Angeldust

doppelt

Ich bin das ganze auf Drehschieber und nun mit Membran (es gibt beide Motoren paralell) mit 25/62 auf kurzer Nebenwelle, sprich 20/35 gefahren. Der Malossi kommt mit der polinibox auf Langhubwelle und Kopfspacer sehr früh. Daher die lange Primär. Auf 57mm Welle wird das ggf. etwas drehfreudiger aufgrund des höheren Vorauslaßwinkel. 24/65 wäre da für mich das untere Minimum. Überleg mal ob Du da nicht direkt auf geradeverzahnt gehen willst. Da sind die Zähne stabiler und bei den modernen Verzahnungen jault auch nix (zumindest auf meiner 25/62 bgm). Dann würde ich auch direkt verstärkte Primärfedern mit rein packen um die hohen Drehmomentlast besser abzufangen. Ritzeln kannst Du das dann immer noch so kurz das die Wutz abgeht (23/62 ist identisch mit 24/65) Kurzen vierten, sprich Gangrad 4 mit 36 Zähnen, würde ich nicht empfehlen. Da ist das Modul kleiner und der Zahnbruch eher wahrscheinlich als bei einem 35 Zahn Ritzel. (mit ein Grund warum es den 'kurzen' vierten nur in den 125cc Modellen gegeben hat). Aus Stabilitätsgründen fahre ich daher eine Nebenwelle mit einem Zahn im vierten Gang weniger. So ist beides maximal stabil. Hier Vergleich 24/65 mit 4 Gang 36Z zu 25/62 mit 4 Gang 35Z und Nebenwelle 20Z Hier das ganze auf 23/62, ist dann gleich lang wie 24/65 mit kurzem vierten:

Bist Du Dir sicher das Du nen MHR willst? Wenn Dein Ziel 30PS+ sind wäre das in meinen Augen sinnvoll. Für einen irre geil fahrbaren Motor würde ich den Sport vorziehen. Auf Malossi Motorgehäuse (VR-One) mit 60'er Welle und gestecktem Sport bis du mit Polinibox und PHBH bereits bei grob 25PS/30Nm mit einem echt schönen Band. Wenn das nicht reicht kannst Du den Auslaß noch was breiter machen und bist ganz schnell bei 27-28PS am Rad, und das Ding drückt immer noch wie ein Büffel auf Koks.

Finde ich schön das Du der Femastronic beibehalten willst. MEine läuft auch schon über 20000km ohne einen einzigen defekt und immer noch mit originaler CDI. Du könntest auch diese Welle hier verwenden, zusammen mit dem Malossi Sport. Dann einfach am Kopf spacern und Du hast einen sehr schönen, bereits recht sportlichen Motor der ohne Klimmzüge locker 18PS bei sehr gutem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich abgibt: https://www.scooter-center.com/de/kurbelwelle-pinasco-racing-drehschieber-hub-60mm-pleuel-110mm-vespa-rally200-femsatronic-pn25080905?number=PN25080905 Alternativ einfach die orig. Femsawelle beibehalten, läuft mit dem Sport auch töfte. Polini 207 (GG) finde ich auch gut, hat aus dem tiefsten Drehzahlkeller sicherlich am meisten Wumms, sprich hier bleibt die originale Charakteristik des Motors am ehesten erhalten (da nur 166° Auslaßwinkel gegenüber >177° beim Malossi). Der Polini hat auch deutlich weniger Vorauslaß. Würde ich dann mit dem Kopf vom Polini 210 Alu fahren, dann ist das auch thermisch voll o.k. Zündgrundplatte hat bereits langlöcher? Gehe ich von aus bei deinem geschilderten Setup... Gruß

Vergaser und bearbeiten kannst Dir komplett sparen. Den Vergaser wirst Du nicht merken (außer der SI war grob falsch abgestimmt) und Einlaß oder Zylinder bearbeiten ist Quatsch wenn du beim Drosselauspuff Road2 bleibst. Andersherum gesagt: Schraub Dir im jetzigen Baustand mal ne Polinibox drunter und alles wird so, wie Du es Dir durch die von Dir angedachten Maßnahmen erhoffst ;)

Mein lieber Schwan! 29Nm bei nur 5600U/min und trotzdem dreht das Ding mit Leistung bis über 7500U/min. Das ist pervers.

