amazombi

Ich hätte jetzt gesagt, orange gab's bei ET3. Zumindest hatte ein Kollege mal ein in Orange, die war entweder ernsthaft gut mit allem Dekor gelackt, oder original.

Ok. Wenn du die Auslasszeit anhebst hebst du damit auch das Drehzahlniveau an, klar. Wenn du jetzt aber wirklich nur den Vorauslass betrachtest, also den Zylinder tiefer legst und dann den Auslass bei gleicher Form auf das Ausgangsniveau, also auf mehr Vorauslass bringst, dann würdest du von der Tendenz meinen, dass da ein Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich (teilweise kompensierte durch einen kleineren Zuwachs im höheren Drehzahlbereich) zu erwarten ist? Bei originalähnlichen Auspuffanlagen gilt wenig Vorauslass ja als probates Mittel (zumindest bei Largeframes); das ist jetzt ganz ehrlich nicht meine Interessenrichtung, aber woraus würde der Leistungsverlust resultieren? Rein aus den Spülverlusten durch den relativ länger geöffneten Auslass? Das bei mir waren diverse Motoren, gerne mal von Leuten, die mit 'nem Auspuff von mir bei mir vorbei kamen und wo wir dann nach einem Prüfstandslauf den Zylinder runter genommen haben und jeweils die Auslasssteuerzeit dem was ich bei dem entsprechenden Auspuff für sinnvoll hielt angepasst haben. Dabei wurde die VA-Zeit jeweils größer, kann aber gut sein, dass da dann irgendwie im Nachgang noch an der Zündung gedreht wurde oder sonstwas dazu kam. Dann war halt die Endkurve überall besser als die Eingangskurve. So ganz pauschal und isoliert lässt sich das wohl eh' nicht immer bewerten. Deshalb die Frage nach dem grundsätzlichen Zusammenhang.

Die Bedenken bezüglich der Kupplung sind mit ziemlich Sicherheit unbegründet. Wenn der Malossi nur 10% höher dreht als der originale Zylinder (wovon ich jetzt mal ausgehen würde) bist du bei den Schalterei jeweils beim Schalten wieder bei der selben Geschwindigkeit wie bei 'nem originalen Hobel. Ich würde denken, das ist schaltmäßig zumutbar. Obwohl du natürlich streng genommen an der Ampel selbst je nach Farbe ohnehin wenig bis gar nicht schalten musst, klar.

Das nennt sich Kit und ist eigentlich ein von der Konsistenz her in der Regel Honig- bis Harzartiger Kleber mit dem Schlauchreifen aufgeklebt werden. Theoretisch härtet der nicht aus und bleibt dauerklebrig, praktisch tut er das aber nach 'ner Weile doch und dann kann schon mal 'n Schlauch von der Felge springen. Zum Hinstellen eher egal, wenn man damit fahren will und eventuell auch mal engagiert um 'ne Kurve sollte man das wohl mal checken. Es gibt auch die Möglichkeit, das mit doppelseitigem Klebeband zu lösen. Dafür gibt's aber zumindest bei der Kiste Punktabzug.

Selbst wenn's 1,5mm sind wäre ich da entspannt. Oder du nimmst es wirklich als Hinweis von Oben und haust 'nen 35er drauf. Ich würde mir da weder große Vor-, noch Nachteile, erwarten. Wenn du auf der Suche nach dem letzten Pony bist hilft dir der 35er am äußersten Rand der Nordweide aber vermutlich sogar.

Meinst du jetzt das Loch, was bei deinem Vergaser auffallend außermittig ist? Scheiß drauf.

Kollege von mir hat für'n Komplettwrack von 'nem 356 Convertible D, da war alles Endbrack bis auf Armaturenbrett, Rahmennummer, Teile von den Türen, 5 Stellig hin gelegt. Dann noch 'nen guten 356er um mit dem Dosenöffner ran zu gehen, 6 Jahre Arbeit und fertig ist der Klassiker. Das iss jetzt so unnormal nicht.

Ich glaub', dass du das richtig siehst.

Theoretisch ja, praktisch nein.

Ist das wirklich so? Ich hab' das auch schon anders gehabt, also quasi mit 2° mehr VA unten raus alles wie gehabt, oben raus dann halt entsprechend mehr. Oder wie kommst du auf die Zahlenwerte?

Iss bei so Langstreckedingern nicht unüblich, die sind ja durchgehend warm, das scheint dem Material zumindest mal nicht zu schaden. Spülbild: Ich hätte jetzt, ähnlich wie Han.F gedacht, dass der Kolbenboden und auch der Kopf von den überströmern her vom Frischgas erstens gekühlt und zweitens quasi sauber gepustet wird. Auf der Auslassseite ist dieser Effekt weniger ausgeprägt, deshalb dort die Ablagerungen. Für mich sieht das aber doch voll supi aus.

