amazombi

Nein, das ist das italienische Erbe. Keine Ahnung woran das jetzt wirklich liegt, das ist aber ja eigentlich wirklich Kosmetik.

Genau das hab' ich auch als Erstes gedacht.

Mach doch zwei Schienen für Vespas rein, wenn du Rennen fahren willst hast du mit dem Roller eh' mehr Betätigung als mit dem Moped, billliger isses auch und man hat deutlich mehr Möglichkeiten sich an der Karre auszutoben als meinetwegen bei einer RD. Das aber nur am Rande.

Ich kann das nicht pauschal für jeden Motor sagen, hatte aber schon Sachen, die genau so gut und haltbar liefen. Intuitiv würd' ich's auch weg machen. Iss halt blöd mit vorher/nachher zu testen.

Nein, das liegt an Vespetta. Das iss bei dem so.

Würde ich nicht machen. Also nicht generell. Das ist schon Absicht mit den 32mm.

Keine Ahnung. Gerhard meinte, dass das, wie für die Auspuffbauform üblich, idealweise etwas freier nach hinten drehen könnte. Ich persönlich weiß aber halt nicht warum es das sollte. Weil's mit 'ner 2,34er Übersetzung mit grob 150 km/h Spitze unfahrbar langsam ist für mal 'ne Tour? Weil's man sich mit dem Gedanken trägt, auf ein Zweiganggetriebe umzubauen und nur noch im 2. und im 4. fahren will? Keine Ahnung, steht natürlich jedem frei das nach seinen Vorstellungen um zu stricken, klar. Ich mein' das scheint original, so man das aus der Kurve raus bewerten will, ein voll rundes und schlüssiges Motörchen zu sein. Das sehe ich persönlich halt bei deinem in der Form nicht mehr so. Wenn das dann im Gegenzug meinetwegen 50+ aushusten würdest wäre das real auf der Strasse unter Umständen immer noch nicht besser zu bewegen als es vorher war, hätte aber einen erkennbaren Gegenwert für die Einbußen. Das seh' ich halt hier in der Form (noch) nicht. Iss aber ja dein Motor, und das kann sich ja auch noch ändern, klar.

Kann man sich sparen. Die Halterung braucht's nicht. Bin ich ewig ohne Probleme ohne gefahren.

Wo gab's denn die Diskussion mit dem "viel zu früh zumachen"? Die ist mir, glaube ich, entgangen.

So wie das Orange vorne abgeht würde ich auch versuchen den O-Lack zu retten. Klar ist das mehr Arbeit als stumpf strahlen und neu lacken zu lassen, dafür ist die Kiste dann aber, je nachdem, was da raus kommt, am Ende halt auch deutlich mehr wert. Ich würd' mir mal das O-Lack-Topic durchlesen.

Ansonsten: Total geil und schwer beeindruckend was ein Mann mit einer Vision reißen kann. Oder so. Auf jeden Fall super.

Kladiwieren meint die manuell induzierte Variation des Frischgasvolumens mit damit einhergehender Anpassung der Drehzahllage an die Gaswechselsituation.

Die Nummer mit den Steuerzeiten gibt halt so Zielbereiche vor. Ich kann mir vorstellen, dass, wenn zwei Steuerzeiten messen, da jetzt nicht auf die Nachkommastelle exakt das Selbe raus kommt. Von daher wird man auch mit den 123-190 leben können. Mein Vorschlag steht ja oben, und andere haben, von ihren Erfahrungen ausgehend, ja auch was geschrieben. Der Tenor ist aber, denke ich, erkennbar. Nämlich dass du mit den 176° eher sehr niedrig bis. Kann man aber ja auch in mehreren Schritten nach oben ziehen.

Vielleicht war's aber auch ehe die Lehre der unangemessenen Reaktion. Es gibt, glaube ich, schon einen Unterschied zwischen einem unter Umständen auch mal nicht brillianten Scherz und der "im Namen der Allgemeinheit" geäußerten Einschätzung, jemand sein nicht erwünscht. So weit es mich betrifft ist hier jeder erwünscht.

Ok. Dann find' ich das mit den Steuerzeiten wirklich nicht so zielführend, glaube ich. Edit: das ist auf die 123-175 bezogen.

Oder auf 126-192. Oder so ähnlich. Iss aber jetzt auch worschd. Darf man mal fragen, wo die Reise hin soll und welcher Auspuff denn jetzt eingeplant ist?

Ziemlich Aufriss um's dann mit den Steuerzeiten hin zu metzeln.

Mach das doch vielleicht der Einfachheit halber in deine Signatur.

Ich bin gerührt. Ist schwierig. Letzten Endes muss der Auspuff halt zum Motor passen (oder der Motor zum Auspuff, wie man's halt nimmt). Bei Franz könnte es vielleicht einen Tick weniger Auslass sein, aber bestimmt mehr Vorauslass. Damit würde dann mutmaßlich der Einbruch ziemlich weg fallen, Anstieg bliebe in etwa gleich, Spitzenleistung und Overrev wären unter Umständen dann halt besser ohne vorne zu verlieren. Die Bertha freut sich vielleicht eher über Fläche (lief aber auch schon mal auf einteiligen Zylinder gut), so vom Grundcharakter passt das aber schon. Feuerzauber steht ja oben schon. Der wird ja zum Beispiel auch in der K1 auf recht ähnlichen Motoren schnell bewegt. Wobei das aber natürlich weniger das Verdienst des Auspuffs als vielmehr der des Fahrers ist, klar.

Also jetzt bei dir in der Nähe, oder doch eher in Burkina Faso? Bin Sparbrötchen, ich rühr' Pappmaschee an und fummel mit so was um einen Fred Feuerstein Fußantrieb.

Danke. Ich ess' mal schnell ein paar Möhren.

Das sind dann die 26 PS oder so? Normal kann der mehr Vorauslass und mehr Auslass ab. Damit kommt man dann im Zweifelsfall auch mal über 30 (also mit Lüfterschaufeln) mit deinem Setup, kam zumindest schon mal vor. Was ist das für ein Motor? Also K1 nicht, klar. Aber schon für Wettbewerbseinsatz?

Ich glaub' ich brauch 'ne Brille, ich krieg' das jetzt nicht zugeordnet mit den Farben. Kannst du kurz die jeweiligen Spitzenleistungen (vielleicht sogar mit Nenndrehzahl?) noch dazu schreiben? Sorry, vielleicht bin ich echt Farbenblind.

Klassenziel erreicht, würde ich meinen.

Keine Ahnung was von der Werkskurve zu halten ist, und was von der hier, also von der Vergleichbarkeit auf unterschiedlichen Prüftanden. Wenn das grob vergleichbar ist von der Idee würde ich das jetzt erst mal als Fehlschlag verbuchen, glaube ich. Das iss ja schon recht viel Hubraum, das sieht man bei der Kurve aber weder an Band noch an Leistung. Da würde ich noch mal ganz entschlossen beigehen wollen, also ich persönlich jetzt. Meine Meinung, klar.