signor rossi

...der österreichische 12v Schwung hat 1340g, klar, deswegen will ich den ja auch . Mich hätte bloß interessiert was für ein Schwung bei der deutschen 12v Fuffie montiert ist. Wenn blue baron meint, der entspricht etwa dem et3 Schwung, wird der aber eh kaum unter 2600g haben... MfG, Christian

Naa, schon klar. War auch nicht bös´ gemeint - schlecht versteh´ ich mich mit dem Alten ja auch nicht - nach bald 17 Jahren... Und wenn er nicht nach wie vor gute Preise machen würde, würd´ ich wohl nur mehr per Postversand einkaufen. Aber da gäb´s dann eben auch keine italienischen Gedichte mehr. MfG, Christian

Und was war da original für ein Schwung montiert? et3- lookalike? Wie schwer ist der und hat der ähnlich den P 125 X Unterbrechernocken UND Pick- Up Magneten? MfG, Christian

Da irrt mein Vorredner Bei der abgebildeten Zündung handelt es sich um eine 12v special- Zündung, wie sie in den von 1980- ´82 in Österreich ausgelieferten 4- Blinker- specials eingebaut war (die beiden Lichtspulen sind in Serie geschaltet, das blaue Kabel führt zum Regler, das schwarze ist die Masse, das rote geht zum Zündschloß). Falls die zugehörige Schwungscheibe zum Verkauf steht, bekunde ich hiermit mein Interesse . MfG, Christian

Gute Frage, das . Könnt´s jetzt auch nicht beschwören, glaube aber, dass die gleich sind. Und ob Du dem Korb 2x oder so 400m volle Kanne zumuten willst, musst Du selbst entscheiden... MfG, Christian Edith sagt, der Zug ist abefahren.

muss zugeben, dass mich das einigermaßen erstaunt. Habe aus zwei Gründen ernste Bedenken, eine Stahlkupplung in einem Polini- Sekundär zu fahren: Grundsätzlich ist die Belastung für den äusseren Kupplungskorb auf Grund der fehlenden Ruckdämpfung schon mal grösser, was sich auch schon auf starren bzw. verschweissten Stahl- Sekundären, die ich gerne verwende, durch frühzeitiges Auftreten von Kerben bemerkbar macht. Zweitens hab´ ich unlängst einen Italo- Import Motor mit Polini Primär und Stahlkupplung zerlegt, auf dem ein ranziger 102er mit Originaltopf und 19er Gaser montiert war. Hab´ zwar keine Photos gemacht, kann Dir aber versichern, dass der Alukorb kein schöner Anblick war... :puke: Ich würde mir an Deiner Stelle die Mühe machen und die Alu- Kupplung rauskramen. MfG, Christian

Wenn Dein Motor mehr als 50cc hat, mach das bloß nicht! MfG, Christian

mdp = Olympia (quasi), gabs vor ca. 10 Jahren bei Ku & Ra vermutlich Firmenadresse, hatte nur die gespeichert MfG, Christian

könnte mdp sein, hab irgendwo auch noch so eine (oder eine ähnliche) rumliegen. Ich schau´ mal nach. Hast übrigens eine e-mail mit Bildern vom 177er. MfG, Christian

Und immer brav Kopf zentrieren, sonst gibt´s eine aufs Dach! :uargh: MfG, Christian

...wohl mal beim kompetenten Fachhändler in der Österleingasse einen unbeobachteten Moment genutzt und tief in die Aufkleber- Schublade gelangt Adige erzeugt(e?) neben Kupplungen auch diese tollen Bremsbacken, die nach spätestens 200 km völlig verglast sind und ebenfalls vom o.g. kompetenten Fachhändler in Wien 15 vertrieben werden: "Aba wann ich dir sage, iste gleiche wie originale, hamsie nur keine Piaggio Stempel draufgemacht. Das isdie Schuld von deine Trommel. Sergio, geh ins Laga un hol a PX Trommel!" :grins: MfG, Christian

Ist tatsächlich original so leicht. War auf den österr. 12v specials zumindest von ´80 bis ´82 montiert, evtl. schon früher. Funktionieren tun die mit allen 3- Spulen Zündplatten, egal ob 6 oder 12 Volt. Hab die früher mit verdrehtem Konus auch für 177er sprint oder g.t. Motoren unter Beibehaltung der originalen 6v Zündung verwendet (oldie LF- Schwung ist genauso ein 6- Poliger Rotor). MfG, Christian Edith wollte noch anmerken, dass oben natürlich nur Unterbrecherzündungen gemeint sind.

