amazombi

Gerade noch mal geschaut: Ein Vierpunktlager wäre an der Stelle doch schon mal besser als ein Rillenkugellager, oder sehe ich das falsch? Eventuell wäre das noch eine Option.

Die 22 sind ziemlich fest (aber nicht endgültig, klar). Der Kunde hat mir Lager geschickt (Nadellager), ich Idiot hab' das mit der axialen Verschiebung aber erst geschnallt, nachdem ich das Material (Titan, das ist manchmal nicht ganz einfach) gekauft, und nachdem ich eine Reibahle mit Führungsdorn und Gedöns (es sind zwei Lagersitze die idealerweise nach dem Schweißen auf Passung gerieben und fluchten sollten) gebaut hab'/hab' bauen lassen. Im Zweifelsfall halt Kommando zurück, klar. Oder man führt's zweiteilig aus, oder halt wirklich mit Anlaufscheiben. Vielen Dank auf jeden Fall schon mal für die Tips.

Hallo, ich bin gerade damit beschäftigt, einen Fahrradrahmen mit Hinterradfederung zu basteln. Üblicherweise ist die Hauptlagerung der Schwinge mit Rillenkugellagern, oder mit Gleitlagerbuchsen ausgefÜhrt. Rillenkugel verschleißt da allerdings recht schnell weil das Lager ja nicht wirklich dreht sondern nur um wenige Winkelgrade hin und her bewegt wird, zudem wird die Belastung nur Über 2-3 Kugeln Übertragen die sich dann recht schnell in den Lagerring eingraben. Gleitlager hat ein in der Regel ein recht hohes Losbrechmoment, und zudem Stick-and-Slip Probleme, ist also wohl auch nicht optimal. Am besten wÜrde mir grundsätzlich ein Nadellager gefallen, allerdings fällt mir jetzt spontan nix ein, was auch eine axiale Positionierung hat (die Schwinge soll nicht nur hoch und runter gehen, sondern sich auch nach Möglichkeit nach rechts und links eher gar nicht bewegen). VerfÜgbarer Bauraum wären 22mm außen, Achse hätte 10mm, Breite wäre ich noch flexibel. Fällt da jemand was zu ein? Danke

Warum?

Ich persönlich hätte das genau so gemacht. Ich mein' wenn du erst an der Quetschspalte rum hantierst und schaust, dass die passt, dann fängst du doch wieder von vorne an wenn du, um auf die Wunschsteuerzeiten zu kommen, den Zylinder hoch oder runter setzt. Das scheint mir nicht so clever.

Ich würde sagen, dass dass der Grund ist. Außermittiges Pleuel, also außermittiger Schlitz.

Bei Zweiloch wird's eng. Wenn man die Stufe weg macht steht man gehäusemäßig neben der Dichtfläche.

Ich würde denken, der Unterschied ist nicht dramatisch. Was heißt denn "schlecht anspringen"? 3-5 mal treten? Funktioniert dein Choke richtig? Ich mein', wenn die Kiste warm mit dem Zündzeitpunkt den sie nun mal hat anspringt, dann ist das ja schon mal nicht generell Mist. Wenn so'n Motor kalt ist finde ich ein paar mal treten jetzt nicht unzulässig.

Ja. Du könntest mindestens einen der beiden Beiträge löschen.

Wieso steht das außerhalb des Gasstroms? Die Suppe kommt schon grob da vorbei, oder? So wie ich das sehe ist das mit den Pleullagerschäden bei direkt gesaugten Zylindern eher der Tatsache, dass damit halt jeder ganz schön viel Leistung hat, und dass gerne trotzdem noch 1:50 gefahren wird geschuldet. Streng genommen ist das wohl die üblichste Bauform bei Zweitaktern, und die haben ja nun nicht wirklich alle Pleuellagerprobleme. BGM wäre auch 'ne Option. Für Leistung in der Größenordnung muss man jetzt nix irres andenken, meine ich.

Was iss mit der guten alten Mazzu-Vollwange?

glückwunsch

Das hat mit Vorstellungen erst mal wenig zu tun. Ich hab' hier ungelogen grob 5 Kosos rum liegen. Einen hab' ich hin gebaut, ein paar Düsen rein geschraubt, und er tat, was er sollte. Vier waren Dauerbaustellen mit trotz Nacharbeit nie wirklich in den Griff zu kriegenden Abstimmungsproblemen. Vielleicht hast du ja Glück und bei deinem passt alles. Vielleicht aber auch nicht. Grundsätzlich würde ich aber versuchen, den Hinweis auf einen eventuell defekten Vergaser unter "sachdienlichem Hinweis" und nicht unter "jemand will mir an's Bein pissen" abzulegen.

Ich bin mir nicht sicher, ob bei den Preisen von den Dingern (und da wird noch in der Vertriebskette mitverdient) wirklich so viel beim Hersteller hängen bleibt, dass der mal echt investitionsmäßig in die Vollen geht um auf das Qualitätsniveau der wesentlich teureren Kopiervorlage zu kommen. Kann schon sein, dass das Argument pro OKO und Konsorten eher der niedrige Preis als die beeindruckend hohe Qualität ist.

GS Kolben, Polini, Polini Membran, irgendein Zweizugmotor mit ohne ETS Lager, ETS Welle mit auf 22mm reduziertem Simmerringsitz, Hartz IV (glaube ich), Banana, dicker Krümmer. Zwischendrin gab's dann mal ein Gesuch nach einem XL II Motorblock, der andere war wohl irgendwo doof (Schaltwelle ausgeschlagen oder so?) Wenn ich das richtig verfolgt habe wurde da ziemlich engagiert geschraubt. Wenn man manch anderem Drittwelt-Tourer, bzw. dessen offizieller Darstellung, glauben darf ist das aber nicht unbedingt die Regel. Obwohl da ja wohl eher Largeframe gefahren wird.

