amazombi

Bei mir hat bei so 'ner Nummer dann noch so'n Arschloch angehalten und ist mit der Kamera aus dem Auto gesprungen weil er gehofft hatte, es sei ein Unfall. Was das Klingdeling-Geräusch war als er um mich und meine Kiste tanzte hab' ich erst geschnallt, als ich mein Unterlagsscheiben- und Mutternhäufchen wiederverwenden wollte.

Das zweisitzige rote Cabrio iss eigentlich ziemlich schick. Da noch ein ein Viagra-Spender und ein zum Stockhalter umgebautes Gun-Rack vorne drauf und man kann hier bei uns im Kaff vor dem Seniorenheim Talblick 'nen maximal schlanken Fuß bei den Damen machen. Damit im Sommer zur Eisdiele geschiggert und das Anschlussprogramm dürfte weitesgehend frei wählbar sein.

Keine Ahnung. Vielleicht sollte man sich das erst mal am Moped anschauen, und vielleicht auch anhören. Ich kann mir vorstellen, dass das an der Karre gar nicht so fies aussieht wie wenn's alleine auf dem Tisch liegt. Und, zumindest dem Video nach, ist das ja ziemlich leise. Am Ende dann vielleicht doch kein uncharmantes Paket.

Das mit der Schwinge hatte ich ja als "Deppenlösung" vorgeschlagen. Einfach 'nen Schalter ran der dann über das Kill-Kabel den Motor kurz unterbricht. Das iss keine Launch Controle oder so, aber eine Hilfe, sich nicht umzubringen. Ansonsten isses aber ja auch so, dass man selbst mit 'ner Smallframe mit deutlich über 30 PS mit saukurzer Kartbahnübersetzung und grob 80kg in Kombi mit ziemlich Voll-Lack anfahren kann, braucht halt ein wenig Übung, ist aber machbar. Von daher find' ich halt 'nen "Sicherheitsgurt" sinnvoll, 'nen kompletten Autopilot aber vielleicht dann doch nicht. Zumal das bei leistungsadäquater Übersetzung (also nicht 40PS und 3,30er Primär mit 3,0er Hinterreifen) auch wohl hauptsächlich ein Problem der ersten beiden Gänge, eigentlich sogar primär des ersten Ganges sein dürfte. Ist aber Geschmackssache, klar.

Iss schon mehr oder minder in der Mache. Aber dann wohl auch am Ende mit etwas anderer Charakteristik. Ich glaub' man kommt auch mit meinetwegen 15-16 PS bei 6000 klar, und wenn man da dann mit etwas Nacharbeit am Auslass unten rum schlimmstenfalls auf das Niveau absackt, dafür aber nach oben noch ein wenig drauf legt, dann kann ich mir das schon auch vorstellen. Jetzt einfach nur aus optischen Gründen 'nen Auspuff mehr oder minder "verschönert" nachbasteln find' ich nicht so spannend. Testmotor sollte auf jeden Fall demnächst klar sein.

So was ähnliches hab' ich oben ja schon andeutungsweise geschrieben. Ich würde da vielleicht für den Anfang einfach mal die Finger weg lassen.

Stimmt wohl. So vom Gefühl her bin ich natürlich immer noch jung und attraktiv. In Echt muss ich aber mittlerweile wohl für Münzgeld ranbücken. Schwierig. Vielleicht kann ich ja auch ein paar Mützen häkeln oder so.

Geht, wie geschrieben, schon, aber halt mit deutlich weniger Leistung als das hier. Wir haben auf unserer Langstreckenkarre nach einiger Fummelei aber eine ähnliche Charakteristik wie das hier, aber mit höheren Steuerzeiten und einem sehr speziellen Auspuff. So ganz unten und dann in der Mitte hilft aber, glaube ich, einfach auch Hubraum. Ich mein' das hier ist ja, Vergleich mit MHR hin oder her, von der Idee eher nicht irre getuned oder so. 26 Vergaser und um 180 Auslass lassen ja noch Luft nach oben, dass das Trotzdem am Ende so viel Leistung ist ist nicht in letzter Linie einfach auch dem Hubraum zu verdanken. Ich hätt' das auch gerne. Mal sehen, vielleicht zieh' ich mir mal was Hübsches an und stell' mich am Bahnhof auf die Herrentoilette. @Johannes: Unter Last geht die Abgastemperatur zumindest im Vierten noch ein Stück hoch, gerade wenn das eher lang übersetzt ist. Ich glaub' das dreht im Zweifelsfall dann auch ein Stück höher bei Nennleistung. Vermutlich wird man die mit einer 2,34 schon ziemlich deutlich über 140 kommen. Das iss auf jeden Fall schnell und wird vermutlich einige Mopedfahrer überraschen können.

Das hängt so ein wenig davon ab, was man will. Also ob jetzt Überhang für noch 5 km/h mehr Topspeed bei ohnehin hohem Drehzahlniveau, oder vielleicht eher die Kurve auf niedrigerem Drehzahlniveau verbreitern. Würde ich vielleicht einfach auf dem Prüfstand durchtesten. 26 scheint mit aber, so aus dem Bauch, jetzt auch eher viel.

