Arthur

Nachdem ich vor ein paar Wochen dieses Moped gekauft und die komplette Technik im Bereich Motor / Antrieb erneuert habe, schreit jetzt das Fahrwerk nach zeitgemäßer Überarbeitung. Beim Vorbesitzer eckig gestandene Weißwandreifen und ein verschlissener hinterer Dämpfer wollen unbedingt erneuert werden. Es handelt sich um eine 74er Serveta, die ich hier im Westen übernommen habe, die aber aus der Gegend um München stammt. Etwas erschrocken bin ich, als ich eins der früheren Kennzeichen in den Unterlagen zum Roller gefunden habe. Ich würde gern den hinteren Dämpfer, und die Reifen tauschen sowie vordere Dämpfer ergänzen. In den einschlägigen Shops findet man z.B. in der Beschreibung der preiswerten Escorts für vorne bei LTH die Aussage "derzeit bester auf dem Markt". Ich denke, dass das nicht mehr die allerneueste Beurteilung ist. Kann man den trotzdem mit gutem Gefühl verbauen oder sind die einstellbaren BGM Teile um so viele Lichtjahre besser, wie es der Preis suggeriert? Das gleiche hinten. Gibt es einen guten im Bereich 100.- € oder muss es ein Highend Teil für über 200.- sein? Als letztes noch eine Frage nach den Gabelfedern. Woran merke ich, dass die erneuert gehören? Ich schreib es hier auch nochmal rein. An den Roller gehören rot-weiße Candy Stripes. Wer welche rumliegen hat, darf mir gern ein Angebot schicken. Danke für sämtliche sachdienliche Hinweise zur Fahrwerkserneuerung!

Mal hier die Beschreibung lesen: https://www.sip-scootershop.com/de/products/rennauspuff+sip+road+fur+vespa+_24163000 Ein PS on top sollte der schon können, was ja mehr als 10% sind.

Wir haben in der Augsburg GS4 meiner Exfrau eine Pinasco Flytech verbaut. Vor allem um nicht mehr einen Roller mit Batterie-Zündung zu haben, der nur hin und wieder mal bewegt wird. Das Lüfterrad ist wesentlich leichter als das originale, dadurch dreht der Motor williger hoch und wirkt agiler. Lichtausbeute ist mit 12 Volt auch besser, das Teil ist schon zu empfehlen. Der SIP Road für GS 160 soll auch was können, wissenswertes zum Pinasco Tuning Zylinder, der seit ein paar Monaten auf dem Markt ist, findet man im entsprechenden Topic.

160 GT hat sprintartiges Schaltrohr im Lenker. Warum das anders ist, weiß ich nicht. Vielleicht hatten die Konstrukteure Lenkerendenblinker im Hinterkopf? Bei meinem, möglicherweise schon etwas ausgenudeltem Schaltsegment am Lenker steht der Kupplungshebel im 4. 90 Grad Richtung Straße. Danke, das Ding kannte ich nicht. Vielleicht ist das die Lösung.

Das ist kein Geheimnis, das kann man nachlesen wenn man das wissen will. https://de.wikipedia.org/wiki/Rundfunkbeitrag Es sind übrigens 58 Cent am Tag über die wie hier reden. Klar kann man auf öffentlich rechtliche Medien für die eigene Meinungsbildung verzichten. Dann entwickelt man evtl. so ein krudes Weltbild wie es auf dieser Propaganda Seite verbreitet wird. Wie war das jetzt, Klaus Klever sagt dem Verfassungs- gericht wie es urteilen soll? Wenns Geld kosten würde, würdet ihr wahrscheinlich auch die Schulpflicht abschaffen.....

Guckt ruhig weiter euren werbefinanzierten Dünnschiss von RTL und Konsorten. Für Leute wie euch wird der immerhin gemacht. Ich nutze jeden Tag ca. 12 h öffentlich rechtliche Medien und hab gegen die Gebühren nichts einzuwenden. Vielleicht kann Herr rider mal erklären, wer genau dafür sorgt, wie das Verfassungsgericht zu entscheiden hat. Da bin ich echt mal gespannt.