Dafür gibt es von Loctite auch einen spezielle Kleber. Funktioniert gut.

Perfekt dargestellt. So hab ich es in der Praxis auch immer gemacht. War nur zu faul das so schön zu zeichnen Mann kann dazu auch einfach das hier zur Hilfe nehmen: https://www.scooter-center.com/de/doppelzirkel-overrev-evo3-werkzeug-zum-messen-der-restwandstaerke-motorblock/zylinder-3332768?number=3332768

Diese Tasche ist beim Polini vorhanden um die Leute davor zu bewahren sich ihre Gehäuse kaputt zu fräsen. Viele Motorgehäuse haben im Bereich hinter dieser Tasche eine Vertiefung, sprich wenig Wandstärke. Wenn du da zuviel rausfräst stehst du im freien Kann man mit 2K Epoxy (Kaltmetall/Knetmetall) zumachen, löten, schweißen etc. Dann einfach fräsen, sprich die Tasche wegnehmen so das die Kanäle im Zylinder über die gesamte Fläche gleichmäßig angeströmt werden.

Ich verbaue immer die billigen Dinger. Billig, klapppert manchmal beim Kupplungsziehen, aber ich weiß es funktioniert Klingt bei Dir wieder so als würden andere Lager einfach hops gehen. Wenn ich etwas in meiner 'Schrauberkarriere' noch nicht kaputt bekommen habe, dann das 613912 oder das Lima Lager, egal wie alt, egal von welchem Hersteller, egal wieviel Leistung, egal wieviel Drehzahl. Und das wandern des Lagerkäfigs bzw. Polrades solltest Du mal messen. Das wird noch nichtmal ein 1/10mm sein, auch wenn es per Auge mehr aussieht.

Saubere Kopie vom CMD snake head

Getrenntschmierung ist ne feine Sache sofern vorhanden. Die Ölfördermenge ist für den Zylinder mehr als ausreichend. Gerade ein Alu/nicasil Zylinder kommt mit krass wenig Öl aus. Die Ölpumpe der 200'er pumpt ja aufgrund des serienmässigen Gußzylinder bereits auf Tuningniveau (wie crank Hank schrieb, 1:33!) Aus der Praxis folgende Erfahrung: SFERA80. Hab in jungen Jahren bei der Sfera 80 meines Vaters den Ölschlauch zum Vergaser bei der Inspektion versehentlich mit der Kühllufthaube des Zylinder eingequetscht. Das Ding ist erst nach einigen Kilometern auf der Autobahn festgegangen. Der originale Aluzylinder (von Gilardoni) hatte keine einzige Macke. Es sind nur die Kurbelwellenlager festgegangen. Diese erneuert und mit dem gleichen Zylinder weiter gefahren. SKR125. Verfügt über eine Last und Drehzahlabhängige Pumpe von Mikuni. Die Pumpe fördert also, wie bei den PX Modellen, unter Vollast mehr als bei Leerlauf/Teillast. Hier habe ich den Ölpumpenzug für die Laststeuerung ausgehangen. Damit bin ich fast drei Jahre rumgefahren, jeden Tag davon viele Kilometer unter Dauervollast über die Autobahn. Der Motor läuft heute noch. RALLY200. Hab meinen gesteckten Pinasco213 auf einem originalen Rally200 Femsamotor gezwungermaßen mit Öl/Benzin 1:100 über die Autobahn gefahren. Keinerlei Probleme. Will sagen, die Lager haben eher Probleme mit Ölmangel als der Zylinder, gerade wenn es ein hochwertiger Aluzylinder ist. Gerade das limalager in NBI (Nadellager) Bauform ist da stark belastet. gerade wenn die Welle sich auf einem guten Motor stärker durchbiegen kann als das bei einem Serienmotor der Fall wäre. Schlimmer sind nur noch verdrehte Wellen. Die lassen den limalagerring schnell blau anlaufen.