PV (VMA2): 2690g PK 50 S: 1880g 12v special: 1340g MfG, Christian

Falls es zwischen der Vierblinker 12v special in Österreich und Deutschland keine grundlegenden Unterschiede gibt, kann die Zündung auf dem Photo unmöglich aus einem solchen Roller stammen. Wohl hätte die 12v Grundplatte auch drei Spulen, die beiden Lichtspulen wären aber in Serie geschaltet und würden über ein einziges (blaues) Kabel mit dem Regler verbunden, daneben gäb´s nur noch ein schwarzes Massekabel und ein grünes oder rotes fürs Zündschloß. Auch eine et3 Zündung - wie Herr cäpten meint - ist es natürlich nicht. Dem Aussehen sowie der Anzahl und Farbe der Kabel nach zu schließen, würd´ich sagen, dass es sich eindeutig um eine stinknormale 6v primavera (VMA2)- Unterbrecherzündung handelt. (Zumindest hat´s die so in österr. & italienischen PVs gegeben & ich kenn´ die nur von dort) Achja noch was: blue baron meint, dass ne et3 bzw. pk Zündung mit 12v Unterbrecher- Polrad läuft- haben die denn in Deutschland Magneten für den Pick- Up? Kenne das sonst nur von den P125X Polrädern (Nocken & PU- Magneten). MfG,Christian

eine weitere bequeme Möglichkeit, zu einer leichteren Schwungscheibe für PV- Motoren zu kommen wäre die Verwendung eines 12V special Schwungrads mit 6- poligem Rotor (österr. Version). War meines Wissens die leichteste Originalschwungscheibe, abgesehen von der HP4 natürlich. Falls Du eine et3 hast, nimm einen PK 50 S Schwung. MfG, Christian

Du suchst XL II und hast XL oder umgekehrt? Hätte jedenfalls eine XL II- Gabel über. Bei Interesse PM. MfG, Christian

Kosten sind ohne Umbau beinhalten aber Pleuel, beide Lager, Hubzapfen und Distanzscheiben. MfG, Christian

Das Grundproblem der Nichverfügbarkeit von originalen Pleuel- Repkits für die T5 Kurbelwelle, mögliche Alternativen und schließlich die Entscheidung, meine Kurbelwelle unter Verwendung des Malossi- Pleuelkits für die Gilera Runner zu überarbeiten, wurde bereits hier erörtert. Inzwischen ist die Welle fertig und es gibt auch Photos, auf denen sich sehr gut die großen Schmieröffnungen am unteren Pleuelauge bzw. die Schmierbohrungen für das Kolbenbolzenlager erkennen lassen. Gerade dem leidigen Problem der schnell verschleißenden Hubzapfen und -lager bei T5 Kurbelwellen lässt sich auf diesem Weg recht effizient, und mit rund 100 ? wie ich finde auch recht günstig, begegnen. MfG, Christian

Ähem, mit Verlaub, aber wenn die Schnecke auf einer motorradtypisierten PV nicht Schafspelz genug ist, weiß ich auch nicht, wie man Dir noch helfen kann . Zu 2.: SIP Curley passt nicht mit Seitenfach. Wegen der Leistung schau dich in den diversen Auspuff Topics um, aber ja: es ist mehr davon vorhanden als bei der Schnecke. Wenn Du wissen willst, wie laut der SIP ist, dann stell Dich mal so gegen 7 Uhr Abends auf die Speisinger Straße, ca. Höhe Wittgensteinstr. Dort wird Dir der Herr Clockworkorange auf dem Weg von der Arbeit nach Hause begegnen. Du wirst ihn aber bereits hören, wenn er an der Ampel bei den Rosenhügel Studios wegfährt . Wenn Dir also eine Polini Schnecke schon zu laut ist, würde ich keinen Gedanken an den SIP verschwenden... MfG, Christian

HD 102 ist Originalbedüsung bei 150 sprint veloce. Gibt´s also doch. Wollt ich nur nebenbei angemerkt haben MfG, Christian

