zochen

@Dirk Diggler nur wenn du nicht wie bei der Zulassung um den Honigtopf tanzt und dann nur mit dem großen Zylinder beim ersten Mal. Im Suche-Bereich findest du mich unter Chiffre: "Magnolie braucht Liebe" Jetzt bitte weiter im Ontopic

original kenne ich nur die drecks Splinte... Es sollten aber auch M4/M3 Schrauben in xtra lang passen.

oder einer der bedürftigen Fahrer ruft bei dem indischen Produzenten des 150ger lml an und fragt direkt, ob die Zylinder nicht in 125ccm gefertigt werden könnten. Danke Albert für deine Worte!

nein Dirk, dich hat da nur etwas unschuldig getroffen, was schon lange raus wollte. Es war aber nicht auf dich gemünzt. Mein Beitrag nur, weil es öfter an verschiedenen Stellen als DER Königsweg angepriesen wird. Dann nicken alle immer wissend und geben doppelt Geld aus. (für nix) Dich hab ich lieb!

oder den 150ger lml mit einer engeren Laufbüchse auf 125ccm bringen. (schimpft sich das Steelliner?) oder den T5 Zylinder umbauen... (Passt da was?) oder zuerst eine ernsthafte Umfrage im GSF und den anderen Schimpfwerken machen. (einfach eine vernünftige Fahrerlaubnis zulegen und dann hat sich das)

Wenn ich LKW´s baue und die in D zulassen will... lasse ich dann auch erst nur das Fahrgestell zu? Danach entscheide ich, ob es Tanker, ein Kasten oder doch ein Müllfahrzeug werden soll... Das ist der Zulassungsstelle absolut egal, ob du da mit Serienzustand oder Tuning auf der Kiste im Gutachten erscheinst. Wichtig ist immer nur der schlüssige Besitzstand: Woher kommt das Fahrzeug? Wie ist der Besitzstand? Steht was im Kaufvertrag dazu? Hat der Prüfer eine mögliche EZ vermerkt usw usw... Wie es eigentlich immer abläuft: AS: Hallo, ich will das Rollerding zulassen. Hab keine Papiere, aber nen KV mit verloren und dem Text" PapierenimmernichtmehrdaweilOpahatesimKriegundderOnkelwillesnicht. Geblubber." Aber den 21ger hab ich auch schon machen lassen. ZS: Seufzen, seufzen, ok, da müssen wir erst mal den Brief aufbieten.... blabla, 3-5Wochen Warten, hier ist die Zahlkarte und tschüss. WARTEZEIT (es sind 3-5Wochen vergangen. Ein neuer Termin wurde gemacht und wieder zur Zulassung) AS: Hallo, ich habe dieses FZ, der Brief wurde vor 3-5 Wochen aufgeboten. Hier der KV, der 21ger und mein schönstes Lächeln. ZS: Seufzen, seufzen, ok, haben sie auch eine EVB? AS: JA, hier ZS: Seufzen ab hier beginnt die Tastatur zu arbeiten... KBA, Nummernschildfrage, Zahlkarte und bitte wieder mit dem Nummernschild zu mir.... Bling fertig. Wo und wann kommt die Frage: HAM SE IHRN ROLLER GEDUND? WEIL SO KÖNNA MA DA NIX MACHEN? Bitte um eine ernsthafte Erklärung, weil ich diesen Gang nicht verstehe, seit Jahren nicht. auch die Erklärung mit ist eine 125ger zählt leider nicht mehr. Die ZS bietet immer den Brief auf, ob Mofa, V50 oder PX200... . Auch wenn es keinen geben kann. (den Text wollte ich schon lange mal schreiben. Fühle mich sehr erleichtert und frisch) EGZ: Gilt nicht für HESSEN. Dort empfehle ich keinerlei Tuning...

die Kiste hat bereits deutsche Papiere? Dann auf zum TÜV mit Datenblatt vom Motor (oder der Prüfer kennt sich aus. Was immer gut ist, da sonst Fragen wie :"Warum passt das da rein. Wie ist das mit der Bremse usw." auftauchen könnten. Beim TÜV §19/2 StVZO für die Änderung machen lassen und eine HU. Mit dem alten Brief und den TÜV Papieren zur Zulassung. Eintragen lassen und mit Kennzeichen wieder heim.

es sieht wie das klassische "kein Masse" Problem aus. Die VAPE liebt und braucht Masse... Die CDI könnte zum Motorgehäuse noch auf Masse entkoppelt sein. Extra Massekabel dran. Dann zu all den anderen Bauteilen. Regler/Rahmen auch ein gemeinsames Massekabel führen. Wenn irgendwo in dem Kreis was nicht 100% verlegt ist, so zündet die nicht.

