amazombi

Würde bei mir nicht direkt einen Kaufrausch auslösen für 100. Außer man iss eh' gerade dabei, 'ne Klappradszene los zu treten.

Auslass, Überströmer, Einlass. Warum gefällt der dir gut? Also was findest du daran gelungen?

Das würde ich so nicht sagen, also das mit der Abneigung. Ich hab' einen M1L und einen M1, beide flammneu "archiviert". Würde ich nicht machen, wenn ich da so gar keinen Bock drauf hätte. Ich glaub' nur, dass es Sachen gibt, die andere Zylinder besser können. Der Ludy hier aus meiner Nachbarschaft hat aber ja mal so 'nen günstig geschossenen etwas angenagten M1 leicht gefräst auf 'nen Motor gesteckt und war von dem Ergebniss zu recht voll angetan. Was ich da sage muss also nicht zwingend der Weisheit letzter Schluss sein. Du solltest morgen Post kriegen.

Dann kauf' den und verbimmel das Ding für mehr, und dann nimmst du dir 'nen Parmakit SP09 wenn du einfach nur stecken willst, oder 'nen Polini Evo mit etwas Fräsbedarf.

Die Drehzahl und das Drehmoment stimmt halt nicht. Tabelle findest du auf dem Bildschirm neben dem Diagramm, da sind Tabs zum anklicken.

Ich würde an relevanter Stelle von der Verwendung von Edelstahlmuttern absehen.

Jetzt mal ehrlich: Die Skalierung iss schon maximal schmeichelhaft. Das sind bei 6000 Umdrehungen gute, aber jetzt nicht irre, 11,5PS. Dann geht das Ding in Reso, und eigentlich ist dann bei 8500 der Bart schon irgendwie wieder ab. Mit gutem Willen vielleicht erst bei 9, und selbst wenn man 9 500 nehmen würde wo nun wirklich schon im Dritten bestenfalls noch mit Windschatten im Gefälle beschleunigt werden würde ist das alles andere als viel. Ich hab' auch zwei von den Dingern gehabt weil ich dachte, dass sei's jetzt. Gleiche Steuerzeiten auf beiden Motoren wie vorher mit dem Gußpolini, quasi nur Zylinder getauscht, und 500 Umdrehungen Band vorne verloren ohne hinten was zu gewinnen. Der M1L hat 'ne ähnliche Macke, aber halt dank etwas mehr Zeitquerschnitt im Auslass, und dank der Tatsache, dass man sich am Einlass nicht mehr wund machen muss weil der ja schon eingebaut ist, im Endeffekt stressfreier ähnliche Kurven mit mehr Leistung. Man müsste echt mal zwei Kurven von Pipedesign mit den beiden Varianten überlagern. Ich glaube da fällt die Daseinsberechtigung von dem M1 einfach hinten runter. Ich mein' mit 193° Auslass gehen andere mit ollen Gußklumpen schon stramm auf die 30 zu und haben dabei über 20 PS mehr Band als das Ding hier über 17. Und zum Abschluss noch mal mein Mantra, nur weil das in meinen vielleicht übersensiblen Ohren so'n wenig so klingt wie "Mit Drehschieber! Was würde da erst mit Membran gehen!": Der Drehschieber ist nicht wirklich ein Nachteil.

Nix. Außer das Vergaserrausgehänge an der Seite halt. Das macht ja nun nicht jeder Ordnungshüter klaglos mit. Und man braucht was, was zum Motor passt.

Ich hab' das mal auf eine Suchanzeige im lokalen Käseblatt so gehört: "Sie suchen 'ne Vespa? Ich hab' eine. Von Honda".

Leck.Mich.Am.Sack. Alder, Frontspoiler, Alder, Frooooooooooooontspoiler. Wie geil sind die denn?

Ich strahl' auch überwiegend (Edel)korund. Da spricht echt nix gegen. Die Standzeit von dem Zeug ist halt höher als bei Glas, das zerplatzt direkt beim Aufprall und wird dann über den Zyklon abgesaugt.

