen. Gelungene Beweisführung die Überlegenheit germanischer Funktionsästhetik gegenüber Italobarock betreffend. Made my Day.

Wenn der durch angucken verschiebbar ist würde ich das gehäuse, glaube ich, in die Tonne kloppen.

Ich sehe das ähnlich. Bei 'ner Rally/PX/ET3/PK (außer Automatik), also allem, mit E-Zündung, kann man mit extrem geringem Wartungsaufwand extrem lange und weit fahren. Die Kontaktzündungsmodelle sind nicht viel schlechter. Ich persönlich habe auch Automaten und halte den Wartungsaufwand dort von der Tendenz her für nicht niedriger als bei einer klassischen Vespa.

Ich glaube, da geht's eher um die Verspannung der Welle zwischen den Lagern. Zumindest meinte mal einer zu mir, er habe bei einem Motor, bei dem die Welle eigentlich frei drehte nach Betrieb und wieder abkühlen eine Verspannung fest gestellt und deshalb umgestellt. Das ist aber auch dort nicht die Regel, und nur, weil das einer macht, muss das auch nicht gut sein. Du musst da übrigens keine Nut stechen, das sind in dem Fall Festlager. Genau wie's bei 'ner Smallframe Festlager sind, auf der Kuluseite durch die Verschraubung, und auf der Limaseite (bei den meisten Wellen) durch die Passung. Noch mal: Ich weiß, dass Rillenkugel rechts und links funktioniert. Ich will aber auf idealerweise breiterer empirischer Basis wissen, ob Nadellager nicht funktioniert (wie gelegentlich angemerkt und zumindest bei mir nicht bestätigt). Das originale PV Tonnenlager ist meiner persönlichen Meinung nach schon wegen der Tatsache, dass man damit auf den dünnen Stumpf fahren muss raus, auch wenn das bei vielen zu funktionieren scheint.