signor rossi

Kann die Angaben von Jannek nur bestätigen, fahre selbst seit Jahren eine ähnliche Kombi (orig. Dämpfer mit Bitubo Feder), bei PXen vorne und hinten und halte diese für die beste Lösung. Hängt aber stark vom Körpergewicht ab, bei meinen 63 Kilo waren sowohl Taffspeed- als auch Stoffi- Federn zu hart. Letztendlich macht hier nur versuch kluch... MfG, Christian

alles klar, besten Dank! MfG, Christian

Soweit alles klar. Hätte da trotzdem noch zwei fragen: - Versandkosten nach Österreich ? - IBAN / BIC; bzw. wann wieviel wohin überweisen? MfG, Christian

Gibt´s ein Photo von dem original Monositz? Und darf die Corsa (orig. Giuliari) auch weiß oder rot sein? Bitte um PM! MfG, Christian

Kann mich dem nur anschließen... Habe allerdings bei meinem HP4 Schwung die Nieten des Konus aufgebohrt und den Konus dann auf (annähernd) PX Position wieder montiert. Hält seit bald sieben Jahren. Ach ja, Zündung auf jeden Fall abblitzen! MfG, Christian

...nur dass ein (4 Takt!) Automotor - VPower oder nicht - bereits ein massives Problem hat, wenn die Spritkonzentration im Öl so hoch ist, dass die Wellendichtringe darunter leiden . Nix für ungut. MfG, Christian

Guckstu hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php...ST&f=14&t=52000 MfG, Christian

Hab´vor etwa zwei Jahren einen sehr guten repro- Blechkotflügel von Mauro Pascoli gekauft. Denke dass der nach wie vor welche im Programm hat. Guckstu www.mauropascoli.it . MfG, Christian

hast PM! (evo oder nicht :grins: )

Bitte um PM oder e-mail, möglichst mit Photo & Preisvorstellung. MfG, Christian

Nichts gegen die gute Würth Dichtmasse, ich verwende das Zeug selber gerne . Nur am Zylinderfuß ergibt sich das Problem, dass Du den Wulst von der überschüssigen Dichtmasse in den Überströmern nicht mehr wegbekommst. Ich bin da eindeutig für Fett & Papierdichtung. Bei hochgesetzten Zylindern: dünne Papierdichtung, dicke Alu FuDi, wieder dünne Papierdichtung. Funzt perfekt. MfG, Christian

Schneid´ Dir eine aus etwas stärkerem Dichtungspapier, als die in den Dichtsätzen beigepackten. Das hilft die eventuell vorhandenen (wenn auch minimalen) Niveauunterschiede der Dichtfläche am Zylinderfuß des vertikal geteilten (!) Motorgehäuses sowie eventuelle "Mißgeschicke" beim Fräsen auszugleichen und wird eher Undichtigkeiten vorbeugen als eine Alufußdichtung. Und vergiß die Sache mit der Wärmeableitung. MfG, Christian

Auf die PK Gabel passt im Übrigen ganz normal die Trommel von einer PX 20er Gabel. MfG, Christian

Hat keine Einstellschraube für das Leerlaufgemisch, die Stellschraube an der Welle, die sichtbar ist verstellt nur den Schieberanschlag. MfG, Christian

Wie gesagt, über einen 30er TMX würd´ ich mich auch freuen :sabber: . Los, hoch!

Ist wohl spurlos an mir vorübergegangen... Werd´mal die Suche bemühen MfG, Christian

Dass (fast) alle Versuche, die Rallygabel zu verbessern mit Kompromissen erkauft werden scheint leider in der Natur der Sache zu liegen... ( Antidive hätte natürlich auch seinen reiz @minikin: wollte natürlich nicht deine Fachkompetenz in zweifel ziehen nix für ungut... Wenn´s tatsächlich einen brauchbaren verstärkten Nachbaustoßdämpfer gibt, der länger als eine Saison hält, bin ich für jeden Tip dankbar. MfG, Christian