Es gab' da zwischendurch immer mal wieder Meldungen. So ganz ohne Basteln ging's anscheinend nicht. Im Großen und Ganzen konnte man das ja auch im Vorfeld mit verfolgen, was da motormäßig gebaut wurde. Einiges von dem, was da als Sonderlösung gegenüber der Piaggiovorgabe umgesetzt wurde hat sich, wenn ich das richtig verstanden habe, nicht uneingeschränkt bewährt. So weit ich weiß isses jetzt ein XL II Motor mit 'nem Polini drüber und 'ner dicken Kupplung. Ich glaub' sogar ein 125er XL II.

Danach isses halt 'ne 400 Euro Tröte mit der man besser um Kurven fahren kann. Das lässt sich ja auch dosiert und einigermaßen formschön denken. Das mit den Spülwinkelunterschieden zwischen rechts und links ist ziemlich überbewertet.

So wie ich das verstanden habe wirft er halt auch mal 'n Zelt raus, das spart auch noch mal 'n Euro. Die Visa-Geschichte ist nicht immer so teuer. Manchmal aber halt schon. Keine Ahnung. Ich hab' 'n paar Kollegen die recht ausdauernd mit dem Rad unterwegs waren, und die haben das mit richtig wenig Kohle (also unter 5 Euro am Tag) abgewickelt. Die Unesco meint, wenn man weniger als einen Dollar pro Tag hätte wäre man arm. 5 Euro sind da also schon gar nicht so wenig. Urlaub im klassischen Sinne ist das erst mal nicht, klar, und ein empfindlicher Magen hilft einem da auch nicht weiter. Ich hab' das innerhalb Europas früher mal gemacht, so mit Fahrrad oder Roller, pennen unter der Brücke oder irgendwo einzecken, da muss man schon 'ne gewisse Grundhärte (die mir allerdings weitestgehend abgeht) mit bringen. Der Kollege hier hat die aber offensichtlich, iss ja auch, wenn ich ihn richtig verstanden hab', nicht die erste Expedition die er sich da zumutet. Allein bei der Wahl der Reiseroute, oder spätestens bei dem Bild mit den Strategen mit den Knarren, kann man sich fragen, ob man das wirklich haben muss. Ich persönlich mach' mir da beim kurz drüber nachdenken schon so in's Hemd dass ich mir null Gedanken über die Finanzierung mache. Man stelle sich vor, man eiert da so längs, dann denkt einer kurz nach und überlegt sich, dass da bestimmt Barvermögen am Mann ist, und dass der Herr jetzt auch nicht nach 24 Stunden als vermisst gemeldet werden wird, und dass der See in der Nähe ziemlich tief ist und die Karre sich als Gewicht bei der Entsorgung bestimmt voll gut macht, und schwupp... Keine Ahnung. Krasse Nummer, Kudos und all das, für mich wär' das nix. Wenn man damit durch ist und drüber erzählen kann bestimmt voll geil, in medias res aber ganz sicher mal kein Zuckerschlecken.

Naja, die eigentlichen Lebenshaltungskosten sind in der Ecke ja nicht so furchtbar hoch, und bis jetzt hat er gerade mal 700 Liter Sprit oxidiert. Das sind wahrscheinlich in Tutto noch keine 500 Euro, und wenn du mal von durchaus machbaren 10 Euro am Tag ausgehst hast du für ein Jahr gerade mal 3650,- am Bein. Wenn man also mit meinetwegen 12 000 Euro auf der Kante an den Start geht, kann man da durchaus auch mal 2 Jahre von mit klar kommen, wenn man Basic bleibt geht auch weniger Kohle oder länger unterwegs. Manch einer kauft sich für mehr Kohle 'n Auto, oder gibt's für eine ESC Saison alles in allem das Selbe aus. Iss vielleicht eine Frage der Prioritäten. Auf jeden Fall aber mal kein Betrag, denn man nicht mit etwas Vorlaufzeit auf die hohe Kante gelegt kriegt.

Ich würde noch AV264 und X5 ergänzen.

Es gab' mal in 'ner Amicrosszeitrschrift einen Test ab wann sich denn Beulen im Auspuff negativ bemerkbar machen. Dazu haben die einfach zwei-drei Karre genommen, die auf den Prüfstand gestellt und zwischen den Läufen die Tröten mit dem Hammer bearbeitet. Ergebniss was (und das deckt sich auch mit meinen Erfahrungen) das echt fies aussehende Beulen quasi keine oder nur sehr geringe Auswirkungen auf die Leistung hatten. Einzig bei Beulen im Krümmerbereich waren Einbußen zu vermerken. Wenn das also der Schräglage hilft würde ich da durchaus im Belly mal ein paar gezielte Hammerschläge platzieren.

Ist dir echt so langweilig?

Jessica hat aber eigentlich recht. Das iss schon wirklich verwirrend hier. Es ging ja ursprünglich nicht primär darum, über Gott und die Welt rund um Roller zu chatten. Ich hab' aber keine Ahnung, wie man das in diesem Topic in den Griff kriegen könnte. Das nimmt hier ja doch schon "Gruß an den Süden" mäßige Ausmaße an.

Ich glaub' für das Ding wird man sich über 3-350 freuen müssen. Vielleicht 'nen Tick mehr mit schlachten. Aber auch nur vielleicht.

Glückwunsch. Bruno ist ein Supername.