amazombi

Das hängt vom Getriebe ab, würde ich denken. Rein von der Kurve her würde ich aber meinen, dass man da durchaus den Zylinder 'n Tick tiefer setzen könnte und dann den Auslass auf etwas mehr Vorauslass bringen müsste und sich vielleicht auch noch mal die Zündung anschauen dürfte. Das Ergebnis hier hatten wir beim Testen am Anfang mit 'nem 30er ohne Vespatronic. Am Ende isses aber halt so, dass Plug and Play Tuning schnell mal an Grenzen stößt, ab da ist dann einfach Prüfstandszeit und probieren angesagt, glaube ich. Kann aber schon sein, dass das Ergebnis hier von der Realform etwas hinter der Papierform zurück bleibt.

Die Reiseleiterdinger haben ein echtes Problem mit der Passgenauigkeit am Magflange, deshalb ist die Stelle immer so ein wenig der Bastelbereitschaft des Blechsatzkäufers anempfohlen. Das hab' ich aber bei den 3 oder so Blechsätzen, die ich da noch hatte, auch so gesagt. Scheiße isses trotzdem

Ich hab' hier auch noch einen SKR Malossi rum liegen mit unten angeschweißter Platte für kurze Stehbolzen und mit Steg eingeschweißt im Auslass. Maximalinvasiver Schwachsinn. Zumal ich mit dem Zylinder ja auch in seinem Ursprungshabitat zugange war und mich das Ding, für den betriebenen Aufwand, eben nicht so recht überzeugen wollte. Geschmackssache halt. Also Bastelei iss so was aber natürlich immer geil, ich find's nur schwer nachvollziehbar, wenn man so tut, als bräuchte man das um mit 'nem Roller im Kreis zu fahren.

Das iss wirklich scheißbillig. Die Boote sind von dort nach hier randvoll, klar, aber auf der Rücktour sind die für alles dankbar.

Musst du wissen, ich hät' halt eigentlich auch erst mal alles life und in Farbe am Start haben wollen, bevor ich irgendwo Material abtragen würde.

Ok, iss anscheinend wirklich so. http://www.plakette24.de/information/umweltplakette.php Da steht aber auch was von ausländischen, mit H-Kennzeichen vergleichbaren Gedöns. Gibt's ein Registro Cinquecento in Italien? Ganz abgesehen davon muss aber, wie oben ja auch schon geschrieben, die Zulassung auf den Hauptwohnsitz erfolgen. Wenn das Ding da jetzt jahraus-jahrein parkt stellt sich eigentlich schon die Frage, ob das olle Kennzeichen nicht besser über der Theke aufgehoben wäre als am Fahrzeug.

Ist das mit den ausländischen Fahrzeugen in Umweltzonen wirklich so? Das würde ja de facto einem Befahrungsverbot für alle Touristen gleich kommen. Wäre ja schon doof eigentlich.

Man könnte mit so 'nem Stift vielleicht sogar die These wagen, dass von da ein Ausreißen der Hubzapfenbohrung anfangen kann. Das ist übrigens beim Wig-Schweißen, selbst wenn man das pulst, oder eben nur punktet, durchaus auch ein Problem. Durch die Wärmeeinbringung gibt das wohl gerne mal eine Versprödung von der aus dann auch mal gerissen wird. Ich hab' das zwar auch schon gemacht, bin da aber alles andere als glücklich mit.

Im Deutschlandfunk hatten die neulich eine mit einem japanischen Architekten verheiratete und in Japan wohnend und arbeitende deutsche Architektin zu dem Thema. Die meinte, das käme da aktuell ganz schwer an und man könne sich quasi eine goldene Nase verdienen. Ob das meint, dass jeder in jedem Dorf jetzt voll energiesparen will weiß man natürlich nicht.

Ich hab' schon das eine oder andere auf dem Prüfstand gehabt, der BBG allerdings noch deutlich mehr. Der wird bei den Werten von den Strassenrennkarren ganz sicher auch nicht alles unterschreiben.

Ok, dann hab' ich das falsch verstanden. Wenn man fahren kann was man will und das hier nur eine mögliche Lösung ist kann ja jeder machen, worauf er Bock hat. Die Aufspalterei finde ich immer noch unglücklich.

Japan hatte letztes Jahr, das erste Mal nach 31 Jahren, eine negative Außenhandelsbilanz. Als Gründe wurden Naturkatastophen und dann die daraus erwachsende Notwendigkeit, fossile Brennstoffe einzukaufen genannt. Komplett über Einsparungen ging's halt nicht. Anscheinend haben die da bei allen Kraftwerken einen Stresstest gemacht. So wie ich das verstanden habe gibt's seit jeher ein Gentlemen's Agreement zwischen Kraftwerksbetreibern und den Bürgermeistern der Standorte. Wenn so'n Ding erst mal abgeschaltet ist wird beim Bürgermeister angefragt, ob man wieder anschalten dürfe. In der Vergangenheit war das eher Formsache, aktuell wird da aber wohl auch gerne mal nein gesagt. Der Japaner an sich hat nie die Notwendigkeit gesehen, 'ne Hütte mal in irgendeiner Form zu isolieren, oder gar, Gott bewahre, 'ne Heizung zu verbauen. Das wurde und wird im Bedarfsfall alles elektrisch geregelt (also ziemlich oft anscheinend). So wie ich das neulich gelesen habe tingeln jetzt gerade japanische Architekten durch Deutschland um sich über Niedrigenergie- oder Passivhäuser schlau zu machen. Da iss vermutlich noch mehr Sparpotenzial in der Hinsicht als bei uns.

