vespa-rs

mit 1,5 ltr. wirst du bei der masse an t-shirts nicht klarkommen. besser gleich einen streitwert anpeilen, bei dem ein rechtsverdreher auch auf seine kosten kommt.

gang + kick = ab noch vorn, auch mit gez. kulu

also quasi nur nen "hauch" dünn (< 1mm?) und ohne zusätzlich anrauen? is ja cool, dass das schon so lang hält und nicht abgeblättert ist!

traue niemandem aus der szene? das is ja wohl das letzte! wenn jez nur die ü´s geschliffen wären - geht ja ohne öffnen - ok. aber so ne kacke von sukram würdi gern wissen wie dick kaltmetall aufgetragen wurde bzw. wie dünn an der dünnsten stelle

also ich für meinen teil hatte eben, als ich das foto gesehen hab, ein krasses (fett krass) déjà vu. gatti hat ja schon nen link gepostet, aber das hab ich originalgetreu so hier oder auf irgendner kerzenguru-seite schon mal gesehen. hat schon was mit verbrennung und gemisch pi pa po zu tun, logisch erst nach langer laufleistung. das "T" im tacho find ich ja mal lustig, kannte ich so noch garnicht - könnt ihr mich ruhig für kritisieren

und dabei lenkkopflager wackel-test

öhm.......also lag es nu an der kerzä oder am luffiii?

ahhh - stoff für neue projekte: black bull / red beauty

gibts bestimmt ein guckloch für spanner (und minikamera) - auch geklärt.

na irgendein kontaktproblem (kill auf masse oder allgemeines stecker- / kabelproblem). meine px ging mal öfter an der ampel aus. kerze, kabel, stecker brachte nix. es war eines der kabel an der cdi, das zu starke korrosion aufwies (grünspan). die symptomatik war jedoch nicht die gleiche. ich persönlich würde jetzt ohne luffi testen, dann ohne (mit anderem) auspuff (vorher wie gesagt ass checken). mich dann auf dööferes gefasst machen.

ehrlich gesagt hab ich die lösung vergessen für einen kleinen obulus fällt sie mir vllt. wieder ein nein scherz beiseite. ich fasse mal zusammen: du fährst pk, hast 2 gaser getestet + mehrere düsen, alles gereinigt inkl. nd. 2 zgp & 2 kh-zyl. getestet. stecker+kerze gewechselt. also wenn´s der drehschieber nicht ist (vor revision lief der motor??), dann hört sich das nach saft auf masse an (im keller springt an, nachm rausschieben springt nicht an). anderen auspuff würd ich noch testen (oder mal ohne) und ass natürlich auf festen sitz / dichtheit prüfen. edith meint polradmagnete schlapp wär noch ne miese nummer, aber wahrscheinlich isses wieder irgendwas kleines doofes...

kein standgas heißt? musst immer am gas spielen sonst aus? mit standgasschraube ganz rein auch aus? fahren tuts normal nachdem angeschoben? dann kann es nur eine lösung geben! (die verrat ich aber nicht )

wenn ich´s lese hab ich das gefühl ich kenne meine eigene sprache nicht..sag jetzt nicht, dass du das einfach so verstehst.

das ist sicher sehr praktisch, doch nun zur theorie: axiom

also dass das gasgeben durch das plastikdingens geblockt wird ist normal. bei mir ist der hebel am gaser dann allerdings auch schon auf anschlag. wenn dein gasschieber nun nicht mehr ganz zu geht, weil nach vorne der schlitz im blinkerrohr zu kurz ist, wäre das blöd. da würd ich aber einfach am gaser schaun ob der auf block geht oder in der luft hängen bleibt, dann weitersehn.

warum hast denn so viele schraubis für die nut-feder ver"klinkerung" genommen? sieht panzer / bunker mäßig stabil und auch gut aus, aber das liebe geld, die dängelei, dafür ist doch das system erfunden, dass man sich das erspart. angst, dass sich da sonst was auswölbt? bei uns wär so ein häuschen glaub ich nicht wirklich "legal", da unter 5 m³

für fortgeschrittene (oder übel zugerichtet) -> rofl

c4 schneidladung ringförmig anbringen. schachtel mit zündfunken gibt´s auch im gut sortierten fachhandel.

logo, alles easy. vielleicht haben die kollegen von s.h. sich auch nur wegen der spiegelverkehrten 2 auf der vorderseite des schalters vertutet (post #35). schwamm drüber... also auf ein neues:

höy, ich mach doch kein aufstand. hab dich auch nicht angegriffen. bin nur dafür, dass alles stimmig sein sollte, damit´s einem nicht die batterie brät oder ähnliches. schau bitte nochmal genau hin: auf dem s.h. plan primavera usa ist klemme 8 neben 4. grün auf 8 (m.e. nicht so gesund). auf dem s.h. plan 150gl ist klemme 2 neben 4. grün auf 2 (m.e. seitenverkehrt - verwechselungsgefahr). auf dem c.negro plan 150gl ist klemme 8 neben 4. grün auf 2 (m.e. korrekt). kann genau so wenig dafür wie du. geb mir auch die gleiche mühe wie du. was dann jeder selbst daraus macht ist eine andere geschichte.

nö. 2 & 8, die gruselkandidaten, sind im offiziellen plan auch endlich richtigrum dargestellt, im gegensatz zur scooterhelp-darstellung. vespafan hat die konsequenzen einer verwechselung ja hinreichend dargelegt aber jetzt ist alles cool, enjoy the ride

mal ne ganz bescheuerte frage: wieso braucht die "break-light-coil" nen gleichrichter, wenn sie laut scooterhelp-plan garnicht geerdet ist, sprich eh nur eine halbwelle an batt+ anliegt blödsinn muss ja ein stromkreis vorhanden sein, aber warum dann nicht aufm scooterhelp-plan. echt kränk. so. ich tippe 2 spulen sind über 3/8 in serie. punkt. ne, haut auch nicht hin mit dem scooterhelp-plan. krise so nach dem gedankenbrei mal was verwertbares: das isn gleichrichter - kein regler. bis auf breli und hupe sollte das auch ohne sicherung kurzzeitig funzen. ist aber nicht für rumfahrerei zu empfehlen, da die batterie die ganze kacke glättet, also entschärft. besser für birnis und besser für gleichrichter-dioden (sofern nicht schon überhitzt). der neue plan ist natürlich ein ganz klares und erleichtertes: YESSSSS! das entspricht jetzt ladetechnisch ziemlich genau meiner is-mir-hupe schaltung. da hab ich ohne batterie nämlich auch fiese spannungsspitzen.

er meint ich solle nicht soviel stuss in foren posten sonst werde ich noch eines schönen tages verklagt!

vor allem kann so die hausfrau den unliebsamen hausmann und vespa-verrückten gleich per knopfdruck mit verschwinden lassen (siehe "bedienung")