amazombi

Kenne ich auch von Italiener und Spanierkarren. Piaggio hat für die Getrenntschmierungskarren zeitweise sogar Viertaktmotorenöl spezifiziert. Spart halt voll viel Geld, klar.

Mach dich mal schlau, ob das echt ein 139er ist, der da drauf ist. Wenn ja isses nämlich ein 80er Motor.

Ich glaub' dein Motor hat ein anderes Problem. Bei den Kurven die du mal gemacht hast hatte ich jetzt schon den Eindruck, dass da was irgendwie komisch ist. Der hatte da relativ wenig Band, also weniger als er von der Papierform hätte haben sollen. Du solltest vielleicht erst mal da schauen, woran das liegen könnte.

Weil's einfach nicht kompatibel ist.

Stimmt, der iss wirklich Pflicht. Ekelhaft.

War irgendwie klar. Ich glaub', das ist sogar irgendwo schriftlich fest gehalten, in Stein gemeißelt oder so: Kackfassfahrer (Victory, Goldwing etc.) haben vor, spätestens aber beim, Kauf ihrer Seuche amtlich beleibt, beschissen frisiert und adäquat mit Gesinnungsverkündungsmaterial (T-Shirt, Gürtelschnalle, Flagge, Unterwäsche, Plüschtier etc.) ausgestattet zu sein. An dem Stein in den das gemeißelt ist hängt übrigens links oben ein "Dreamcatcher" dran, iss klar.

Wenn da 0,25mm Luftspalt sind kann da nix klemmen. Wenn's klemmt sind da keine 0,25 mm Luftspalt. Gibt's einen Grund anzunehmen, das Motorgehäuse sei geschrumpft (außer eine eventuell zu weit rein gedrehte Vergaserschraube)? Meine tun das in aller Regel auch bei längerer Lagerung und gelegentlichem Anpupsen nicht. Von daher würde ich da jetzt auch erst mal nix an Material aus dem Motor raus schaben.

Das iss 'ne grundsätzlich berechtigte Kritik, aber wir sind ja hier in F & S.

Warum? Ich mein' hier wird ein Zylinder angeboten, der kostet Betrag X, und Betrag X ist zufällig auch in Etwa das, was der Falc kostet. Mit beidem kann man erst mal nicht viel anfangen weil man jeweils noch ordentlich was dazu kaufen muss bevor's einigermaßen hin haut. Ich glaub', das ist preislich nicht weit auseinander. Das Ding hier hat dafür 'ne Auslasssteuerung, der Falc hat 'nen Typen mit erwiesenermaßen reichlich plan von dem, was er da tut. Beides sagt aber ja erstmal nichts verbindlich über die jeweiligen Zylinder aus, klar.

Würde ich schon sagen. Dann brauchste halt noch 'ne Kurbelwelle, einen Vergaser, einen Auspuff, 'ne Kupplung, und je nach Polung noch 'nen Zentner anderen Scheiß, das iss bei der Lösung hier aber ja auch nicht anders. Der Zylinder hier hat auf der Habenseite schon die Auslasssteuerung, beim Rest bin ich, wie schon mehrfach angemerkt, nicht sicher, ob der Herr Falc das nicht irgendwie besser im Griff hat. Wenn's jetzt halt mal wirklich wenigstens so 2-3 Minuten wirklich komplett mit Schieber oben auf der Bahn übersteht isses aber zumindest mal 'ne Option.

Ich war, wie gesagt, mit dem Fahrrad unterwegs. Außerdem gilt's bei solchen Sichtungen schnellstmöglich Abstand zu gewinnen. Stell' dir mal vor, du hampelst da irgendwo im Dunstkreis von so 'nem Auswuchs rum, am Ende sieht das einer und bringt irgendwie dich und 'ne Smallframe in Verbindung mit den fiesen Strategen auf ihrem Weltuntergang.

Alder, iss das ein wiederliches Kackfass! Ich bin gestern beim Radfahren von 'nem Goldwingtrike überholt worden, mit Amerikaflagge und zwei mal Übergewicht (einmal als Dame, einmal als Herr) vollausgestattet. Da war ich kurz am Überlegen, ob ich zur Schmerzlinderung mal schnell an 'n Baum fahren soll. Bevor ich so was bewegen würde würde ich immer die Couch, den Fernseher und Kohlhiesls Töcher vorziehen, selbst in der 90. Wiederholung, mit Unterplinte mit Flecken und offenem Bein vom Sofagammeln, egal, alles besser als die Scheiße.

Wenn du das machst würde ich raten, dir vorher schon mal einen Membranansaugstutzen zu bestellen.

Iss schon klar, ich wollte das nur noch mal klar sagen. Nicht, dass irgendwer die Suche bedient und dann liest: 150°=28PS.

'n 130er Polini kratzt mit 130° die 30PS. Ich würde 140, oder gar 150°, jetzt eher als Unfallfolgenbeseitigung als als Steuerzeitentip betrachten.

Was iss'n jetzt los, ham' wir die Rollen getauscht? Für 600 kann man da eher nicht so furchtbar viel falsch machen.

Merkwürdiges Ding

Ungeachtet der absoluten Zahl ist so 'ne Polini Banane da aber vermutlich wirklich nicht die schlechteste Wahl.

Würde ich bei 'nem Alltagsrad auch so machen.

Ich halte das mit dem Dremel für keine gute Idee. Und ich weiß auch nicht, ob das mit dem Runtergehen mit der Verdichtung jetzt zwingend notwendig ist, zumindest mit einem ordentichen Kopf halte ich das eigentlich sogar für kontraindiziert. Der Kopf ist meiner Meinung nach wirklich eine Stelle, an die man mit Werkzeugmaschinen ran darf.

Bei gleichem Flanschabstand hast du bei höherem Flansch einen flacheren Speichewinkel und damit theoretisch ein stabileres Laufrad. Praktisch ist das Wumpe. Dann wird bei einer Hochflanschnabe auch der Abstand zwischen den Speichenbohrungen größer, das reduziert die Gefahr von Flanschbrüchen. Wieder theoretisch. Aktuell gibt's Hochflansch praktisch nicht mehr, würde ich sagen. Quelle Naben: Eventuell Velo Orange?

Wie tief steckt denn beim M1L 60 der Kopf in den Zylinder? Weiß das jemand auf die Schnelle? Bitte beeilen, ich sitz' hier mit größeren Mengen Kinderschokolade und bau' mir pro Minute ungefähr 2 von den Dingern ein. Wenn das jetzt zu lange dauert bin ich vielleicht geplatzt.

Welcher 210er Malle macht denn ein ordentliches Band auf Smallframeniveau? Ich würde eventell über einen Tick mehr Auslass nachdenken. 185 ist schon sehr wenig. Wenn du den Zylinder minimal anhebst und dann etwas mehr Vorauslass gibts kostet dich das bei 6000 vielleicht 2 PS, nach hinten kommen dann aber 1500 Umdrehungen drauf.

Na Gottseidank, ich dachte schon, ich müsse das mit dem irren Hund zurück nehmen.

Du bist so ein irrer Hund.