Basti_MRP

für mich absolut keine "Brotbox"-Kurve.

wahre high-tech-spritsparer findet man im LWK-Bereich!

Proto bereits fertig und beim Probemontieren. Wirds in Serie geben. http://www.mrp-racing.de/product_info.php/info/p172_Seitenbacken---Gepaeckbox-fuer-Vespa-PK.html Gruß Basti

ich wurde auch gefragt vor 1 Woche!

habe das neue auch an meine vnb und finde es klasse! "80er" schilder finde ich zum kotzen! sieht an meiner t5 absolut scheisse aus!

das ist beim littel wirklich extrem. die bude heult auf 2000+ u/min und sobald man von oben auf die verbindung zwischen Gaser und Ansaugstutzen Bremsenreiniger sprüht, kommt sie sofort auf normales standgas runter. Und rein optisch sieht das alles tiptop aus, ist ja auch neu! Scheiss Steckverbindungsdreck! Hätte da am liebsten gleich nen dicken RD-Ansauger drangeschraubt , aber is ja nich in der mofaklasse...

Suche eine V50 bis max. 500 Euro. Kann gern bissle abgefuckt sein. Alles anbieten, optimalweise mit Bildern und per Mail an [email protected] Gruß Basti

Hier gilt eigentlich auch: bloß keinen ebay billig-scheiss. Deine Augen werden es dir danken! Ich habe einen Speedglas 100 graphic. Tolles Teil und preiswert noch dazu! Gruß Basti

Also aus Blechtechnischer sicht sollte es absolut kein Problem sein wenn ihr billige Sito Anlagen nehmt, wenn ihr 2 Sachen eh macht: Innereien ändern/Verstärken/zusätzlich verschweißen das sich nix losrappelt und den Auspuff hinterher ordentlich lackiert oder pulverbeschichtet. Von wegen schlechtes Blech und so... das ist nicht das Problem der Sito-Teile, sondern das sich Teile losrappeln.

Sieht nach langer Laufzeit aus, die ganze Abzeilerei! Hast du das auf ner 3-Achsigen gefräst?

Die ungeplante Membran ist da das kleinste Problem. Hast du mal ein haarlineal auf die einlassdichtfläche vom motor gehalten? Am besten im Sitzen!

Besser wären da aber eher 150+ km/h 119 km/h sind mit 21/65 und T5 vierter übrigens nur 7000 u/min. Da fängt dann das Layout vom 172er gerade an loszulegen Ich fahre auf einem Motor mit 172er, 24er Si und Resopuff (20 PS) 22-68 und drehe den 4ten voll aus auf ca. 8200 u/min. Das sind so 125 Sachen ungefähr. Mit 23-65 würde der Motor total abkacken, auch wenn die Reso schon bei vor 6000 anfängt. Es fehlt einfach Leistung um das zu ziehen.

ja den brutal hässlichen rms hab ich auch schon gesehen. hat den schonmal jemand getestet? ist der weicher? Da könnte man ja auch die feder rausmontieren, lackierenn und in den yss bauen. ich denke das beim yss einfach nur die feder zu harst ist, aber wirklich VIEL zu hart.

Was für einen Stoßdämpfer nimmt man für eine gekürzte PK gabel? Momentan habe ich einen 185mm YSS von der Piaggio ZIP verbaut. Das Ding federt Null. Absolut kein Negativfederweg. Vorderrad schlingert, hebt sich bei jeder kleinsten Bodenwelle usw. Unfahrbar. Was gibts für alternativen? Bitte auf die länge von 185mm achten! Ein normaler PK Dämpfer ist zu lang! Gruß Basti

ein heisser auspuff läuft anders als ein kalter, da die abgastemperatur beeinflusst wird. Ob der dann warm oder kalt besser läuft, ist vom Auspuff abhängig. Da hab ich schon beides erlebt.

was mir spontan einfällt: - 4 bar in den hinterreifen - leichteste schwungmasse die verfügbar ist - evtl. mehr vorzündung - alles luftfilterähnliche abmontieren - je nach auspuff vorher mühle warm fahren oder eher kalt - übergang vom auspuff zum enddämpfer mit einer zwischenscheibe verengen - vorher getragene, warme und schwitzig feuchte Jacke über Klimamessgerät hängen - für kühle und frische luft am motor sorgen oder während dem Lauf furzen

http://www.youtube.com/watch?v=VqQBHpmjvh0

müsste nur zylinder und auspuff tauschen... vielleicht überleg ichs mir ja bis stockach... edit sagt noch: geh zurück in deine gruft

Den originalen Auspuff sollte man nicht ausbrennen. Der ist innen mit Lochblech ausgekleidet hinter dem sich Dämmwolle befindet. Da wird dann schön die Dämmwolle weggebrannt... Lieber nen neuen montieren. Und wenn es ein Reso Auspuff ist, dann frage ich mich wie der zusitzen kann? 500.000 km an alten 123er Diesel montiert gewesen?

falls du mich meinst: hab den roller heut von vollgas motorroller abgeholt (TÜV-Service) und werde ihn morgen erst anmelden. Kann also noch nichts zum Verbrauch sagen. Aber wie geschrieben: ich glaube nicht, dass der 35er einen spürbaren Mehrverbrauch gegenüber einem 30er Vergaser mit sich bringt. Da ist es sicher wichtiger sich für einen Vergaser zu entscheiden, denn man einfach gerne einstellt und im Griff hat. Ich bin also sehr zuversichtlich, dass ich den Motor sparsam eingestellt kriege. Das liegt aber noch vor mir.

hhmm neeee, kein Resopuff. würde sehr gerne mal alle PEP Varianten und den neuen Pipedesign Dinger dranhalten. Das wär sicher ein interessanter Vergleich, da diese Anlagen wohl meistens auf Motorkonzepten wie meinem gefahren werden.

auf die Frage habe ich gewartet der motor sollte ursprünglich 30+ PS abwerfen. Die Teile wurden so eingekauft. Ein weiterer Grund ist, das ich den 35er und 38er PWK AS SEHR SEHR gerne habe. Ausserdem denke ich nicht, dass ich einen spürbaren Mehrverbrauch gegenüber einem 30er Vergaser haben werde, wenn alles gut eingestellt ist.

Am zylinder GARNIX! Nur Kolben offen. Ich denke ich kann noch ca. 1 bis 1,5 PS durch Abstimmung finden. Zündung ist auch noch nicht geblitzt. Ist auf Anschlag spät. Achja, Lüfterrad ist ein elestart. Ja, 4ter ist original 200er. Kurzer vierter brauchts hier wirklich nicht, eher nen längeren

125° vor OT, 77° nach OT. Welle ist gelippt, ja.

ja drückt sehr schön ab standgas weg. steuerzeiten hab ich nicht mal gemessen Kopfdichtung! Also vermutlich um die 122/180 ca. ich melde die gurke morgen erstmal an und schau mal was da im vierten rumkommt. Übersetzung ist alles original 200er mit 3.50er Reifen. Muss erstmal noch den Gaser einstellen. Gruß Basti