amazombi

So Gabeln brechen auch mal wenn' sie zu oft gebogen werden. Da freut sich normal der Zahnarzt.

Der Topictitel hier lautet: "geteilter Auslass". Wenn deiner einen einfachen Auslass hat würde ich mir die Big Bertha sparen. Da fehlt die wahlweise einfach Auslassfläche, oder die Steuerzeit passt nicht zum Auspuff. Es gibt aber Leute, die mit so was und 'nem Franz an die 27 PS bei fahrbarer Leistungskurve kommen. Oder wenn etwas mehr Drehzahl vertretbar ist mit 'nem Feuerzauber auch 'noch ein Pferd mehr finden.

MIch würde die Gabel unglücklich machen.

Würde ich unbedingt 0,25mm runter setzen, zum einen wegen der Quetschspalte, zum anderen wegen der doch eher hohen Steuerzeiten.

Ich glaube Lazyings Ausführung bezieht sich auf die von Wellee als Referenz für "mehr Fläche hilft" herangezogene Kupplung. Grundsätzlich stimmt das aber natürlich was du da schreibst.

Die Fläche ist da unerheblich. Das ist genau wie bei Reifen. Da spielen nur Haftreibungskoefizient und Druck 'ne Rolle.

Nein, geht nicht nach Hubraum. Das sind grob 5% Zoll und dann halt noch Mwst.. Da bist du mit 25% als Faustregel dabei. Ist aber in diesem Fall irrelevant.

Würde ich jetzt auch so sehen. @Heizer: Wolle weigert sich standhaft mir die Zugangsdaten zu seinem Warenwirtschaftssystem zukommen zu lassen. Er ist da irgendwie ziemlich komisch. Vielleicht einfach mal ihn fragen?

Der 32er Sattel ist ein himmelweiter Unterschied. Ich bin das Stage6 Zeug in diversen Varianten mit diversen Bremshebeln gefahren und fand das, in der besten Kombination (Galfer Sinter Beläge, Malossi Scheibe, 12er Radial) sehr geil, aber ganz ehrlich nicht so viel besser als 11 AJP, 32er. Iss aber klar, dass man in dem Bereich recht viel Geld in die Hand nehmen muss für gar nicht mehr so große Verbesserungen. Ich würd', wie gesagt, an Heizers Stelle, echt erst mal die 32er Zange verbauen. Und wenn jemand 'ne Quelle für'ne 10er Pumpe hat wäre ich da auch interessiert.

Ich hab' den damals auch nicht gefunden, Wolle hatte den, versicherte auf mehrfaches Nachfragen glaubhaft, das sei ein 32er, also habe ich den da gekauft.

Wolle fragen. Ist aber, wie gesagt, Grimeca Classic.

Normal laufen Originalkarren mit der Originalbedüsung gut. Ich würde den Themenkomplex Falschluft abarbeiten.

Jetzt mal für Blöde, ich hab' da leider gar keinen Vertrag mit: Lässt sich theoretisch 'ne Automatenbremse auf 'ne alte Gabel umziehen? Klar, Drehrichtung stimmt nicht. Aber geht das? Oder geht auf alter Gabel nur MY und Grimeca mit der doofen geschüsselten Scheibe?

Ich will sagen, dass du unter Umständen mit dem Austausch der Bemszange billiger und besser weg kommst, als mit der Radialpumpe. Oder du machst beides. Das mit dem Belagsverschleiß war auf Minikins Anmerkung, das könne Vespetta klären gemünzt. Ein höherer Reibwert der Paarung Scheibe/Belag geht gerne auch mit einem höheren Belagsverschleiß einher. Wenn man jetzt aber nicht gerade 11 Stunden im Kreis fährt kann's durchaus 'ne gute Idee sein, mehr Bremswirkung mit geringerer Standzeit zu erkaufen. Ich bin probehalber eine 11er Magura Radial auf 'ner ZIP gefahren, und fand das nicht unbedingt besser, als die AJP die ich sonst drauf hatte. Mit 'ner 12er AJP fand ich persönlich das dagegen richtig Mist. Ich seh' das wie Johannes, am besten den kleinsten Pumpendurchmesser, mit dem man die Bremse noch zuverlässig gezogen kriegt fahren. Die ganze "geiler Druckpunkt"-Sache ist echt von gestern. Ich hab' bei mir, wie gesagt, an einer Grimeca Classic eine 32er Zange. Die hab' ich damals von S&S bezogen weil ich die selbst bei Grimeca nicht finden konnte. Keine Ahnung, wo der die her hatte.

Ich kann dir sagen, dass mit 11mm AJP und 32er Zange, Polini oder Malossi oder S6 Scheibe und Bremsbelägen, die dann halt keine 4 Wochen Dauerbetrieb halten, auf ZIPs auch auf Langstrecken, teilweise mit 2 Stunden-Stints auf Kartbahnen, sauschnell gefahren und brutal spät gebremst wird. Jetzt mal ehrlich: Das iss schon geil, dass bei 'ner Rennkarre 'ne Bremsbelagslebensdauer von 4 Stunden als problematisch empfunden wird. Bei Langstrecke OK, aber doch nicht beim normalem Fahren.

Was hast du jetzt für'n Kolbendurchmesser? Ich fahr' 'ne 32er Zange mit 11 AJP, und das ist von der Bedienkraft gut. Letzten Endes sind das Übersetzungen, damit suchst du dir aus, ob du wenig Weg und viel Kraft brauchst, oder viel Weg und wenig Kraft.

Ich bin mir nicht sicher, dass das nicht am Ende 'ne Hoffnung bleibt. Zumindest mit der Originalzange.

Ich würde denken, dass ein erhöhter Belagsverschleiß nicht grundsätzlich was über die Brauchbarkeit der Bremse an sich im Renneinsatz aussagt. Bei den Automaten sind bei Langstreckenrennen Belagswechsel grob alle 4 Stunden eingeplant. Dauert bei den Dinger aber, wenn man sich vorher ein paar Gedanken macht, grob 8 Sekunden. D.h. man kriegt das während des Tankens hin. Das ist vielleicht Stress, damit erkauft man sich aber eben im Zweifelsfall souveräne Bremsleistung. Würde ich also nicht so einfach streichen wollen für "normalen" Rundstreckeneinsatz.

Bei der Zylinderhaube glaube ich nicht an 50ccm. Das ist aber ja eigentlich keine Glaubensfrage, von daher müsste man da schon noch gezielter nachhaken.

Ich werf' mal 125 Super in den Raum.

Da iss wohl was dran.

Im Endeffekt kommen die Tröten von Falk immer irgendwie von Jolly Moto. Das sagt aber jetzt erst mal nix über die Qualität von den Teilen aus.

Ich glaub' du solltest vielleicht einfach anfangen generell Vergaser abzustimmen. Das macht nämlich entgegen anderslautender Gerüchte nicht langsamer sondern, auch bei 'ner Sprintkarre, das Ganze einfacher zu fahren; auch wenn man jetzt vielleicht keinen Bock oder keine Nerven hat sich da mal kurz ein zu arbeiten.

Ich geh' trotzdem mit 'n Eis essen. Muss sie halt zahlen.

Wer ist "wir"? Du und Angela Merkel? Du und Angelina? Oder (hoffentlich) du und ich? Wenn Nummer Zwei würde ich aber vielleicht gerne mal 'n Eis mit dir essen gehen wollen.