Die "denkbar schlechteste Kombination" ermöglicht es - im Gegensatz zu einer völlig originalen Sprint/Rally Gabel- die Bremswirkung der Vorderbremse überhaupt erst sinnvoll nutzen zu können ohne am Kurveneingang mit stempelndem Vorderrad um sein Leben bangen zu müssen. Fakt ist auch, dass mir bis dato noch kein "verstärkter" Dämpfer untergekommen ist, der entweder a. tatsächlich eine stärkere Zugstufe besitzt als ein originaler b. überhaupt funktioniert oder c. wenn er denn wirklich funktioniert und auch noch "verstärkt" ist, eine höhere Lebenserwartung hatte als ein 110er Malossi in Händen eines motivierten 16 Järigen. Im Übrigen ist nach meiner Ansicht der Einbau einer PK Gabel sowieso die einzige Möglichkeit, einer alten LF Vespa einigermaßen sicheres Fahrverhalten zu bescheren. MfG, Christian Edith meint noch, dass es natürlich super ist 16 zu sein und dass der Sechzehnjärige per se kein zylindermordender Wahnsinniger ist. Sie wollte mich auch an die vielen guten, teuren und qualitativ sicher hochwertigen Tuningteile erinnern, die ich während meiner Jugend mutwillig und vorsätzlich zerstört habe Edith fragt sich auch, ob man bei "verkehrtrum" arbeitendem Dämpfer eigentlich von Zugstufe sprechen kann

Irgendwer hat mal so um ´95 oder´96 herum unter Verwendung eines vorderen Bitubo für PV und 50er Gabeln eine Sprint/Rally Gabel entsprechend modifiziert, bilde mir ein, dass der Umbau auch in einer deutschsprachigen Rollerzeitschrift (Motoretta? Motorroller??) beschrieben war. Vielleicht erinnert ja jemand genauer. Ansonsten denke ich, dass Du mit STO Feder und Originaldämpfer schon recht nahe am Optimum für die alte Gabel bist. MfG, Christian

Ah, da schaust her ...man lernt nie aus! :grins: MfG, Christian

Falls Dein Zylinder nur zwei ÜS hat, nimm als erstes einen 3- Kanalzylinder, leg´ ihn soweit höher, dass am U.T. die gesamte Schlitzhöhe der ÜS freigegeben wird (1,5 bis 2mm, da gibt´s gewisse Fertigungstoleranzen bzw. eine Serienstreung bei den Piaggio Zylindern) und dreh´ihn oben entsprechend ab. Der angesprochene original Auspuff bringt ebenfalls unauffällige Mehrleistung, ein 16.16er Vergaser und ein Pinasco Ritzel sollten Dir dann endgültig den Weg zu einer berauschenden Endgeschwindigkeit von 55 km/h ebnen . Aber wenn Du mich fragst, schmeiß das Ganze Originalzeug in den Kübel und montier einen 75er. MfG, Christian

Soweit ich informiert bin, entsprechen die Luftutzen der deutschen 80er PK denen der 125er bzw. PV Motoren. Wenn dem so ist, wirst Du neben dem angesprochenen Effizienzverlust in puncto Kühlung vor einem weiteren, schier unlösbaren Problem stehen, wenn Du versuchst, den Kerzenschuh anzustecken . Und nein, der Auspuff passt wirkich nicht. MfG, Christian

Bin erstaunt, dass es die Doppelfeder auch als originale Erstausstattung gab. Kenn die nur aus den 4- Scheiben Kits von Olympia, wie sie beispielsweise von Kudlicka & Radakovic in Wien bis etwa mitte der 90er vertrieben wurden. Die waren aber ähnlich wertlos wie die krummen Zwischenscheiben der Kupplungen selbst. Im Zweifel würde ich eine alte Polini Feder (die mit dem 4- eckigen Querschnitt) oder die Feder aus dem Malossi 4- Scheiben Kit verwenden. MfG, Christian

Mach ich Dir so bald wie möglich, kriegst es ggf. per e-mail. MfG, Christian

Bilder hab´ ich leider keine anzubieten (die besagten Motoroer sind eingebaut und laufen, wirklich! ), die Sache ist aber relativ simpel und wie ich glaube auch ohne Anschauungsobjekt leicht nachzuvollziehen. Natürlich wäre es ideal, das Lager an drei, 120° versetzten Punkten, oder wenigstens an zwei gegenüber liegenden zu fixieren. Sieht man sich die Platzverhältnisse rund um den Lagersitz an, wird aber schnell klar, dass es nur zwei Stellen gibt, an denen sich ohne großen Aufand radial verlaufende Bohrungen (etwa im Abstand von 120°) vornehmen lassen. Man stelle sich einen Mercedes- Stern im KuWe Lagersitz vor, dessen eine Spitze zum Lagersitz der Kupplung/Sekundärwelle zeigt. Die beiden anderen Spitzen des Sterns zeigen nun in etwa auf die Stellen, an denen sich bequem Löcher bohren und Gewinde schneiden lassen. Zugegeben, das ganze wirkt recht brutal. Das Spiel, das es im Lagersitz auszugleichen gilt ist aber offenbar klein genug, um keine Probleme mit dem, nach der Operation theoretisch leicht exzentrisch sitzenden Lager zu verursachen. Wie auch immer, die Methode hat sich inzwischen bewährt. MfG, Christian