Ich würde da aber auch vielleicht erst mal versuchen, die "ca. 5/10" näher zu bestimmen. Wenn sich das auf 0.25 oder so runter relativiert würde ich schon mal eine kleine Entwarnung geben, dann aber sicherheitshalber noch die Primärmutter auf der Kurbelwelle kontrollieren.

Ich halte einen großen Vergaser jetzt auch nicht für einen Fehler. Mit 178° Auslass ist das aber wirklich nicht notwendig, da bringt 'ne halbe Stunde fräsen schnell deutlich mehr als ein größerer Vergaser.

Hab's schon gemerkt. Du musst da aber jetzt nicht direkt pampig werden oder so.

Bei mir 128-178. Nicht das, was ich mit einem großen Vergaser "belohnen" würde.

Ich persönlich glaube eigentlich, dass ein gesteckter M1L nie wirklich schön laufen wird, egal was man da vorne für 'nen Vergaser hin schnallt. Ich würde erst mal die Auslasssteuerzeit in Richtung sinnvolle korrigieren bevor ich eine größeren Vergaser da hin baue.

Was iss an dem Zylinder gemacht?

Ich weise jetzt mal kurz darauf hin, dass in Italien grob 50 Jahre lang ein paar Millionen Frauen auf Vespas durch die Gegend geschüsselt sind und das in aller Regel durchaus auch auf'n Appel gekriegt haben. Seit wann ist 'ne 50er Vespa zum Männermotorrad geworden?

Also da in der Senke schweißt sich komplett scheiße. Von daher darf man da wirklich Kaltmetall nehmen. Feuerzauber ist insgesamt etwas drehfreudiger. Hängt halt von ab, was man will. Wenn man mit Ehrgeiz eher viel Leistung haben will kann man den schon in Betracht ziehen.

Ich hab' den Motor 'nem Kollegen vermacht, hab' den zwar zusammen gebaut, komm' aber eh' nicht zum fahren. Der hält das für extrem brachial, ist aber halt vorher nie was mit auch nur ansatzweise Lack gefahren. Ich sitz' halt quasi den ganzen Tag auf 'nem Schweißgerät, von daher hab' ich wenigstens auf der Limaseite die blöde Stelle unter der Grundplatte oben in der Kante was hin gebraten, und offen gestanden geht langer Drehschieber, wenn man's anständig macht, auch nicht ohne Materialauftrag. Will sagen: Ich mach' das gewohnheitsmäßig. Spricht ja auch nix dagegen eigentlich.

Ich würde da vielleicht auch eher Linsenkopf als Senkkopfschrauben nehmen, zumindest wenn man da nicht entsprechend angesenkt hat. Eventuell könnte man auch noch selbstsichernde Muttern in Betracht ziehen, ich seh' sonst schlecht Karten bei dem mutmaßlich langsam "einsinkenden" Senkkopf, dem auf dem eher weichen Plastik nur mäßig hohen Anzugsmoment und dem Ansatz die Muttern ohne Unterlagsscheiben materialabtragend in den Sermon rein zu fräsen. Bis jetzt eher noch kein ernsthafter Lösungsversuch.

Wenn dem so ist, und wenn vielleicht sogar noch maximale Leistung angedacht ist, bleibt, glaube ich, nach wie vor nur selber bauen.

Wie Heizer sagt, der hat von Haus aus 30 Innendurchmesser, wenn du da ein Drehteil außen drauf steckst und verschweißt hast du schnell das Außenmaß von 'nem 33-35er Vergaser und kannst das eigentlich ziemlich unstressig auf meinetwegen 35 zutrichtern.

Bei 'nem Lüfterrad? Warum sollte man das tun? Und nein, PK80 ist Langhub, das geht also nicht.

Ich hab' einfach auf 'nen Polini-Stutzen ein Drehteil aufgeschweißt, damit kannst du ziemlich unstressig 35er fahren, wenn man's drauf anlegt auch mehr. Und das kostet deutlich weniger als das Falc-Teil.