Nein, hat's nicht. Dafür braucht's aber keine Schraubplatten, und keinen Fremdzylinder und keine Spezialkkurbelwelle. Da reicht, glaube ich, zum Beispiel ein Polini Evo mit Polini Ansaugstutzen, im Zweifelsfall auch über Drehschieber, oder ein SP 09, oder einer von 10 anderen Zylindern. Ich seh' den Benefit nicht, außer dass es halt was anderes ist und deshalb eben auch 'nen kompletten Neuaufbau von 'nem Motor braucht. Ich mein' 700, wenn du das halten kannst, macht das nicht billig im Vergleich zu oben genanntem, und eigentlich ja auch nicht besser. Halt nur anders. Klar kann ich dich da vom Kaufmännischen her verstehen, 'ne Rennserien irgendwo dran gehängt, Startgelder, ein Schwung Teile plus Teile, die man aus'm Bauchladen auf den Rennen verbimmeln kann. Mir ist halt nicht klar, inwiefern eine recht kleine Szene davon profitiert, eine Alternativrennserie mit nur eingeschränkter Nutzbarkeit der betreffenden Fahrzeuge in der der anderen Serie aufzuziehen, und inwiefern das von dir gewählte Motorkonzept jetzt als zwingende Vorraussetzung für die Teilnahme an dieser Serie geil ist. Meine Meinung, klar. @Heizer: Steht doch oben.

Man müsste denen mal 'nen Falc zum bewerten geben. Ich fürchte, da würde nicht viel übrig bleiben. Die Werte sind bei den Zweitaktern schon eher merkwürdig, also speziell bei den Strassenrennkarren.

Voll der Aufriss um 'ne Smallframe mit Anfang bis Mitte 20 "rennfertig" zu kriegen. Wenn Primärziel billig ist ist das nicht der Königsweg, wenn's ausreichend Leistung ist auch nicht. Iss halt was Anderes (wenn auch nix orignelles) und führt bei der aktuell populärsten Rennserie wohl eher zur Verbannung in die Prototypenklasse als zum Rundenrekord. Irgendwer aus'm Motorradbereich meinte sinngemäß mal was in der Art von: "so viel als möglich original lassen" sei der ganz große Trick bei der Rennvorbereitung. So ganz unrecht hatte er da nicht.

Bei 195° mit einem einigermaßen sinnvoll gestalteten zweigeteilten Auslass halte ich persönlich den Franz jetzt nicht für erste Wahl und eigentlich auch für Referenzmessungen für ungeeignet. Ich würde denken, dass man mit den Rahmenbedingungen, wenn's um Spitzenleistung geht, mit 'ner 54 Welle (iss eine?) schon so 32 PS und drüber haben sollte, sonst hat man wahlweise zu wenig Leistung oder zu viel Steuerzeit. Ich persönlich wäre eher geneigt, den Franz als Allrounder auf Zylindern mit einfachem Auslass und Auslasssteuerzeit kleinergleich 190° zu sehen. Bei der Konfiguration hier wäre vielleicht so'n 2011er Falc in Punkto Spitzenleistung die aktuelle Messlatte oder wie das heißt.

Was isses denn für'n Motor?

Ich hab' beim einem ersten Motor den Simmerring Kuluseitig schlicht komplett vergessen. Und?

30? Krass. Glückwunsch.

@SCKPhilip: Siehste? Passiert dauernd.

Das mit dem Vergraben als Entsorgungskonzept finde ich echt abgefahren, war mir jetzt nicht klar, dass das anscheinend quasi Standard war.

Wo haste das Bild denn jetzt schon wieder geklaut? Rainer hat vollkommen recht. Das ist nicht gebohrt, das ist funkerodiert. Wie und womit sollte man das Bohren ohne dass es verläuft? Damit bist du mit deinen 30 Euro eher nicht bei jedem Motorinstandsetzer dabei. und das Bild der schlecht gewigten Welle mit verschliffenen Schweißpunkten als High-End Welle anzubieten iss jetzt irgendwie auch grenzwertig. Ich seh' das wie Inna Halle: 'ne gute Welle braucht das nicht. Je nachdem was man da an Leistung anstrebt kostet so 'ne Welle dann aber halt vielleicht auch einfach Geld. Ich persönlich habe mit entfetteten Hubzapfen und Wangen, mit Loctite 648 verpresst, gute Erfahrungen gemacht. Vielleicht ist der Kleber aber auch Glaubenssache, zumindest wird da gerne drüber gestritten. Wenn man das mit dem Verschweißen jetzt aber unbedingt haben will sollte man Lasern, und nicht WIG verschweißen.

Ach was. Ich mein', so was iss jetzt echt schon jedem mal passiert, oder zumindest mir. Das iss jetzt nun wirklich nix dramatisches.

So'n Helm hatte ich auch mal, der lag' bei 'ner Karre, die ich gekauft habe bei. Komplett mit Jesus-Aufkleber. Den hab' ich dann mal bei meinen Eltern liegen lassen und meine Mutter hat ihn weg geworfen. Schöne Scheiße.

Damit wäre "falscher Freund" halt auch ein "false friend". Ein "false friend" wäre aber eben kein "falscher Freund".