Sieht so aus, als müsste ich nun auch ein paar Worte anmerken, um zur Ehrenrettung des 177er Polinis beizutragen... Das Problem scheint in diesem Fall nämlich wie schon bemerkt nicht ursächlich mit dem Polini zu tun zu haben. Neben den bereits genannten Ursachen für Falschluft sollte die Dichtfläche Vergaserwanne / Motorgehäuse nicht unerwähnt bleiben. Mitunter lockert sich nämlich die Befestigungsschraube der Wanne, die unter dem Vergaser liegt und sorgt an dieser Stelle - trotz festgezogenem Vergaser für Undichtigkeit. Mischungsverhälnis, Bedüsung, Einfahrzeit, etc. wurden eh ausführlich besprochen, ein Wort noch zum Zündzeitpunkt: Egal was Dir irgend jemand erzählt, oder unter Hinweis auf seine jahrelange Erfahrung weiszumachen versucht, beim Polini entscheidet eine richtig eingestellte Zündung über Leben und Tod. Mehr als 18° Vorzündung sind unbedingt zu vermeiden (mit dickem RAP eher 17°) und ja, Gewissheit schafft hier nur die Zündlichtpistole. Auch das erwähnte Setzen von Schmierbohrungen im Kolbenhemd ist ein probates Mittel um das Klemmen vor Allem im Bereich der Auslass seitigen Stehbolzen zu verhindern. Funktioniert bei mir seit Jahren tadellos. Ein weiteres Problem bei den 177er Polinis, auf das noch nicht hingewiesen wurde und das häufig die Ursache für hartnäckiges Klingeln ist, sind die mitgelieferten Kolbenbolzen, die oft nicht Maßhaltig sind und für zu wenig Luft im Kolbenbolzenlager sorgen. Hier sollte man sich die verschiedenen verfügbaren Über- bzw. Untermaße (erkennbar entweder an den Kerben oder der Farbe des Lagerkäfigs) besorgen, schließlich das Lager mit dem passenden Spiel verbauen und sich nicht von den entsprechenden Markierungen am Pleuel irritieren lassen. Ansonsten gilt was wohl auch motoruhuhn und sims gemeint haben - der Polini bietet eigentlich ein unschlagbares Preis - Leistungs Verhältnis und will nur gewissenhaft zusammengebaut und eingestellt werden, dann hält der auch. MfG, Christian P.S.: Hab unlängst das erste mal seit zwölf Jahren einen Polini zerstört, lag aber auch nicht am Zylinder....

lobenswert!

Freut mich! Vielleicht lässt sich ja der Lukas auch noch motivieren, die 1/8 Meile ist eigentlich ideales Terrain für seine Lammy... Wäre jedenfalls nett, wenn sich ein paar wirklich leistungsstarke Roller beteiligen würden, also: Werbung machen! Wie auch immer, wir können das ja noch Anfang nächster Woche besprechen. MfG, Christian

Wer auf Eurovespa & Wörthersee keinen gesteigerten Wert legt und Lust auf zwangloses Anrauchen mit professioneller Zeitnehmung inkl. Grillerei, Würstel & Bier verspürt, dem sei das Sppedrace Lasse im niederösterreichischen Marchfeld, etwa 25 km östlich von Wien ans Herz gelegt. Die Veranstaltung ist grundsätzlich ein Motorrad- Beschleunigungsrennen mit Wertungsklassen bis 600cc, bis 1000cc, offen, sowie Enduro, Chopper und Oldtimer (bis Bj. `84). Roller werden in der Oldtimerklasse gewertet. Bin letztes Jahr dabei gewesen, werd´ mir den Spaß wohl auch heuer nicht entgehen lassen und den frisch zusammengebauten T5 Motor einfahren . Sehenswert ist das Ganze aber auch wegen der teilweise spektakulären Dragbikes - letztes Jahr war von Klassikern wie z 1000 , 6- Zylinder CBX :sabber: und Katana über 11er GSX-R´s und 12er Ninjas mit Gas bis zur Hayabusa mit Turbo & Gas einiges an feinstem Freak- Material versammelt). Das Nenngeld für drei gemessene Läufe beträgt 25.- Nähere Infos gibt´s unter http://www.acc-racing.com. MfG, Christian