vespa-rs

ich ergänze noch reserverad.

quark

die frage nach dem sinn des lebens. könnte man auch ins heulsusen topic verschieben, aber hier gibts sicher auch manchmal gründe zum verzweifeln. genau. das system ist einfach nicht mehr für absagen ausgelegt. wenn der karren rollt hilft scheinbar nur noch aufspringen, den letzten beißen die hunde.

that´s right. ich schrub es, da ich nach ähnlichen symptomen und den entsprechenden zermürbenden versuchen irgendwann bemerkt habe, dass irgendsoein kleines DING! meine hd zugesetzt hatte und ich somit zu mager fuhr.

hier das bild 2.0 (für keffaspezial)

mal angenommen, jemand interessiert sich für eine neue wohngebäudeversicherung. angenommen es kommt ein antrag zustande, der aber im verlauf widerrufen wird, da kündigungsfristen überschritten und bestandteile des antrages einseitig vom versicherer geändert / relevante informationen vom versicherer vorenthalten wurden. angenommen, man bittet in verbindung mit dem widerruf um löschung der personenbezogenen daten, bekommt jedoch monate nach der widerrufsbestätigung persönliche werbemails der versicherung. wenn man nun nach erneuter bitte um löschung der versicherungsinternen personendaten eine mitteilung erhält, dass aus handelsrechtlichen gründen die daten 6 jahre aufbewahrt werden müssten, jedoch anstelle der löschung ein sperrvermerk tritt. und wenn nun nach geraumer zeit die aufforderung eintrudelt man solle einer von der versicherung beauftragten gutachterfirma einen termin für einen hausbesuch erteilen!!!!!!!

7 muss noch an masse, falls du mal licht ausschaltest, dass die spule entlastet ist.

stop. ich war zu schnell. wenn grün zusätzlich an die platine kommt, so wie sie auf dem foto ist, bekämen die birnen zuviel saft. im moment ist ja gelb der lieferant für licht. die spule hat weniger leistung als die grüne (18 watt zu 20 watt). daher fragte ich wie deine birnenkonfiguration ist und daher fand ich es auch nicht gut. wenn du eh kein bremslicht / blinker hast würde ich erstmal grün mit gelb tauschen, dann zuerst an schnarre, parallel an den äußeren schnarren kontakt. dann z.b. ein weißes kabel vom anderen pol der schnarre dorthin wo jetzt rot den schalter befeuert. das wär im prinzip die schaltung der v50 rundlicht.

young rapunxel korrigiere: yung

ah ihr seid heute wieder geil... danke. edith fügt gleich noch was an moment...

evt. wird sie nur zu heiß. gaser checken ob da was in die düsen gefranst ist. ach ja und andere kerze testen.

hab ich auch drüber gerätselt, aber von motor aus hatter nix geschrieben. naja...bei "kill" liegen licht und zündung nicht in reihe, sondern parallel, wobei der strom den weg des geringsten widerstandes nimmt. ob er dann aus geht?? mal schauen was dabei raus kommt edith bemerkt, das ich wieder ne fehlzündung hatte

sollte gehen ist aber scheiße, die peripherie für eine vernünftige wiederinordnungmachung ist ja da wieviel watt haben zur zeit scheinwerfer und rücklicht? bremsleuchte wird wohl nicht genutzt oder!?

wenn vertauscht wurde (gute idee), bekommen die leuchtmittel beim drücken auf kill den freigewordenen zündsaft über spule rot -> kill -> masse -> leuchmittel -> grün -> spule blau.

na da sollte umlegen des schalters die 1 mit saft versorgen...am besten du misst mit einem einfachen multimeter auf durchgang. vielleicht nur ein wackler an einem der kipphebel.

1 sollte von "vorne" belegt sein, wenn auf 4 phase ist. bitte mal foto von der vorderseite des geöffneten schalters posten

http://www.germanscooterforum.de/topic/123585-komische-motornummern/

putzfee

stadt und rücklicht: JA. in dem moment wo bremse dazu kommt, liegt diese in reihe zu den vorderen verbrauchern. mit der schnarre einer v 50 ist es genauso, daher müsste das licht beim schnarren (denk ich) dunkler werden. fährst du nicht eine von beiden? bei mir ist das zu lange her, da hab ich auf sowas nicht geachtet und derzeit hab ich "nur" eine spezial bei der wiederum ist es was zündung / bremse betrifft mit dem gesamtwiderstand irgendwie noch komplizierter, denn während bei geschlossenem unterbrecher das bremslicht volle leistung bekommt, ist im OT der unterbrecher offen und bremslicht ist mit außenspule+zündkerze in reihe (RLC-kreis???). das sind so gedankenspiele und im grunde reverse-engeneering. besser barnie sagt uns einfach wie´s is!

eiskalt erwischt

was das blinkerrelais angeht bin ich bei dir. versuch wars wert. die halbwellentheorie finde ich seltsam, denn egal welcher verbraucher dran ist - parallel oder in serie - er bekommt beide stromrichtungen (halbwellen) ab: einmal von gelb über verbraucher auf masse zurück auf blau, und einmal von blau über masse auf verbraucher zurück auf gelb. entsprechend auch für "geerdete" spulen. beispiel: grün -> verbraucher -> masse (spule) spule (masse) -> verbraucher -> grün. wenn stadtlicht/rücklicht (10 w => 3,6 ohm) und bremslicht (10 w => 3,6 ohm) in serie leuchten, rechne ich mit 7,2 ohm (ist natürlich alles komplizierter und temperatur und frequenzabhängig). man könnte jetzt sagen, dadurch sinkt der gesamtstrom und beides leuchtet dunkler. aber steigt nicht beim vespa generator mit höherem widerstand die spannung? vielleicht kommt man so effektiv auf genügend leistung (wieviel???) für beide lasten. wenn die leistungen der leuchtmittel sich unterscheiden, leuchtet tendenziell die höherohmige birne heller (an ihr fällt mehr spannung ab), während die andere mitunter (optisch) dunkel bleibt. leider verknote ich mich da ständig in meinem kopf, aber ich würd echt gern mehr darüber wissen...

zu späät zu späät zu späät zu späät (man denke sich eine quart)

nebenbei könntest du diesbezüglich nochmal einen geringeren unterbrecher-abstand testen. die alte zgp bitte nicht entsorgen