amazombi

Findste jetzt echt? Für auf'n M1L? Ok.

...und vor allem wie wenig Leistung das Kackfass hat! Ich mein' die geben das mit grob 60 an, da kannst du ein Fest feiern, wenn da auf dem Prüfstand am Rad 50 von übrig bleiben. Das durch 2, und du bist bei dem Wert eines ordentlichen 177 Polini. Ordenlich, nicht berauschend, wohlgemerkt. Ich würde mir da einfach bei den Steuerzeiten mal meine eigenen Gedanken machen.

Unmöglich, echt jetzt!

Find' ich trotzdem gut.

Mann, du kannst nicht den ganz schnellen Deckel auf haben und dann mit 'nem offenen Trikot als Bremsfallschirm daher kommen.

Eigentlich ist das mit dem Wechsel zumindest von Herstellerseite aus schon die Ansage.

Das Problem ist weniger die Schwimmerkammergröße als vielmehr der Schwimmer. Den haben die beim Kopieren nicht so richtig hin gekriegt, glaube ich. D.h. Man nehme eine Kist mit 20 von den Schwimmern, probiere die durch (die Gewichte sind jeweils leicht unterschiedlich), und voila, einer funktioniert am Ende. Keine Ahnung ob der echte Schwimmer da rein passt, wenn ja wäre das auch eine Überlegung. Ich glaub' auch gar nicht, dass der Durst so sehr von der Vergasergröße abhängt wie das gerne mal behauptet wird.

Hab' ich dir doch auch schon geschrieben. Wenn du die Kupplung nicht ziehst misst der Prüfstand nicht die Verlustleistung im Antriebsstrang, sondern die Verlustleistung im Antriebsstrang plus die Motorbremse. Wie Patrick schon geschrieben hat ziehst du die Kupplung, und die Prüfstandssoftware erfasst, wie die Rolle gebremst wird. Das was die Rolle Bremst ist die Verlustleistung im Antriebsstrang. Sobald die Kupplung nicht richtig trennt (bei Smallframes, je nach Kupplung, nun wirklich nichts ungewöhnliches), macht sich halt der bremsende Motor auch noch mit bemerkbar. Wie gesagt, wenn du einen Unterschied von knapp 20 PS zwischen Hinterradleistung und Kurbelwellenleistung hast solltest du eher über deinen Antriebsstrang und/oder den Messablauf nachdenken als darüber, wo die real die 20 PS herkriegst.

Halte ich für'ne Ansage, die nur einer machen kann, der noch nie 'ne einigermaßen brauchbare Smallframe gefahren ist.

Mit 'nem PM40 eher nicht, und mit 'nem Worb Polini wohl auch eher nicht. Und auf 'ner ET3 Kurbelwelle auch nicht. Zumindest nicht dauerhaft. Ganz ehrlich braucht man für 120 seriös zu fahren auch eher um die 18 als 25; und 18 in 'ner Smallframe laufen im Zweifelsfall auch schon ziemlich gut.

Was ist denn als Zielleistung anvisiert? Da gibt's doch mittlerweile wirklich für jeden Geschmack quasi alles.

Vielleicht wird einem da schummerig weil da eine Sache ganz fies falsch ist. Oder aber ganz viele Sachen, dann wär's aber für 2800 ein echter Schnapper weil quasi 'ne blaue Mauritius oder so.

Naja, der Lenker und der Lack da drauf, und der Tacho sind zumindest schon mal nicht original. Deshalb würde ich da nicht den Preis für eine Top Originale bezahlen wollen. Dann muss da für den PM40 das Gepäckfach raus, und wenn 'ne anständige Gabel rein soll kann's auch gut sein, dass der Kotflügel das lackmäßig nicht völlig unbeschadet übersteht. Also bleibt dir alles in allem eine originale Motorklappe und ein zerflexter Rahmen mit Originallack drauf über. Da würde ich eher 'ne andere Basis nehmen. Meine Meinung halt. Die Hartz 4 Kupplung ist für den Motor kompletter Overkill, da tut's die Originale mit 'ner verstärkten Feder, das Geld ist besser in 'nen Kurzen vierten und 'ne lange Primär mit Repkit investiert, und eigentlich würde ich auch keinen Worb Polini nehmen.

Würde keine von beiden nehmen. Ein Oldi in 'nem modernen Metalliclack ist meiner Meinung nach ein Nogo, gerade in der Preislage, soviel zur Largeframe. 2800 wären mir für die ET3 auch zuviel. Die Gabel fliegt raus, die Kurbelwelle iss für die Tonne, das iss noch richtig Geld was du da in die Hand nehmen musst bevor das deinen Vorstellungen entspricht.

Der ist da halt montiert und auch durchaus drehfreudig, gut laufen (also im Verhältnis zum vorhandenen Zeitquerschnitt bei über 195°) tut der aber meiner Meinung nach nicht. Das macht der Prodigy am Gas aber wieder wett, deshalb fällt das vielleicht schwer, das zu bewerten. Andere haben aber mit 190° und einteiligem Auslass schon um 28 bei deutlich weniger Drehzahl. Das wäre jetzt nicht unbedingt eine Traumkombination die ich empfehlen würde.

