DaveDean

Bei meiner Sprint konnte erst ansatzweise von Fahrverhalten gesprochen werden, als Schwingenlager und Schwingenachse getauscht waren... nachdem Dämpfer und Feder schon neu waren... (Fahrwerk wurde es freilich erst nach Umbau auf Lustlos-Gabel.)

Hast Du nicht noch ein Bild von der Kurve vom zweiten Lauf? Beim langsameren "Aufziehen" war doch AFR durchgängig zwischen 12 und 13 und die Spitze war auch nur minimal niedriger...

Der 50mm Gori ist der Chuck Norris unter den Brotdosen!

Ein 50mm Gori war neben anderen Oanlong auf meinem linksgerüsselten Oansa als Vergleich neben der BigBoxV2 aufm Prüfstand. Und die BigBoxV2 war echt leise gegen den infernalischen Kravall, der da trotz des zusätzlichen Dämpfers aus der GoriDose raus kam! (Neben dem Dämmmaterial, das bei ersten Gas geben schön durch die Halle flog.) Kann aber natürlich auch ein MontagsGori gewesen sein...

...nur noch 46 Wochen Spekulation und schon wissen wirs genau!

Du hast eine PN...

Mit enthärtetem Wasser und einem Anteil an Frostschutz (hauptsächlich als Korrosionsschutz) würde ich mir nicht zu viele Sorgen machen. Im Motor selbst ist ja i.d.R. auch ein ganz schöner Materialmix verbaut. Bezugsquelle für Wellrohr weiß ich gerade keine. Ich stöber aber mal. Die oben gezeigte "Einlauflippe" finde ich sehr schön. Durch den längeren unteren Weg um die Lippe sollte hinter dem Kühler einen Unterdruck entstehen, der die Kühlfläche besser nutzt, als einfach ich den Luftstrom "gehängt". Behauptet zumindest die Strömungsmechanik...

Aus dem Heizungsbau und Kälteanlagenbau gibt es "Rippenrohr". Das gäbe es in Kupfer. (Haben in meinem Bekanntenkreis die Altvorderen beim Käferfrisieren Ölkühler draus gebaut.)

Der TE schrieb im ersten Beitrag etwas von: "Der Druckverlust nach 60 Sekunden sollte nicht größer sein als 50mm/HG. Ist er größer, hat mein ein kleines Leck irgendwo und muss im Detail suchen gehen." Und die Nadel darf sich dazu nur wirklich unmerklich bewegen!

(IN)Korrekt! Der Auslaßstutzen steht rechtwinklig zur Laufbahn. Mit auch noch senkrechtem Flansch wärs eine recht aufwändige Verrohrung...

Mit ein paar beherzten Hammerschlägen und ein wenig Dremelei wird der Stutzen direkt "angeblasen", und hält das Temperaturnineau in der Schwimmerkammer in erträglichen Rahmen. Dann kann die Hutze auf der Haube auch bleiben. ...zumindest beim 28er PWK...

Die Verbindung zwischen Vergaser und Membrankasten hat keinen nachweisbaren Einfluss auf Leistung oder Charakteristik. Und ange"sprochen" wurde das im entsprechenden Topic ja bereits.

Mit einer ordentlich "englischen Bedüsung" bekommt man auch einen Oansa mit vielversprechenden Komponenten spielend unter 20PS...

Ich sollte mich mal langsam anfangen zu zentrieren...

Ohne Exzenterkonen dürfte das mit Packingplate nicht funktionieren.

Bin begeistert. Oder auch: "Ich liebe es, wenn ein Plan funktioniert!"

Danke Rainer! Und viel mehr Platz als mit 5mm Packingplate bei 2mm Exzenterkonen braucht man ja nicht. Beim Rechtsrüssel ist da auch nicht wirklich mehr Platz.

Ich habe (ein paar Tage vor der EL mal eben schnell noch) von der gegossenen V1 auf die CNC-V2 umgebaut. Und die V1 wollte ohne Schrauben nur mit massiver "Überredung" wieder runter. Wenn man da mit hochtemperaturbeständiger Dichtmasse (bei mir ThreeBond) auf Basis von RTV-Silikon hantiert und ordentlich durchvulkanisieren lässt, müssten auch zwei Schrauben das Ganze gut halten. Beim Imola ist das Thema ja ähnlich...

Du warst diesbezüglich (für mich verständlicherweise) natürlich nicht der Einzige , aber erst mal muss das Ergebnis von Stiftung Rainertest vorliegen (und dann natürlich"Der Club" versorgt sein)! Aber solche wohlwollend gemeinten Schmeicheleien werden beizeiten natürlich hilfreich für die Warteliste sein... Sprich: Für Vorbestellungen ist es momentan noch etwas zu früh, aber ich gebe Bescheid, wenn und wie es eine Kleinserie zu "verteilen" gilt.

Haben sie nicht!

Ein Clubman in leise wäre super! Als Umschreibung für die Lautstärke meiner BigBoxV2 meinte eine Nachbarin gestern: "man hat auf jeden Fall genügend Zeit den Liebhaber rauszuwerfen, wenn man den Roller hört..." ...und ihr Mann fährt eine frisierte Guzzi...

Der Duecentino ist eher auf einen 200 Graugusscylander bezogen. Bei 70mm Bohrung im (normalen) TS1 ist da nicht so viel zum Abdrehen. (Außer man findet einen 200ccm "Baby-Oansa"...)

Auch das geht mit TS1 wunderbar und mit viel Spaß! Btw.: auf meinem Gehäuse steht auch 125... ...mit 60er Welle, ein Traum!

Dass die "Location" stark polarisiert gehört wohl zum Spiel dazu...?

Die CNC V2 hat mich gut nach Geiselwind und zurück gebracht. Nach 160km Einfahren am Vortag und 230km Anfahrt hat der Motor auf dem Prüfstand mit 22,5PS nochmal ein Pferd auf die Messung vom Frühjahr oben drauf gelegt. Von Drossel kann beim 28er-"Kindervergaser" also nicht wirklich die Rede sein. Gepaart mit 4,5l/100km bei einem Reisetempo zwischen 90 und 100km/h auf der Landstraße und Bigbox-V2-typischem Kravall. Ein Anschließen an die Servietten-Airbox habe ich nicht mehr geschafft. Der Plug&Play passende Scootopia-Conversiongummi (http://www.jockeys-boxenstop.de/shop/de/ansaugbalg-scootopia-serveta-125-200cc-f-sh2-22.html) drosselt gewaltig und Runterdüsen wollte ich nicht, daher fahre ich gerade mit DL200-Gummi und drangefriemeltem Schaumstofffilter gegen die Sauerei auf dem Floorboard. Der erste Prototyp einer CNC V3 ist fertig und darf jetzt in der Praxis zeigen, was die Verbesserungen der Vergaserposition gebracht haben.