Oder ich war zu schissig beim ZGP fräsen Mir ist schon mal eine ausgedrehte auf der PX gebrochen. Daher mache ich da mehr oder weniger immer nur ein Radius rein. War dann aber immer noch recht viel was da raus musste, damit sie nicht unter Spannung saß. Wenn es aber auch so geht umso besser :)

Ich hab in meine GT125 einen original Rallymotor mit Femsa implantiert. Ging mit dem original Kabelbaum ohne Fummelei (allerdings keine Batterie, kein Zündschloß). Femsa ist ultra zuverlässig, läuft bei mir jetzt alleine bereits über 40000km. Keine Spule oder Pick -Up erneuert, originale CDI. Find ich besser bei ner alten Karre als wenn mich da so ein PX Polrad samt CDI anguckt (auch wenn es das bei den letzten Rallys original gab). Bei Dir ist es ja auch eine originale Femsa, wäre doch fein wenn das alles wieder wie original wird, ohne PX-gebastel? :) Hab ein Femsagehäuse mal auf PX umgebaut. Da musste auch einiges am Limawedi sitzt in der Höhe abgenommen werden damit die bearbeitete Platte passte. Und dann hast Du da immer noch die Sorge ob sie da nicht irgendwann bricht. Der Rally Wedi ist ja deutlich größer als der der Sprint, sprich die Gehäuse fallen an der Stelle auch voluminöser aus.

Es gibt zwei Modi in denen man auf dem Prüfstand messen kann. DREHZAHLMESSUNG: Meist der dritte oder vierte Gang GESCHWINDIGKEITSMESSUNG: Messung über alle Gänge Man wählt im Regelfall die Messung über Drehzahl weil hier das Getriebe eingemessen wird und so auch das Motordrehmoment ausgegeben werden kann. Messen im vierten ist meist besser da der Motor mehr Temperatur in den Auspuff einbringt und das Ergebnis präziser ist. Ich messe häufig im dritten, mache aber immer drei Läufe hintereinander und nehme immer den letzten Lauf bei dem der Motor/Auspuff am heißesten ist. Hier als Beispiel zwei Messungen des gleichen Motors (Malossi 139 mit unterschiedlichen Auspuffanlagen): Drehzahl (gemessen im dritten Gang, voll ausgedreht 'nur' 83,5km/h) Geschwindigkeit (4ter Gang 105,2km/h) EDITH SAGT NOCH: Die Geschwindigkeitsmessungen sind aus unterschiedlichen Jahren. Da war bei der SIP Box noch ein 'kurzes' Kuluritzel montiert, daher die Abweichung Drehzahl/Geschwindigkeit.

Verändert die Kiste die Leerlaufdrehzahl auch im Stand, wenn du Die Kupplung betätigst?

24/64 auf Sprint 150 Getriebe ist dann umgerechnet wie PX125 Getriebe mit 23/62 (ca. 120km/h bei 7400U/min). Wenn du jetzt noch länger werden willst bist Du quasi bei meiner 24/62 (später war es dann sogar 25/62).

War nur wegen der besseren Abstimmbarkeit. Der SI lief obenraus sogar minimal stärker.

Das bin ich exakt so gefahren, einzig ein kurzer vierter war verbaut. Außerdem hatte ich einen Zylinderkopf vom M1X zwecks höherer Verdichtung drauf (Parmakit geht auch). Das war der Motor hier. Das einzig abweichende war die PX200 Kurbelwelle, sprich langes Pleuel, breiter Drehschieber und dazu passend gespindeltes Gehäuse. Hab das aber im Nachgang nochmal für jemanden mit PX125 Welle (also kurzes Pleuel, standard Breite) nachgebaut. Der lief sogar noch einen Ticken stärker. Lief wechselnd mit der Polinibox oder auch der BBT sehr druckvoll und war mit 25/62 auf PX125 Getriebe nie zu lang. Hab da auch ein paar poservideos gemacht die ich schon dutzende male verlinkt habe. Ist schon etwas peinlich das schon wieder zu bringen aber vielleicht hilft es Dir ja (nein, die Videos sind nicht monetarisiert...) Hier mit schwerem original Polrad, da fehlte noch was Topspeed: Wie gesagt war der Motor subjektiv nie zu lang übersetzt, weder Überland noch im bergischen. Wichtig ist da halt ein frühes hohes Drehmoment, da hilft natürlich eine gute Verdichtung immens. Wenn Du da konventionell, sprich mit dem BGM Kopf baust auf jeden Fall die QK auf unter 1.0mm bringen. Dann ggf. auf 24/62 mit kurzem vierten und das Ding marschiert.