Der ist da halt montiert und auch durchaus drehfreudig, gut laufen (also im Verhältnis zum vorhandenen Zeitquerschnitt bei über 195°) tut der aber meiner Meinung nach nicht. Das macht der Prodigy am Gas aber wieder wett, deshalb fällt das vielleicht schwer, das zu bewerten. Andere haben aber mit 190° und einteiligem Auslass schon um 28 bei deutlich weniger Drehzahl. Das wäre jetzt nicht unbedingt eine Traumkombination die ich empfehlen würde.

Fuhr und parkt aber inzwischen wieder. Wir sind umgezogen, da muss ich jetzt immer mal hoch und runter, das geht, gerade mit Kinderanhänger, schon einfacher mit Schaltung.

Schön. Wenn's dein Rücken her gibt mach den Lenker vielleicht mal noch 'nen Tick runter, jetzt nur aus optischen Gründen. Ansonsten ist das schick.

Ist das nur bei mir so, dass da die Skalierung komplett fehlt?

Naja, 1900Hm und 90 Km geht mit Futtern schon leichter. Ich persönlich finde den ganzen Riegel- und Gelkram, außer für Wettkämpfe und vorher zum testen, eher Overkill. Wenn ich's jetzt nicht eilig habe und auch mal 'ne halbe Stunde später zuhause ankommen darf würde ich lieber irgendwo was was beim Essen auch Spaß macht futtern, oder 'nen Schwung Belegte von zu Hause mit nehmen.

Ich hab' dir doch den Link gepostet, da stehen die Abmessungen der verschiedenen Innenlager drin. Auf der einen Seite bei dir schaut ein Stück Gewinde raus, da hälst du mal eine Schieblehre dran, dann kann man eventuell schon mal sagen, was das für ein Lager ist (einfach mit der Liste aus dem Link vergleichen). Wenn du dann zum Beispiel raus kriegst, dass das italienisch, oder BSA ist, dann weißt du schon mal, dass du da unstressig Material für auftun kannst. Dann machst du dir Gedanken, was du für eine Kurbel willst, sobald du das weißt holst du die die und halt auch das von der Wellenlänge passende Innenlager. Die Länge hängt nämlich von der verwendeten Kurbel ab. Wenn bei der Messerei halt raus kommt, dass das ein französisches Lager ist, dann würde ich Lager und Kurbel drauf lassen und eventuell hinten an den Ritzeln nachbessern.

Ich finde die Reaktion auf eine nicht unhöflich vorgetragene und eigentlich auch nicht unrealistische Einschätzung irgendwie unglücklich. Du, Vespano91, fragst was, jemand macht sich die Mühe, diese Frage erst mal zu lesen, sich dann Gedanken zu machen und zu guter Letzt noch eine Antwort zu schreiben, und muss sich dann dafür abbürsten lassen. Wenn du doch schon weißt, was du dafür haben willst, und auch eine Markteinschätzung wagst, dann setz' das Ding doch in den Verkaufe-Teil und hol' dir die Kohle. Nach dem was du da schreibst ist das eine Bastelbude mit Kaufpreis plus X um sie wieder in einen Fahrtüchtigen Zustand zu versetzen. Wenn man nämlich mit dem Stuhl mal eben zur Eisdiele will bringt einem die Tatsache (!) das sie irgendwann wohl mal gelaufen ist, vielleicht sogar noch neulich, erst mal nicht voran. D.h.: Man nimmt als Käufer erst mal den worst Case an, also innen alles in'n Fritten, und kalkuliert von da. Dann hat man aber halt schnell mal 3-500 Schleifen und Arbeit an der Backe. Ich mein' echt jetzt: "Karre läuft nicht" iss klar wertmindernd. Wenn das Ding in 5 Minuten wieder fahrfertig ist, würde ich als Käufer denken, warum macht er das dann nicht? Entweder weil er's nicht kann (also keine Ahnung von der Materie hat, dann ist die Ansage: "da iss nix dran" bestenfalls der Ausdruck eines Wunsches), oder weil er's zwar kann, aber eben genau weiß, dass da dann deutlich mehr Zeit und Kohle als die 5 Minuten drauf gehen. Und dann kommt noch die Kohle und Arbeit für den ganzen Standardkram drauf, also Bremsbeläge, Reifen, Schläuche und Gedöns. Ich halte 700 für ziemlich fair.

Das mit der Kolbenstellung in UT halte ich für nicht sehr relevant. Eher vielleicht Zündung, Bedüsung, unter Umständen Sprit, und vielleicht noch Falschluft.

Was war das für eine Mutter mit der die Kupplung auf die Nebenwelle gezogen war?

Hätt' ich jetzt auch gesagt. Auf jeden Fall realistisch nicht so viel, als dass man sich jetzt davon trennen müsste. Also wenn man nicht gerade den Platz dringend braucht.