Ist das bekannt? (Auszug Wikipedia) Die Berechnung des Hubraums von Hubkolbenmotoren nach der Steuerformel erfolgt in Deutschland seit 1989 nach zwei unterschiedlichen Verfahren: Alte StVZO-Steuerformel: Gesamthubraum = 0,78⋅d hoch2⋅ℎ⋅ und Hub ℎ sind vor der Berechnung auf halbe Millimeter, das Ergebnis auf volle Kubikzentimeter abzurunden. Anmerkung: wird hier auf 0,78 abgerundet, daher weicht der Hubraum nach alter Steuerformel recht deutlich nach unten vom tatsächlichen Hubraum ab). Neue EU-Steuerformel: Gesamthubraum =0,7854⋅dhoch2⋅ℎ⋅werden auf volle Millimeter kaufmännisch gerundet; .

könntest du ein Bild von der Hell/Dunkel Grenze gegen eine Wand machen? Schaut sehr gut aus

80ger Welle mit 150ger LML Zylinder?

zur rememberung...

Zitat" Eignet sich für Jäger / Sammler / als Dekorationsobjekt" warum für Jäger? Den Hund bekomme ich sicher noch irgendwie unter... Aber ein frisch hingerichtetes Reh... wohin?

das kann ein großer Spaß werden. Wenn nix hilft, muss das Gewinde ausgebohrt werden. Zum Glück kosten die Wellen nicht die Welt.

hab eine 15€ billo Plastikhaube vom SC drauf. Kerzenloch zugemacht und neues gebohrt. Die untere Verschraubung geht etwas streng.

gerne schreibe ich wieder meinen Satz: die Nachbau-Ausrückeinheiten haben schlecht gesenkte Senkungen (sind nicht rund) daher können die Kugeln dazwischen nicht sauber gleichmäßig die Platten aufspannen und Druck aufbauen. Meine alte Repro läuft nun in einem anderen Roller mit einer originalen Ausrückeinheit und plötzlich bremst das... (mein englischer Vorredner sagt the same!)

so ganz ohne wohin, etwas schwer... in den SB Rahmen, ins Leder usw

ich hoffe ab Samstag wieder! Der Zylinder macht echt Spaß. Halte euch über die "zweite Runde" informiert.

hast du VMC darauf angesprochen?

155kg+66kg Leergewicht... --> 221kg... ZGG war 220kg? .. Was soll der arme kleine Motor denn da anrichten? B196 machen und Motor aufrüsten. Dann passt die Anforderung wieder zur Technik.

VMC hat den Ersatzylinder heute auf den Weg gebracht. Expresslieferung und sollte am Freitag schon hier sein. Wenn so bei Problemen reagiert wird, bin ich da gerne Kunde. 1a. da VMC hier mitliest, wurde ich gebeten bezüglich Einbauspiel Kolben/Zyl folgendes an euch weiterzuleiten: I've also read people complaining about the clearance between cylinder and piston on Explorer cylinders. These cylinders are checked one by one in temperature-controlled measuring room and the pistons are matched with the right tolerance. Unfortunately many people think they know what the right gap is without considering that the pistons have dimensions designed by us which are not the same as other engines. You could post this on the forum and if these people have doubts they can write us an email and we will be happy to answer. [email protected]

Verdichtung kann ich dir nicht sagen. Die Quetsche war bei 1,5mm. VMC hat sich gemeldet. Sie hätten gerne den Zylinder und Kolben zur Analyse. Dafür bekomme ich Ersatz zugesandt. Finde ich erstmal ein 1A Verhalten von denen! Dafür Daumen hoch!

hab jetzt VMC angeschrieben. Bin gespannt was die in den Bildern sehen. (Bin aber auch um jede "professionelle" Meinung hier im Topic dankbar)

Da mir gestern mein VMC geklemmt hat. (AFR 12,7) hatte ich folgendes Schadenbild: neben dem Auslass hatte sich ein ca 1cm x 0,5cm großes Stück der Beschichtung mit dem Kolben verheiratet. Bis jetzt alles gut und weiter so. Hatte ein zu enges Stehbolzenloch im Verdacht... Heute wieder in der Halle, sehe ich eine weitere kleine Abplatzung an der Dichtfläche zum Kopf... hab ein bissl rumgeknibbelt und ab hier lasse ich die Bilder sprechen. Alles ohne Gewalt. Ich habe bis jetzt noch keine Beschichtung gesehen, die sich so einfach ablösen ließ. Nachtrag: ein neuer Zylinder kommt für mich mit dieser Beschichtung nicht in Betracht. Zyl geht jetzt zu GASGAS und wird neu beschichtet. Zusatzkosten: 196€ Beschichtung und um die 146€ für einen neuen Kolben.

schick ihn zurück und frag nach einem besseren Zylinder... schaut schon arg wild aus. Oder Setup überdenken und die andere Niere auch noch verkaufen.