Was auch immer du tust oder kaufst, du solltest dich noch mal mit deiner Vergaserabstimmung befassen. Das hier ist nicht passiert weil der Kolben ein Problem hat, würde ich jetzt sagen.

Das iss klar. Die Kafignummer mit der normalen Mutter ist aber eigentlich vom Handling die geilere Lösung, hätte ich jetzt gesagt.

Wie du richtig sagst vielleicht schon alleine durch längeres offen lassen des Schiebers auf der Rolle. Also vielleicht erst mal abwarten. Zumal das mit dem freieren Ausdrehen wirklich relativ ist. Das Ding geht auf der Rolle, bei unter Umständen vorzeitig geschlossenem Schieber, bei grob 9600 unter 20. Also im dritten und vierten Gang mit Last vermutlich bei um und bei 10. Was jetzt nicht wahnsinnig viel ist. Aber für einen Motor der, so wie ich das sehe, nicht auf Leistung sondern eher auf Fahrbarkeit zum Touren getrimmt wurde auch nicht wenig. Wie gesagt, ich halte das für ein voll schlüssiges Konzept und kann mir gut vorstellen, dass sich dafür gar nicht so weniger Abnehmer finden lassen werden.

Naja, ich seh' da jetzt erst mal kein Ganganschlußproblem, und bei grob 10 000 oder so unter Last im 4., also selbst wenn's nicht "abgeregelt" ist, gibt's auch durchaus Endgeschwindigkeit. Ich find' das als Paket voll schlüssig.

Für 'ne kleine Sekunde, also bevor ich das Topic wieder aufgemacht hatte, hab' ich echt gehofft, du könntest "Danke" geschrieben haben.

Genau. Schreib! Das! Jetzt!

Ich wüßte jetzt auch nicht, was man da besser machen sollte. Bestimmt kriegt man da irgendwie mit 'nem Auspuff noch ein Pferd oder zwei mehr raus, aber 'ne schönere Kurve glaube ich fast nicht.

Und der Kanal läuft da ja gekippt rein. D.h. effektiv ist das wohl weniger als das, was du da angibst.

Ich persönlich find das auch genau so wie's ist voll geil. @Motorhead: Also ich hab' mal mit angenommenen Werten rum gerechnet und hab' ganz ehrlich grob das erwartet. Und wenn's am Ende "nur" 28 sind isses mit der Charakteristik immer noch voll geil. @Truls: Na gottseidank nicht. Mit so was iss man dann ja, wenn's mal um drei Kurven geht, eher langsam. Auch wenn man das nicht hören will fahren zum Beispiel auf dem Nürburgring Smallframes mit knapp über 20 PS, glaube ich, bessere Rundenzeiten als jede Largeframe.

Und es hängt ein 26er dran. Kann schon sein, dass man da mit mal scharf hin schauen und durch den Auslass gehen die 40 sehr deutlich durchbricht.

Wenn sich das auch nur annähernd mit P4 Werten deckt erwarte ich zeitnah die ersten Smallframemotoren in Lambretten und Largeframes.

Wenn du fragst dann vielleicht besser nicht. Das ist eine im Zweifelsfall kritische Stelle, da wär's vielleicht nicht doof, wenn du dir vorher mal das eine oder andere in echt angeschaut hättest. Würde ich persönlich dann vielleicht bis auf weiteres lassen. Auslassbearbeitung: Frag' doch den MDM was er da für das sinnvollste hält. Da hat ja jeder seine Erfahrungswerte. Gerade Oberkante findet der Eine voll geil, der andere voll doof, von daher lässt sich das nicht so ganz pauschal beantworten. Die Info von Mr.Mooks mit den Schleifröllchen würde ich tatsächlich als ziemlich gut bezeichnen. Wenn man da vielleicht nicht wirklich scharfe Fräser hat und auch im Umgang nicht voll routiniert, dann kann's schon sein, dass da auch mal die Beschichtung abplatzt. Von daher würde ich das für 0.5 mm vielleicht komplett schleifen.

Ach so, dass ist der Breite. Das iss natürlich eine andere Baustelle.

Ja, das taugt. 33? Krass. Ich hätte jetzt mal einen knappen 27er als Maximalquerschnitt ausgegeben, also in original Breit mit 'nem Millimeter rundum.

Das mit der Kronenmutter würde ich mir auch einfach sparen. Iss bei den neueren Karren ja auch anders gelöst. Ich glaub' es geht bei der breiteren Verzahnung nicht darum weiter drauf zu schieben für mehr Eingriff. Eher halt um die Spacerei ohne Eingriff zu verlieren. Also falls das nicht so verstanden worden sein sollte.

Ich würde jetzt auch sagen, dass man da mit einem Rillenkugellager voll gut bedient ist.