"Beim Verbau eines PX Motors verlängern sich die Schaltwege zusätzlich, das Schalten wird zunehmend unpräzise. Der perfekte Seilzugsumschlingungswinkel beim SIP PERFORMACE Short Shifter sorgt dafür, dass dieses Problem ein für alle Mal der Vergangenheit angehört." Gibts eine Lösung für 160 GT? Das SIP Ding passt ja nicht an das GT - Schaltrohr und ein anderes Teil scheint es nicht zu geben. Hauptsache aber das hier verlinkte in vier Farben. Wer denkt sich sowas aus?

Ihr seid alle Superjungs. Man kann sehr froh sein, dass es diese Reihe Herren mittleren Alters gibt, denen es Freude mach, stundenlang Püffe durch zu testen. Und das nicht zum ersten Mal und auch bestimmt nicht zum letzten. Danke!

Den Test hat Boris Goldberg vom Blues SC München gemacht (with a little help from Rainer and Kriegy). Für Leute, die glauben Briten können das nicht.

Besten Dank für die Info.

Die gibt es ja eigentlich. Nur wer soll die Zeit haben, jedes Topic auf Einhaltung zu checken? Es müsste so sein, dass man solche inhaltsleeren Fragen einfach ignoriert, gerade von Neulingen. Die sieht man in vielen Fällen nie wieder. Leider gibts aber immer Leute, die zwanghaft zu jedem Thema ihren Senf dazu geben müssen.

Danke fürs Einstellen der Kurven. Welche Steuerzeiten haben die Motoren?

Alles bestens, vielen Dank!

Alles klar. Es hätte ja sein können, dass die anderen schon lange raus sind, nur meiner nicht. Mit der Info kann ich gut leben. Schönes Wochenende

Für den angepeilten Preis müsste sie meiner Meinung nach Augsburg sein. Originale deutsche Teile würden den Preis treiben und die geringe Stückzahl. Und O-Lack. Ich persönlich würde auch Wert auf den originalen Motor legen, der ist so ein Sahneteil, aber wer weiß... Hier gabs doch vor ein paar Monaten diverse Topics von jemandem, der so eine restaurierte Italo -160 gesucht hat. Der hat mit diversen Reisekosten am Ende eher noch mehr hingeblättert.

Hallo? 10.- sind nicht die Welt aber irgendeine brauchbare Information oder ein Kontakt zu den Prüfstandsbetreibern wäre schon schön. Besten Dank!

Besten Dank auch von mir! Wann kommen denn die Mails mit den Kurven vom Prüfstand?

Megadella mit seinen 28 Versionen halte ich für sinnfrei. Welche Erkenntnisse für eine Lammy-Box soll das bringen? @supermoto Wie laut ist deine V4 auf dem M210 so rein subjektiv?

Coole Sache das! Vielleicht könnte man noch die LTH Box dazu nehmen. Was man so hört und liest, muss die sich auch nicht verstecken. 200er und 125er Boxen sind aber von der Charakteristik unterschiedlich. Was ich in dem Zusammenhang auch noch interessant finde: Wer ist eigentlich bei den deutschen Herstellern mit der Entwicklung beschäftigt? Wer denkt sich die Dinger aus? Grade bei denen, die für beide Marken entwickeln. Oder sind das zugekaufte Konzepte?

Wäre ja schön, wenn du recht hättest. Nur warum ändert die "komplexe" Form der Lambretta Box niemand? An der preisgekrönter Originalformgebung wirds kaum liegen.

Öh, nein. Ich teste mich jetzt nicht durch die gesammelten Werke der Vespa Boxen. Vielmehr frage ich mich warum man das Problem nicht in den Griff bekommt, die BB Sport kommt immerhin aus dem selben Stall.

Auf einem anderen Motor von mir ist sie wesentlich leiser. Zum Membran-Quattrini passt sie leistungsmäßig super, der Krach nervt. Wie schon bei den frühen Boxen denke ich einmalmehr, dass ich lieber mehr zahlen würde für eine Box mit annehmbarem Klang und Leistung. Jetzt kauf ich eh wieder irgendeinen Zusatzdämpfer und hoffe, dass es ein bisschen was nützt.

In solchen Spielen zeigt sich, dass der Khedira kein Führungsspieler ist. Und auch sonst im Mittelfeld niemand.

Leider zutreffend. Ich fahre seit einer Woche meinen Q M210 und der macht richtig Spaß. Das einzige, was den eintrübt, ist die V4 bzw. deren Geschrei.