Kleine Hintergrundgeschichte: Der Wheelspin heißt in echt A. Stro., von daher hatte ich das Ding, weil's halt auf seinem Motor entstanden ist, Astro getauft. Ursprünglich hatte ich aber auch zu ihm gesagt, dass er, wenn er die 27 überschreitet, eine Dose Feuerzauber bei uns hier aus der überzeungstäterecke des Getränkehandels als Belohnung kriegt. Er fand dann, dass Feuerzauber irgendwie cooler sei als Astro. Also wurde aus Astro Feuerzauber.

Da fehlt zumindest beim Franz Vorauslass.

@ Werner Amort: Kleben ist bei Lenkerband so 'ne Sache, das können die Dinger in der Regel nicht so wahnsinnig gut, also eher beim Abmachen oder so. Schau halt mal was du günstig an Korkband kriegst. Als Lenkerband mag' ich Cinelli (hat aber jetzt mit Schischuhen natürlich nix zu tun). oder, wenn's New School sein darf, Lizard Skins. Zum Radeln selbst: Ich trainier ja seit 1. November, also quasi seit Saisonbeginn, wieder strukturiert. Heute meint das im Klartext, dass ich in Radklamotten hier sitze und gleich mindestens drei, wenn ich's Kopfmäßig hin kriege, eigentlich vier Stunden rollen gehe. Bis jetzt hab' ich das durchgezogen, und auch wenn's eigentlich affig ist und keinen interessiert: Ich bin stolz auf mich.

Hammer.

Fände ich jetzt eigentlich auch sympatischer. Obwohl man sich da eventuell auch einfach zu viel Gedanken machen kann.

Das mit dem Auslassverdecken ist jetzt nicht so tragisch. Streng genommen ist der beim Zweitakter ja praktisch nie komplett offen, und wenn er's mal ganz kurz ist dann eh' zu 'nem Zeitpunkt, wo da nicht mehr so wahnsinnig viel Abgas raus will. Mich wundern die Steuerzeiten ein wenig. Das scheint mir relativ viel Vorauslass zu sein.

Eigentlich isser dann doch eher groß, oder? Also der angebaute Pimmel jetzt.

Das reicht schon, wenn die Lagerschalten Rastpunkte haben, oder wenn halt das ganze zu stramm eingestellt ist. Man macht beim Fahren unausgesetzt kleine Korrekturbewegungen, sobald man das gegen einen Wiederstand macht sind die halt nicht mehr dosiert sondern schießen jeweils über's Ziel hinaus. Normal kann man 'ne Smallframe freihändig fahren. Wenn das nicht geht stimmt was nicht, gerne halt mal das Lenkkopflager. Keine Ahnung warum ausgerechnet bei dem Lager tendenziell eher nachlässig bei gegangen wird. Fahrwerksmäßig ist das schon ziemlich weit vorne von der Bedeutung.

Ich glaube dir, dass das ganz gut läuft. Optimal ist das mit den Eckdaten aber eigentlich nicht.

Verstehe ich das richtig und ihr habt bei der Konstruktion bewußt Fehler eingebaut um danach noch Luft für Nacharbeit zu haben?

Frag' da vielleicht noch mal nach ob der Zylinder da wirklich nur gesteckt war und wie die Steuerzeiten da genau waren. Ganz ehrlich glaube ich auch nicht unbedingt, dass mehr Steuerzeit automatisch Leistung von unten kostet. Das hängt so ein wenig davon ab, wie das ganze dann harmoniert von den Komponenten her. Gelegentlich kommen da Kurven raus die unten voll gut aussehen, wenn man sie aber mal mit Kurven mit den selben Komponenten überlagert sieht man, dass die einfach oben weniger haben und deshalb unten optisch besser aussehen ohne es wirklich zu sein. Bei der Kurve oben wage ich zum Beispiel zu behaupten, dass mit etwas mehr Vorauslass unten alles geich bleiben würde aber oben etwas mehr ginge, und vor allem hinten raus noch mal Band dazu käme.

Ok. Man kann sich also zwischen Pest (Kosten für's Spindeln) und Cholera (Kosten für 'ne neue Welle) entscheiden. Dann vielleicht doch eher die Stahllaufbuchse. Obwohl ich das ohne übermaßoptionen (die würden dann ja mutmaßlich weg fallen) jetzt auch nicht so prall finde.

Außerdem nervt die Falc-Vergleicherei. Hier geht's um den K&W Kram, und nicht um das Zeug von dem Italiener. Außerdem find' ich's schon eher anmaßend wenn man jemanden ohne jeden Plan von der Materie immer in einem Atemzug nennt mit jemandem, der das erstens schon voll lange macht und zweitens extrem gut weiß, was er da macht. Ich mein' nicht jeder mit 'ner Sonnenbrille und 'nem Glitzerhandschuh iss Michael Jackson. Da muss man sich auch nicht immer krampfhaft den Vergleich aufhalsen.

Bei 150 ccm und 23 PS würde ich bei 188° Auslass davon ausgehen, dass da nicht alles optimal läuft.