amazombi

Ich hab' das mit der Uhr auf der Fräse gemessen. Klassiker bei Überströmerschweißerei ist ein Oval in Richtung der Überströmer. Je nachdem was das für ein Motor das ist würde ich persönlich mir die Schweißerei nach Möglichkeit komplett sparen. Verzugsfreies Schweißes (WIG zumindest) kann ich mir nicht vorstellen. Bei dem Motor hier ist das aber wohl ziemlich egal. Wenn die Lagersitze unrund sind und die Lager deshalb schneller verschleißen ist das ja nur dann ein Problem wenn so'n Motor lange laufen soll. Iss ja hier nicht der Fall, also isses vielleicht worschd. Ich wär' ganz ehrlich nicht mal auf die Idee gekommen das zu schweißen. Von daher isses doch super, dass das überhaupt so gut geklappt hat.

@RD Racer: Könntest du bitte für Bestellungen und Vertrieb im Dienstleistungsbereich ein Topic aufmachen? Hier sollte es um Technik gehen. Du kannst ja dann mit 'nem Link in deiner Signatur darauf verweisen.

Ich glaube der Zapper meint, dass man da einen Bauernmotor im Sinn von der dreckigen 13 hin kriegen könnte wenn man statt der Politronic eine Originalzündung verwendet und da dann eine KyTronic hin hängt.

Wayne Schlegel? Klar. Das iss aber schon echt lange her.

Skinglouie hat Recht, du musst mit der Stromstärke hoch. Ich schweiße 1mm normal mit 100 Ampere und Pedal, das geht ohne Zusatzmaterial super. Und schneller geht's auch.

Richtig. Das ist an der relevanten Stelle einfach ziemlich eng.

Irgendwie stimmt das zwar, aber irgendwie auch nicht. Zumindest beim Zweitakter. Ich würde mir jetzt von knapp 6 % Hubraumzuwachs in der Hinsicht nicht allzuviel versprechen. Vielleicht doch noch mal Steuerzeiten rein tun?

Ohne den jetzt gesehen zu haben: Sehr unwahrscheinlich.

Hat sich aber ja gelohnt, der Aufriss. Schweißt du das alles mit Zusatzmaterial?

So in der Art könnte ich mir das auch vorstellen. Cannondale fährt da seinen Händlern gegenüber auch eine ziemlich strenge Linie, wer nicht entsprechend am Jahresende vorordert und dann so grob jetzt bezahlt kriegt schlechtere Konditionen. Da freut man sich als Händler natürlich, wenn man in der sauren Gurken Zeit noch mal was an den Mann bringen kann.

Aktuell ist 2014, hätte ich jetzt gesagt, und vereinzelt werden 2014er Modelle schon seit Herbst ausgeliefert. Wobei bei Cannondale jetzt, glaube ich, nix irres passiert ist. Die haben letztes Jahr die Lefty Hybrid raus gebracht, dieses Jahr dürfte das Kosmetik sein was sie machen.

Die wird aber an 20 Stellen, in eigenen Topics und bei jeder Kurve, wieder und wieder geführt. Vielleicht sollte man das hier konsequenterweise in German-Prüfstand-Forum umbenennen. Wenn man das so liest gewinnt man wirklich den Eindruck, dass es am Roller oder Moped nicht mehr seriös weiter gehen kann bevor jemand endlich das Prüfstandsproblem löst. Erfunden ist es ja immerhin schon. Und wenn einer wirklich glaubt, man schraubt sich das und das Teil an seinen 75er DR und hat dann 50 PS, dann iss ihm ohnehin nicht mehr zu helfen.

Beides zulässig oder sogar löblich. Also weiter machen.

Was soll das dann immer wieder damit anzufangen? Ich mein' wenn man Goldplaketten von 'nem Pfund rumschicken würde um zum Zuwachs von 0,13159 PS zu gratulieren würde ich's schon gerne genau wissen wollen, macht aber ja keiner. Also reicht's sich den Verlauf von der Kurve anzuschauen und meinetwegen ein Auge auf den Spitzenleistungswert zu werfen. Wenn der sich bei zwei Motoren in der Leistungklasse dann bei plusminus 2-3 PS bewegt würde ich sagen, dass man da jeweils auf ziemlich ähnlichem Niveau unterwegs ist. Das iss nicht so, dass einer mit 30,3 PS auf einem Prüfstand das Rad neu erfunden hat und voll der Zweitaktgott ist während ein anderer mit 29,9 auf 'nem anderen Prüfstand voll die Wurst ist und gar nix auf dem Ei hat.

Mir geht das mittlerweile voll auf den Sack mit der Debatierei. Ob der Stuhl am Ende 56, 58 oder 60 PS hat iss voll Wumpe. Das ist und bleibt einfach scheißviel. Ein Prüfstand hilft die Leistung vor und nach einer Maßnahme zu vergleichen. Ob der Wert dann auf 'nem P4 in Bangladesh 100% exakt das Gleiche meint wie in Wanne-Eikel iss so was von egal. Bei der Pimmelfechterei stehen alle Karren direkt nacheinander auf ein und derselben Rolle, damit ist da alles raus. Bei allem Anderen isses komplett Schwanz ob so 'ne Kiste ein PS mehr oder wenig hat beim Fahren. Auf der Rennstrecke gewinnt immer der, der als erster über die Ziellinie fährt. NIcht der, der mit der größten Zahl auf dem Diagramm wedelt. Und abseits der Rennstrecke spielt es null Rolle ob 'ne Karre jetzt 21,7 oder 22,3 PS bei 9617 oder bei 9619 Umdrehungen hat.

Mit ein wenig Erfahrung auf der Rennstrecke könnteste wahrscheinlich beide Mofas gekonnter um's Eck bewegen. Stage6 Cup oder ESC, da werden sie geholfen. Titanschleifer find' ich jetzt übrigens peinlich.

Guter Punkt. Ich werd' das in grob 30 Jahren dann erst mal mit dem Viagraspender im Bademantel versuchen.

Eine La Pavoni Professionale. Also ich nehm' den so grob in der Mitte des Einstellbereiches gemahlen. Bei ganz fein ist das nur noch Staub. Keine Ahnung. Es gibt da ja auch die Möglichkeit der Grundjustage (nach Reinigung oder so), damit kann man den Verstellbereich, also den Abstand zwischen den beiden Mahlscheiben, entsprechend vorjustieren. Keine Ahnung, wie gesagt. Ich kann jetzt aber nicht behaupten, 20 Mühlen testgemahlen zu haben.

Ich hab' halt so'n Handhebeldingen. Keine Ahnung. Kann man den Malgrad irgendwie veranschaulichen, also wo der gewünscht hin soll?

Sicher? Das überrascht mich jetzt. Ich hätte das als mit meiner Maschine deutlich zu fein eingeschätzt, aber gut.

Was ist den mit der CM 80 von Graeff? Kann man schon auch bringen.

Darf ich als Reichsbedenkenträger mal kritisch anmerken, dass das mit der "Absaugungslösung" für's Abgas ziemlich unglücklich ist?

Das ginge wohl.

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