Das war eigentlich ein Unfall. Das ist ein uraltes Rallygehäuse das einen bereits großen, aber defekten Drehschieber hatte. Ich hab da die Drehschieberdichtfläche vor und hinter der ursprünglichen Fläche neu aufgebaut. Damit konnte ich den Einlaß defacto über die komplette Alufläche aufmachen. Gedichtet hat dann nur noch die neue Kaltmetallfläche. Hintergrund war das ich die BGM Welle hatte und nicht beschneiden wollte. Für eine maximal große Fläche hab ich daher den Einlaß so gestaltet. Wie man aber sieht ist das nicht notwendig. Lief aber dennoch gut und alltagstauglich. Steuerwinkel vom Einlaß müsste ich nochmal messen, lag aber sicherlich um 125-130v.Ot. bis ~75n.OT. Das funktioniert sicherlich auch mit SI, aber wie gesagt ist da ab einem gewissen Grad (im Wortsinne) trotzdem Schluß. Sprich ob jetzt 72° oder 75° nach O.T. ist sicherlich nicht mehr messbar wenn sonst alles stimmig ist. Der Einlaß würde mit einem SI und kurzem Ansaugweg vermutlich obenraus auch noch besser performen als mit PHBH. So zumindest mal ein Test mit einem Vorgänger von diesem Motor.

Hab ich gestern noch gemacht. Direkter Vergleich DS (blau) zu Membran (rot), allerdings beide mit dem (gegenüber dem Polini im vorigen Diagramm) schwächeren S3. Vergleich mit Polini folgt dann noch. . Der Motor ist nicht umgebaut sondern komplett neu aufgebaut. MRB Stutzen mit BGM Membran, 60mm Vollwange (einseitig Glocke), Primär jetzt 24/62 anstatt 25/62, Rest gleich. Hat genau das gebracht was ich mir erhofft habe, mehr Band ohne an den Auslaß zu gehen. Membran fährt sich durch das breitere Band deutlich besser, aber leider auch deutlich lauter (auch wie zu erwarten). Ich schaue mal was das Ding jetzt mit der Polinibox macht. War auch nur die erste Wurfbedüsung. Bin da jetzt von HD125 auf DS auf HD145 bei Membran. Läuft in allen Bereichen sehr sauber und hat auch schon das erste mal Vollgas auf der Autobahn hinter sich.

Ist einfach auf 60mm Hub ohne Fußdichtung (nur Dichtmasse), Rest am Kopf ausgeglichen.

Naja, Malossi hat da ja noch krassere Empfehlungen, hattest Du ja selbst mal gepostet. Fährt sich aber in jedem Lastbereich unauffällig und Kerzen/Kolbenild sind auch mehr als Gesund. Bedüsung: AS264, X2 (2'ter Clip), ND55, HD auf DS: 125, Schieber 45

Doch, gänzlich ohne Auslaßbearbeitung. Soweit ich mich errinnere bist Du direkt auf breiten Auslaß gegangen? Wenn ich etwas behaupte hat das auch Hand und Fuß. Mein Sport 221 auf stark gemachten DS Einlaß mit PHBH und Polinibox, OHNE jegliche Zylinderbearbeitung: Hab aktuell einen Sport auf Membran aufgebaut um zu schauen inwieweit der Einlaß da der drosselnde Faktor ist oder ob da die 25PS mit original Auslaß das Limit sind. Der Motor aus dem Diagramm ist, bis auf den Einlaß, wirklich recht konventionell. Sprich der hat sogar ne safety Quetschkante von 1.10mm. Ist absolut vollgasfest.

Dafür brauchts keinen MHR, die Werte machst du auch mit dem Sport.